阿特拉斯山脉

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范文一:阿特拉斯山脉的形成与演化

垂 向运动及 其构造 变形所作 的分 析 ,将 爱奥尼 亚~伊 特 鲁里亚板 块互 动所 造成 的所有 构 

造样 式进行 全貌 展示 。  

地震成 像 突显 1不 同俯 冲块体 的几 何形态 以及构造样 式 卜的差 异 ,包 括位 于活 动大  r 陆边 缘 的加 积楔 和不 同弧前 盆地 的形态 以及填 充模 式 。俯 冲的洋壳 冲断堆 叠 ,在 时 间剖 

面  有 2 . s g ~25 / T的厚 度 。洋壳 在 卡拉 布 里 亚 近海 为 商 角度 俯 冲 , 在 西西  近 海   T  

的东 北部则 被认 为低 角度俯 冲 ,并且其 厚度增 至 5sI    /Ⅵ1以  。这里 贝尼 奥大 等值 线 是   

基 于 中深层地 震 的次 中心分 析结 果 ,该 等值 线显 示 了大 约 在 10k 0  i n深度 时 的一个 爱 奥  尼亚 板块 的平整 带 ,这一平 整带 至少有 7  m 的范 围。在  拉 布里 亚近 海 ,加 积 楔 的变  0k

形 主要是 与 向海边缘 的逆 冲断层 有关 ,而在 西西 里近海 的东北 部则 被识别 为 与局部 向陆  边缘 的逆 冲断层 相关 。在弧 前地 区的沉 降 巾  沉积 序 列 厚度 最 大 达 到 3k  m,并 借 向 上  

逐 渐减薄 ,形成 大致 对称 的 “ ”字 形盆 地 。而这 种沉 积序 列仅 仪 在 卡拉 布犟 业 近海 地  V 区得 到 了较好 的发 育 ,呈 现 出沉 积 中心 连续 的 向陆迁移 的特  。   为 了解释上 述不 同 ,这 里提 出 了的俯 冲/ 覆板块 强 化 应 力耦 合模 式 以及 弧前 带 均  超

衡 调整模 式 。我们推 测在 爱奥 尼亚板块 中沿 着构 造走 向 ,上述 的变化 可以 与局部 出现的  俯 冲残余 大洋 构造 ( 像古 海洋脊 或海 山链 )联 系在一起 ,并 且它 的发 生 已在爱 奥尼 亚深  海平 原地 壳 巾有所体 现 。  

杨楚 鹏  译 自 “ 3 第 3届 国际地质 大会 ( 奥斯 陆 )论 文摘 要”  

万 玲 校 

阿特拉斯 山脉 的形成与演化 

G or   u ,FaciN g efe R i r o   er fy z n s o等著 ,   ( 纳沙泰 尔大学)  

研 究 区在 摩 洛哥 内陆 的西两南一 北 东东 向阿特拉 斯 山脉 ,其位 于西非 克 拉通 和 B t e—  

i—Rf 系之 问 。即使 这里 存 在 地 层缺 失 现 象 ,但 还是 不 失 为 一个 研 究 从 前寒武 纪 到  c i体

现今 区域地 质演 化的重 要天然 实验 场 。由于 目前高 阿 特拉 斯 ( 0 0 以及 安 蒂 阿特  >40 m)

拉 斯 ( 50 >20m)构造  往 南 的高地缺乏 有 效 的定 量数 据 ,要 进 行高 地 表 向 的标高 进 行  讨 论。因此对 作 为与剥 蚀产物 堆积 卡关 的隆起 区进 行 了霞 点研 究 ?为较好

地把 握 阿特拉  n 斯 造 L运动过 程 ,我们 对被狭 窄 的 Sus I I os 盆地分 隔 成 的两块 不 同的构 造 域 ( 即离 阿 特拉  斯 和安 蒂阿 特拉斯 构造 域 )的基 岩进行 了时一 温变 化路径 的研 究 。安蒂 阿特拉 斯构 造域  前寒武 纪基 岩 的锆 石 (9 ~30M ) 以及 磷 灰  (8 30 0  a 10~10Ma 2  )裂变 径 迹测 牛 ,包 括  磷灰石 ( U—T )/e年龄 (2 h t t 10~10M )都 表 明其 {分 A 老 。对其 能 够 保存 如 此 古 老  1  a 一

热记 录的可 能解 释有 以下两点 :a )安 蒂阿特 拉斯 构造域 未受 到 Apn L作 用 的影 响 , l e造 l i l   并 且一 直处 于稳定 的状 态 ;b )从近代 以来其 一 直 受造 I 活 动 的影 响 ,但  揭 永  的地  J J

68 —  

质记 录不 符 。对 于高 阿特 拉 斯 构 造域 的 中轴 带 的基 岩 分 析表 明 中 中新 统 的剥 蚀 达 到 r   02k  y . n m ,而低 阿特 拉 断构 造 域 白垩 系 的陆 系地 层 重 建 的古 地 温 则 大 于 8 %。按 照  / 0

2 a/m的地温 梯度 计算 ,至少有 3k 5ck  m的 白  系地 层被 剥 蚀 。 目前 剥 蚀 时代 尚不 清楚 .   但通 过磷 灰石 裂 变径迹 测 年 ;析 的热模 拟可 以大致 对其 作一 限定 。 }  

年代学资料表 明该 山脉的不 同构造域存在明显不同的剥蚀历史 。有趣的是,高阿特  拉斯 和安 蒂 阿特拉 斯构 造 域 有 着 大 致 相 同 的绝 对 年 龄 和 岩 石组 成 ( 寒 武 纪 岩 浆 岩 系  前

列) ?另外 利用 高 温闭合 年代 学 ( 如裂 变 径迹 和锆石 ( U—T )/ e h H )所 作 的分 析 结果 去  探 究 不 同剥蚀 开始 的时 问  这 一结 果是我们 很 好 的厘定 了这些 构造 域完 整 的年代跨 度较  大的时一 温 变化 路径 ( 从 20C到 .  ) 如 7  ̄ 4c ,并 H得 到 了各 自的剥 蚀 率 ( 0【   比如 中 长期 过  的剥 蚀率 ) 。将 这 些结 果 与现存 的地 质记 录 比较 ,能使 我 们 去认 识 那些 在 欧 一非板 块 

聚缩 合  景下 与造 n运 动相 关 的构造 过程 。 }   ・  

杨 楚鹏  译 自 “ 3 第 3屠 国际地 质 大会 ( 奥斯 陆) 论文摘 要”  

万 玲 校・  

B t —Rf e c i造山带建造 与西地中海地球动力学  i 从 Abr l a o n构造域和 外 Rf 造带的构 造与  i构 变质演化研究 中得 到的认 识 

Fagi N go、PipeA a 2 rnos er     h i   gr 等著 , lp d  

( . 沙泰 尔大学 ;2 巴黎 第三大学) 1纳

.  

位 于地 中海 西端 的 B t ~Rf 山带 一直 存 在广  的争 论 的 问题 。 我 们把 从 R f ei c i造 泛 i获 

得 的最 新 的构造 、变质 以及 年 代学 资料 整合 进 整个 Bt —Rf 山带 的 资料 巾 ,以便 对  ei i造 c

其构 造演 化 以 及西地 中海地 球动 力学 进 行 精细 研究 。B t —Rf ec i山脉 的 内带 ( lo   i Abr 构  m 造域 )可分 为 3个构 造 群 ,从 下 到上分 别 为 N vd —Fl r e群 、Apjmd 一 ̄bi eao ibi a d lu a e t e群  d

以及 M l u e hm r e 。 a g i ~G o a d 群   a d i

Apjrd —Sbi 群 构造单 元 记 录 了始 新 世 一渐新 世期 间 的 H /T变质 作 用 ,该  lu r e et e ai d PL 变质 作用 在大 约 3 0~5 m深度 的地 方 消 减 。在 外 Rf 造带 的 Tm a ae构造 单 元 记  0k i构 e sm n

录了 M /T变质作用 ( ~  bi 3 ~ 3 ) PL 7 9ka,30 40 ,同样的变质作用也被发现于 Abr ・ l a o n构 

造域 的渐新 世 ( r r 年为 2  a A —A 测 3M )构造 单 元 中。这一 事件 能够 与非 洲 板块 古边 界 上  柑似 的俯 冲作用 或 陆 内缝 合带 联 系起来 。以 上两 次地 质事 件突显 了在 始新世 一渐新 世期  间西地 中海 的缩 合 以及: -西 向 的俯 冲消减 。 tI LL  

渐新 世期 问 ,造 山楔 中的这些 构造 单元 的差 异性剥 蚀路径 显示 出向更 高地温梯 度进 

行逐 步演化 的特 征 。Apjrd —Sbi 群 的较低 构造 单元 中记 录 了 早中新 世时 期 的 H / lu r e ete ai d P 

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范文二:阿拉斯加山脉

阿拉斯加山脉

阿拉斯加山脉

阿拉斯加山脉(Alaska Range) 美国阿拉斯加南部与阿拉斯加湾海岸平行的山脉。主要为花岗岩构成的断层山脉。向东接加拿大海岸山脉,向西延伸为阿留申山脉和阿留申群岛。大部终年为冰雪覆盖,并以多而大的山谷冰川闻名。多火山。主峰麦金利山海拔6,193米,为北美洲最高峰。

基本概况

阿拉斯加山脉在美国阿拉斯加州南部,是落矶山山脉和北美洲太平洋海岸山脉向西北的延伸,使阿拉斯加州几乎全境具有一种山峦起伏的美丽地形。此山脉中有北美洲的最高峰,既有冰川造成的特点,又有至今不断的火山活动造成的特色。

阿拉斯加山脉

阿拉斯加山脉有3个主山群,最北者为布鲁克斯山脉和北极山麓丘陵,是落矶山脉自加拿大边界延伸穿过阿拉斯加北部的一个东西向山弧。阿拉斯加中部为高地和盆地,有育空和卡斯科奎姆(Kuskokwim)河两大水系。

阿拉斯加南部为环绕阿拉斯加湾和太平洋东北部水域的几条山脉组成的广阔山弧。这片太平洋海岸山脉地区又可分为几组。阿拉斯加山脉内侧向西南延伸汇入阿留申山脉和阿留申群岛。基奈-楚加奇(Kenai-Chugach)山脉与阿拉斯加山脉之间有塔尔基特纳(Talkeetna)山脉和弗兰格尔(Wrangell)山脉相隔,沿阿拉斯加湾延伸,向南和向东在加拿大边界与圣伊莱亚斯山脉(St. Elias Mountains)融合。圣伊莱亚斯山脉又与构成大部分阿拉斯加锅柄地区的海岸山脉相融合。

山脉地形

地形特点

北极山麓丘陵位于布鲁克斯山脉以北,由东西走向的低山脊和起伏的高原组成,高原上有高低不一的孤立山丘。北部的山丘高180公尺(600呎),南部的高1,097公尺(3,600呎),除科尔维尔(Colville)河上游向东流以外,其馀大部河流均向北流。

北美地形图

布鲁克斯山脉

布鲁克斯山脉是北极圈内最高山脉。包括加拿大边境至楚克奇海绵延约1,000公里(600哩)的几个山群,各有其名称。平均高度西部为910∼1,220公尺(3,000∼4,000呎),东部为1,520∼1,830公尺(5,000∼6,000呎),最高峰为伊斯托山(Mount Isto),高2,761公尺(9,060呎)。整个地区地形崎岖,说明曾受到冰川作用影响。至今东部仍有几处小冰川,西部较少。

该山脉为向北注入北冰洋的各河、向西注入科策布湾(Kotzebue Sound)的各河和向南汇入育空河及其支流,然後入白令海的各条河流之间的分水岭。几条大河切入山岭形成低山口,最著名的为山脉中部的阿纳克图沃克山口(Anaktuvuk Pass),海拔670公尺(2,200呎)。迪特里奇(Dietrich)河源头的阿提根山口(Atigun Pass)为连接北坡产油地区与阿拉斯加内陆和阿拉斯加南部的适宜通道。该地区大部分地下有永冻土层。在岩石盆地有少数湖泊。 中部的山脉

阿拉斯加中部的山脉自加拿大边境绵亘至白令海,海拔较南面和北面的山脉为低。河流几乎全部属于育空和卡斯科奎姆两大水系。这里沟壑纵横的高原可分为3个地区︰东部高地、西部高地和苏华德半岛(Seward Peninsula)。

东部高地

阿拉斯加山脉

东部高地包括几个单独的山链,平均海拔1,219∼1,524公尺,少数山脉高耸于高地之上达305∼610公尺。此地区没有冰川,永冻土没有连成一片。

西部高地

西部高地也可分为几个较小组群,海拔稍低,为东北走向的起伏不平的单调山脉。高耸于这些单调山岭之上有许多各自分离的近乎环形排列的山群,阿赫克伦山脉(Ahklun Mountains)为阿拉斯加内陆最大的冰川侵蚀地区,今已无冰川。

苏华德半岛

苏华德半岛隔白令海峡距俄罗斯约80公里(50哩),半岛上的高地由一片广阔的凸面丘

陵和山岭构成,平均海拔约610公尺,有一些崎岖陡峭的山群高居其上。半岛西南部的基格卢艾克山中有几座山峰高过914公尺,最高峰达1,437公尺(4,714呎)。整个地区有永冻土。 阿拉斯加-阿留申山脉

以及塔尔基特纳山脉和弗兰格尔山脉、圣伊莱亚斯山脉内陆部分和阿拉斯加东南部海岸山脉,地质上在某些方面与美国西部的喀斯开山脉相仿,被视为该山脉向西北方向的延伸。 阿拉斯加-阿留申山脉为一巨大山带,从加拿大边界先向西北,後向南又向西,一直延伸到阿留申群岛。阿留申群岛为一串火山山脉的山峰,是自海底隆起3,353公尺(11,000呎)的巨大海岭的山脊,该海岭长2,414公里(1,500哩),宽32∼97公里(20∼60哩)。阿留申群岛始自阿拉斯加半岛,成一条1,770公里(1,100哩)长的弧线,将白令海与太平洋分开。阿留申群岛与半岛东南侧的阿留申山脉连在一起形成一条自阿图(Attu)岛至安克拉治(Anchorage)市正西方的斯珀山(Mount Spurr)的狭长山峰带,长2,575公里(1,600哩)。该山链中已测绘的火山近80座,其中一半以上自1760以来有活动记录。

阿拉斯加山脉远景

阿拉斯加山脉在伊利亚姆纳湖(Iliamna Lake)与斯珀山之间同阿留申山脉相连,呈长约966公里(600哩)的弧形,东南端止于加拿大边界。这一巨大山峦屏障在斯珀山附近宽约193公里(120哩),马金利山附近宽约97公里。到加拿大边界逐渐缩减到48公里(30哩)宽。此山脉深受冰川侵蚀,极端崎岖陡峭。大部山脊平均海拔2,134∼2,743公里(7,000∼9,000呎),有好几座山峰高3,048公尺(10,000呎)以上。马金利山海拔6,194公尺(20,320呎),为北美洲最高点。这一山群可分为4个单独的巨大的山体,山体之间有几条低山口及河谷,其中几条为穿越山脉的通道。巨大的山谷冰川从这些山体向四外放射,但比较低的东部只有少数几条冰川,而且都很小。阿拉斯加山脉是向北汇入育空水系的河流和向南注入阿拉斯加湾的河流之间的分水岭。

阿拉斯加山脉和海岸山脉之间为塔尔基特纳山脉及其东的弗兰格尔山脉。塔尔基特纳山脉是一个山峦起伏的椭圆形地域,南北长约100哩,东西宽70哩,密集的山岭由中心向四外辐射,平均海拔1,829∼2,682公尺(6,000∼8,800呎),只有少数几条低山口。较高山岭山脊陡峭,但平均高度逐渐降低的西翼山顶已被更新世冰川作用磨圆削低。

弗兰格尔山脉

长100哩,宽70哩,距太平洋不远,位于阿拉斯加山脉和楚加奇山脉之间。海拔10,000呎以上,高耸于科珀河流域之上。有一大型冰帽覆盖在大部分高山脉之上,是大型山谷冰川的源头。有几座山峰海拔3,658公尺(12,000呎)以上,最高峰博纳山(Mount Bona)高5,005公尺(16,421呎)。

环绕阿拉斯加湾有另一条弓形山带,西起科的阿克岛(Kodiak Island),在东南方止于巴拉诺夫岛(Baranof Island),长1,287公里(800哩),宽32∼177公里(20∼110哩)。科的阿克岛、基奈山和楚加奇山形成太平洋东北岸的山石屏障。科的阿克岛群上的山脉平均海拔610∼1,219公尺,呈西南-东北走向。岛上大部曾受冰川作用影响,海岸线很不规则,但今已无冰川。

阿拉斯加基奈山哈定冰原的冰川入口

基奈山脉平均海拔3,000∼5,000呎,但北面和东面的楚加奇山群平均高7,000∼8,000呎。各最高山峰在山弧急转弯处,此处的马库斯·贝克山高达4,016公尺(13,176呎)。该山脉极端崎岖陡峭,山脊上至今仍有冰川时代冰原的最後残馀。许多长而壮观的冰川自山脊顺坡而下垂。圣伊莱亚斯山脉和基奈-楚加奇山脉有北美洲面积最大的山谷冰川体系。

圣伊莱亚斯山脉在阿拉斯加的部分与楚加奇山脉地形相连,地质相似,将东南部的锅柄地区与该州其他地区连在一起。圣伊莱亚斯山脉属于世界上最高的海岸山脉之一,长约200哩,最宽处约100哩。该山脉在阿拉斯加-育空边界附近与楚加奇山群融合。在西北面与弗兰格尔山脉和部分阿拉斯加山脉相融合。

高大块状的圣伊莱亚斯山脉由无数8,000∼10,000呎的狭窄山脊和山峰以及14,000呎以上冰雪盖顶的山峰组成。洛根山(5,951公尺〔19,524呎〕)、圣伊莱亚斯山(5,484公尺〔18,008呎〕)是最高的两座山。覆盖较低区域的冰原平均高度3,000∼7,000呎。

阿拉斯加东南部分为太平洋海岸山脉的延续,群岛与陆上邻近的山岭相连,山石嶙峋,风景如画。东面海岸山脉高5,000∼7,000呎,较高山峰达8,000∼10,000呎。该山脊线构成与加拿大的部分边界。巨大冰帽顺山谷垂下冰川,有些触及海面。群岛高度由威尔斯王子山脉南部的2,000∼3,500呎到奇尔卡特岭(Chilkat Range)与巴拉诺夫岛外缘的4,000∼7,500呎不等。群岛因冰川作用海岸线凹凸不直,有许多峡湾。

气候特征

阿拉斯加

因有众多因素──有些适用于一般山脉,有的只适用于阿拉斯加这种高纬地区──很难将阿拉斯加山脉分入一定气候类型,但就本地范围而言,阿拉斯加山脉囊括了该州所有气候带。布鲁克斯山脉北坡属北极气候带,南坡及阿拉斯加、塔尔基特纳和弗兰格尔山脉都均属大陆气候带。两种气候带的特点都是冬季寒冷漫长,夏季凉爽短暂,夏季降雨适中,冬季降雪量少。大陆气候带一般较乾旱,天空较晴朗,温差较大。

楚加奇山脉和阿留申山脉属过渡地带,南方其馀山脉,尤其锅柄地区的山脉,则属于海洋气候带。这两个气候带气温变化比较小,晴天和降雨很多,但在过渡地带上述特点均不明显。布鲁克斯山脉1月平均气温-29℃(-20℉),锅柄地区邦德里岭约在-10∼0℃(14∼32℉)左右。但内陆地区山中冬季常常出现-46℃(-50℉)以下的气温。7月平均气温在布鲁克斯山脉较低山坡(在纬度更高地区则还要低的山坡)为16℃(60℉),在塔尔基特纳山脉低坡地区约20℃(68℉)。布鲁克斯山脉在阿拉斯加各山脉中最乾旱,年降水量不到500公釐(20吋),从科珀河三角洲地区往南至亚历山大群岛的沿海山脉最湿润,年降水量5,080∼7,620公釐(200∼300吋)。 动物植物

阿拉斯加

在山脉高海拔处,只要不是秃裸著或被冰雪覆盖时,其植被可能是一种隆起的苔原或无树的平野,由林木线以上的地衣、草、莎草和欧石楠构成。柳树和桤木的矮小品种也可以在林木线以上看到,而在阿留申群岛、阿拉斯加半岛和阿拉斯加山脉南坡则有大片草地。内陆森林由白云杉和白桦组成,杂有胶杨,大部分在阿拉斯加山脉北部较大河谷的低坡上。 通加斯(Tongass)国家森林在阿拉斯加东南,楚加奇国家森林覆盖著楚加奇、基奈和科的阿克山区较低的部分。海拔较低的植被是沿海的铁杉和云杉林木。西方铁杉和夕卡(Sitka)云杉延伸至1,500呎高处,亚高山属植物则可达至少2,500呎处,通加斯国家森林大部分为西方铁杉,夕卡云杉的数量要少得多,还有零零星星的西方红柏(巨柏)和阿拉斯加雪松。楚加奇国家森林主要为铁杉林,夹杂一些夕卡云杉和白云杉,偶见三角叶杨和纸皮桦。 阿拉斯加山区有几种本地的大型哺乳动物。棕熊和灰熊栖息于邦德里岭、圣伊莱亚斯山脉、阿拉斯加山脉和内陆。在阿拉斯加州几乎随处都可见黑熊,但在阿拉斯加半岛却不见踪影。野大白羊是这里唯一的野生白羊,分布在基奈半岛至布鲁克斯山脉及南至邦德里岭、圣伊莱亚斯山脉靠内陆的高山上。楚加奇、基奈、塔尔基特纳、邦德里岭和圣伊莱亚斯山上有石山羊。驼鹿虽然多数居住在海拔较低处,但从阿拉斯加半岛到布鲁克斯山脉的较高地区看得到。瘠地北美驯鹿广泛分布于从阿拉斯加半岛至北极地区的高地和山坡。夕卡鹿在阿拉斯加东南部和威廉王子湾部分地区可以发现。山区还有一些当地土生的小型毛皮动物。

居民经济

阿拉斯加山脉远景

阿拉斯加山脉处于气候大多严酷的地区,是一个临界环境,自然条件适合人类居住的地区极少。即使有这样的地区,山地居民点也限于低海拔地区或山间谷地。仅有南部及锅柄地区沿海山脉保持一定的人口密度,通常是一些相隔很远的山村倚傍著直下海边的山坡。这些居民较稠密地区以商业性捕鱼和林业为主要经济活动。内陆居民大多是阿拉斯加印第安人和爱斯基摩人,居住分散,主要靠打猎、捕鱼、猎毛皮兽和采集野果为生,也有少量农业和艺术及手工艺活动。内陆山区主要商业性活动是金属矿和煤矿开采及林业,但规模有限。 词条图册更多图册

范文三:大阿特拉斯山脉徒步之旅首选

大阿特拉斯山脉 徒步之旅首选

旅行进行时:388 公里

自行租车或乘坐出租车从索维拉出发,4小时后可到达大阿特拉斯山。

房屋由泥墙砌成的Tizi n’Mzik村庄与伊姆利尔峡谷的山区浑然一体。

托布卡尔山(Jebel Toubkal)高4163米,远看巍峨耸立,甚至叫人感到恐惧,猛烈的地壳运动筑起一座望而生畏的石头堡垒。自19世纪一直到1956年摩洛哥摆脱法国殖民统治获得独立以来,当地的Glaoui家族在山麓上建造据点,统治了大阿特拉斯山。苦不堪言的是自此以往,从马拉喀什来经过此地的商人们,要是没有交纳通行税,就会大祸临头:被没收货物,甚至剥夺自由。但在大阿特拉斯山顶峰的伊姆利尔(Imlil)村庄,情景大不相同。梯田像宝石般嵌入托布卡尔山山脚下,菜园里的蔬菜刚刚吐出嫩芽,樱桃园和苹果园倚傍着山间潺潺的溪流,溪水流经光滑凸起的岩石,水花四溅。曾经阴森恐怖的Glaoui家族卡斯巴古堡(Kasbah du Toubkal),现在却变成了高档而环保的酒店。

在伊姆利尔峡谷徒步,不时会遇到当地驮满货物的骡子,忙里偷闲。

在伊姆利尔峡谷徒步

小径蜿蜒曲折,一直通向柏柏尔人聚集的小村庄Tamatert,村落舒服地楔在两面险峻的尾岩之间。继续沿着“Z”字形小径穿过用混合黏土和稻草搭砌的低矮泥屋,人们不分敌友在布满灰尘、倾斜的场地内互相追逐踢足球。一只绵羊站在场地附近的屋顶上,咩咩叫着好像在跟邻居打招呼。

山羊和徒步旅者从这里开始攀爬托布卡尔延绵的山肩,穿过因再造林计划而繁茂的松树林。靠近点,还能发现崎岖山路两边的灌木丛开满鲜花,经验丰富的当地导游教我们逐一分辨野生草药:马鞭草、薄荷、迷迭香、墨角兰、鼠尾花、百里香和苦艾。

当地淳朴的柏柏尓老人

“所有这些都是当地草药,柏柏尔人家几个世纪以来代代相传它们的医用疗效,”负责Dar Taliba Berber植物学项目的顾问拉齐达·莫奇(Rachida Mouch)解释道,“除了缓解明显的肌肉疼痛和治疗感冒以外,我们也在努力寻找更多的疗效。这些山脉教会我们很多,你越靠近它们,思维就会越开阔。”

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大阿特拉斯山住宿推荐

惬意型

毛驴们帮你搬运行李,缓步迈上石阶,来到Douar Samra 酒店(如图)烛光闪闪、带有木质横梁的客房。休息片刻,点一杯开胃酒为随后而至的

丰盛大餐预热(746 元起,含一日两餐;douar-samra.com)。

豪华型

柏柏尔人和西方人合作将历史悠久的卡斯巴古堡打造成一座豪华酒店。不仅拥有开阔景致视野,还提供土耳其浴场和经验丰富的山导(1110 元起,含早餐;kasbahdutoubkal.com)。

范文四:你可知道阿特拉斯山

你可知道阿特拉斯山

高红十

你知道阿特拉斯山么?

去北非旅游之前我不知道,像手捧清水,一星半点记忆的水渣也没留下。在摩洛哥卡萨布兰卡(对,就是《北非谍影》里重要又浪漫的咖啡馆所在城市)游览,导游的讲解,时不时出现这座山名,像京剧伴奏的鼓板,像大乐队中的撞钟,不是重点却清晰可闻。 一路上,客人看不见山,山却俯瞰客人,从摩洛哥一直看到突尼斯。

阿特拉斯山脉(Atlas Mountains),名字源于希腊神话中提坦神的后裔阿特拉斯(Atlas)。他是窃火者普罗米修斯的兄弟,身躯高大,无人可比。阿特拉斯曾同其他神一起反对宙斯,失败后,宙斯命令他站在西方天地相合处,用双肩扛着天空。后来,希腊英雄柏修斯杀死蛇发女妖美杜莎,途经阿特拉斯王国,想在他几个女儿和巨龙看守的园子过夜。阿特拉斯恐怕自己宝物被偷—啥稀罕玩意儿—遂将客人逐出。柏修斯一生气,问题变得严重。他把美杜莎的头取出来,阿特拉斯一见美杜莎的头,身躯立即变成一座大山,须发变成森林,双肩、两手变成山脊,头颅变成高入云层的山峰……

其实,凡有人居住的山,对数代居民泽被广远的山,都会有有趣传说相生相伴。 回国后,我总在夜深人静时想起这山,夜深人静月薄星稀,方便思绪无碍伸远。想象那雪山化水涓涓流淌,羊群小路上走动吃草喝水。草不茂盛啦,要下场急雨才会茂盛,草丛才会开花,红色杜鹃,还有粉紫色熏衣草;红褐色土地上夯土建的建筑,不很高大,山际线即天际线,稀星淡月天空,看流星雨的机会比城市多多了。了不起的山脉,挡住地中海的潮热,也挡住撒哈拉沙漠的酷暑与尘沙。

这个世界,我们不知道多少高山,不知道多少大河,不知道多少城市多少乡村,不知道多少当地人的生活……

此生注定,这个世界我们知道的少不知道的多。面对这个世界,我们须怀持敬畏。

本文来源:今晚报(天津)

范文五:集结阿特拉斯山

  从马拉喀什出发,Macan很快进入了阿特拉斯山脉,公路极为蜿蜒,雪山伴随一路――不是一尖一角,是一列,终年不化   保   时捷官方对Macan的描述是一款拥有跑车基因的紧凑型 SUV,一段时间以来吊足了胃口:貌似卡宴,小巧许多,还拥有911的超跑基因,啥感觉啊!   首先得说,保时捷选择在马拉喀什试驾Macan太赞了,4月的北非气候宜人,土地在丰沛雨水的滋润下色彩斑斓(但雨后的砂石路面会瞬间变得泥泞,给山路行驶带来很大挑战)。两天下来,用几乎是开跑车的方式驾驶Macan在阿特拉斯山里穿行了300多公里,拜谒雪山,踏足沙漠,感受摩洛哥的奔放和热情。   话从底盘讲起吧。Macan直接移植了911的技术,保时捷为Macan开发了三款底盘。一款标准钢质弹簧底盘,作为S和S Diesel的标配;另一款钢弹簧与保时捷主动悬挂管理系统(PASM)结合,作为Turbo的标配,S和S Diesel的选配;第三款则在此基础上又增加了空气悬挂,属选装配置,在其所在细分市场堪称独家和顶级。   配备空气悬挂的Macan比钢制弹簧版底盘Macan的标准高度低15毫米,重心低的好处自然是提升了动态驾驶的舒适性。空气悬挂的Macan还有一个有趣的配置:“装载高度”按钮,位于行李厢中,在该模式下,后端比标准高度低50毫米,使得装卸行李更加轻松。Macan是首款配备该功能的保时捷车型。   Macan价格不算便宜,但标配还是很给力的,四驱系统、7速双离合变速箱、带换挡拨片的多功能方向盘、电动尾门等,Burmester和Bose音响系统在欧洲属选装配置,到中国很可能变成标配,保时捷车里要是没有一套像样的音响系统,还好意思出去跟人招呼嘛!   Macan有三款发动机,排量3.0升的涡轮增压柴油发动机最大功率258马力,暂不进中国。两款V6双涡轮增压汽油发动机是紧凑型SUV细分市场中最为强劲的。Turbo 搭载3.6升发动机,在6000转时输出400马力;S配3.0升发动机,在5500~6500转区间输出340马力。所有Macan都标配7速PDK(保时捷双离合变速箱),这在保时捷新车系中是首次。这种变速箱的优点可概括为起步快、换挡快、油门响应快,标准三好生!   Macan是一款拥有跑车基因的SUV,因此中控台上有几个按钮属于必玩,比如越野模式,是Macan的标配,在车速不超过80公里/小时的情况下,都可启动该选项。它的功能是:将所有相关系统切换为以牵引力为主导的越野设置,例如换挡 转速和车速均以实现更高牵引力为目标;离合器预接合程度更高,旨在更快地向前桥提供适当的驱动扭矩;前后桥之间的标准扭矩分配以及油门踏板响应情况根据越野情况而定。此外,若选装空气悬挂底盘,离地间隙可比标准高度提高40毫米,令最大离地间隙达到230毫米。PDK在越野模式下爬陡坡更有优势,换挡迅速,同时牵引力没有中断。   “Sport”模式同样是标配,它让发动机响应更快、PDK换挡点转至更高转速区间,运动性得以增强,此外发动机声音也更具震撼力。“Sport Plus”(选装配置)模式可实现更动感的发动机和底盘调校,并将换挡策 略切换至赛道模式。   虽然大家认定Macan是小卡宴,但Macan的外形更多体现出了低(1624毫米)和宽(1923毫米)两个字,从侧面看,不仅车顶线条很有硬顶跑车的韵味,而且其尾窗的设计很911。我的跑车般驾驶感受还有另外一个来源:Macan的座椅位置,看数据它比Q5低了3厘米,此举同样有效降低了重心,眼前的三辐式方向盘又那么趁手,很快就找到了人车一体的感觉。这个方向盘是在918 Spyder的款式基础上开发的,且不说功能,仅仅那份触感就让人欲罢不能。   坐上驾驶座,面对的是熟悉的保时捷驾驶舱,个人觉得鱼骨式中控台有些装饰过度,但这里蕴藏的功能和配置真是多。一般功能掠去不讲,年轻人一定喜欢那个简称PCC的配置:保时捷车辆互联,在欧洲是选装,通过苹果和安卓手机远程访问和控制各项车辆的功能。用PCC还可调出车辆数据、显示车辆位置,远程启动中控系统锁止车辆。另外如果车辆被盗,则有保时捷车辆跟踪系统PVTS,确定丢失车辆位置,当然这个功能还需要相应服务商的合作。有意思吧!   顺便提一句,Macan内饰颜色还有一种红黑配,如果你的内心足够火热,就选它吧。

范文六:安第斯山脉

安第斯山脉

目录[隐藏] 概况 划分 地质 气候 生态 自然资源 居民 经济 概况 划分 地质 气候 生态 自然资源 居民 经济

   考察勘探 面临危机 原住民族

安第斯山脉

Andes Mountains

亦作The Andes,西班牙语作Cordillera de Los Andes或Los Andes。

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概况

世界上最长的山脉[1],几乎是喜玛拉雅山脉三倍半,属美洲科迪勒拉山系,是科迪勒拉山系主干。南美洲西部山脉大多相

智利巴塔哥尼亚地区的安第斯山脉

互平行,并同海岸走向一致,纵贯南美大陆西部,大体上与太平洋岸平行,其北段支脉沿加勒比海岸伸入特立尼达岛,南段伸至火地岛。跨委内瑞拉、哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁 、玻利维亚 、智利 、阿根廷等国 ,全长约8900千米。一般宽约300千米,最宽处在阿里卡(Arica)至圣他克卢斯 (Santa Cruz)之间,宽约750公里,。整个山脉的平均海拔3,660 米,有许多高峰终年积雪,海拔超过6000米 ,由一系列平行山脉和横断山体组成 ,间有高原和谷地。海拔多在3000米以上,超过6000米的高峰有50多座,其中汉科乌马山海拔7,010米,为西半球的最高峰。地质上属年青的褶皱山系。地形复杂。南段低狭单一,山体破碎,冰川发达,多冰川湖;中段高度最大,夹有宽广的山间高原和深谷,是印加人文化的发祥地;北段山脉条状分支,间有广谷和低地。多火山,地震频繁。安第斯山最高峰是位在阿根廷内的阿空加瓜山(Aconcagua),海拔6962米,是世界上最高的火山,也是最高的死火山。此外安第斯山脉中的哥多伯西峰(Cotopaxi)是世界最高的活火山之一,海拔5897米。南美洲诸重要河流的发源地。气候和植被类型复杂多样,富森林资源以及铜、锡、银、金、铂、理、锌、铋、钒、钨、硝石等重要矿藏。山中多垭口,有横贯大陆的铁路通过。泛美公路沿纵向谷地和海岸沟通安第斯山区各国。

安第斯山脉从南美洲的南端到最北面的加勒比海岸绵亘约形成一道连续不断的屏障。安地斯山脉将狭窄的西海岸地区同大陆的其馀部分分开,是地球重要的地形特

征之一,它对山脉本身及其周围地区的生存条件产生深刻的影响。位于玻利维亚境内的汉科乌马山海拔7010米,为西半球最高峰。

安第斯山脉不是由众多高大的山峰沿一条单线组成,而是由许多连续不断的平行山脉和横断山脉(或科迪勒拉)组成的,其间有许多高原和洼地。分别称为东科迪勒拉和西科迪勒拉的东、西山脉界线分明,勾勒出了该山系的主体特征。东、西科迪勒拉总的方向是南北走向,但东科迪勒拉有几处向东凸出,形成形似半岛的孤立山脉,或像位于阿根廷、智利、玻利维亚和秘鲁毗连地区的阿尔蒂普拉诺那样的山间高原。

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划分

安地斯山系从南到北分为3大部分∶即南安地斯,包括火地岛和巴塔哥尼亚科迪勒拉;中安地斯,包括智利和秘鲁科迪勒拉,北安地斯,包括厄瓜多尔、哥伦比亚和委内瑞拉(加勒比)科迪勒拉。

① 北段( 南纬4°以北):山脉成条状分支 、隔以广谷和低地 ,各条山脉多代表背斜构造,通过侵蚀,轴部出露花岗岩、片麻岩等古结晶岩,两翼则残留着白垩纪、第三纪砂岩和石灰岩。

②中段( 南纬4°~27°):宽度和高度显著加大,东、西科迪勒拉山脉之间楔入宽阔的山原--玻利维亚高原。

③南段(南纬27°以南):高度和宽度逐渐减缩,东、西科迪勒拉合而为一。由于纵横断层交错,加以第四纪冰川和流水的侵蚀作用,山地显示分割破碎的形态,普遍具有阿尔卑斯型地貌特征。

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地质

安第斯山脉南段

安地斯山系是基于早期地质活动的新生代(最后的6,640万年)期间地球板块运动的结果。地质上属年轻的褶皱山系,形成于白垩纪末至第三纪阿尔卑斯运动,历经多

次褶皱、抬升以及断裂、岩浆侵入和火山活动,地壳活动仍在继续,为环太平洋火山、地震带的一部分。

其中阿空加瓜山为安第斯山最高峰,海拔6959米,它也是世界上最高的死火山。尤耶亚科火山海拔6723米,是世界最高的活火山。南美洲多火山,它们主要分布在安第斯山,这里共有40多座活火山。

地质史

组成今日科迪勒拉的岩石年龄古老,开始是亚马逊坚稳地块(或巴西地盾)受侵蚀的沉积物约于4.5亿至2.5亿年前淤积在坚稳地块的西侧。这些淤积物的重力使地壳下陷,产生的压力和热量又使淤积物成为更耐久的岩石。因此,砂岩、粉砂岩和石灰岩分别变成石英岩、页岩和大理石。

约2.5亿年前,组成地球大陆块的地壳板块结合成超级大陆──盘古大陆。后来盘古大陆及其南部贡德瓦纳古陆(Gondwanaland)发生分裂,板块向外分散,便形成现在的几个大陆。南美洲大陆板块与纳斯卡(Nazca)大洋板块互相碰撞(或会合),产生造山运动,因而形成安地斯山脉。

约1.7亿年以前,南美洲板块随着东面大西洋展开而向西漂移;纳斯卡大洋板块的东缘在下面受到南美洲大陆板块西缘的压力,纳斯卡板块潜没,这种复杂的地质基质开始向上隆起。这种潜没-隆起过程伴随着来自地幔的大量岩浆的侵入,先是形成了南美洲大陆板块西部边缘的火山弧,后又将炽热的熔岩喷射到四周大陆的岩石中;这后一过程产生大量的岩脉和矿脉,其中含有具有经济价值的、丰富的矿物,这对后来人类移居安地斯山产生不可估量的作用。

这种活动的强度在新生代期间──特别是在1,500万至600万年前──进一步加强,于是出现了今天科迪勒拉的外形。作为最后结果的山系垂直差极大,从太平洋海岸外的秘鲁-智利(阿塔卡马)海沟的底部,到与之水平距离不足322公里(200哩)的高山岭之间的高度差达12,192公尺(40,000尺)以上。形成安地斯山脉的地壳运动迄今尚未结束,作为通常称之为“火环”的更大的环太平洋火山系的一部分,安地斯山系现在仍处在火山活动期,容易发生破坏性的地震。

土壤

决定安地斯山脉土壤种类及其性质的气候、原始物质、地势和生物之间的复杂变化,受到海拔高度的深刻影响。一般地说,安地斯山脉的土壤比较年轻,由于山势陡峭而易受风雨的严重侵蚀。

在火地岛和巴塔哥尼亚安地斯南部难以形成土壤,冰河和强风作用使许多地方只剩下几乎裸露的岩石。已发现的泥炭沼、灰壤和草地土壤都有厚层的腐殖质,排水很差。湖泊地区有火山土壤,富于有机物,便于排水。南纬45°以北,在海拔较高的地区土壤直接由岩石风化而成,较低的地区土壤呈棕红色,并掺有砾石和石英,侵蚀严重。

南纬37°以北,阿塔卡马沙漠由受到严重侵蚀的沙漠土壤覆盖,缺乏水分和有机物,矿物盐的含量却很高。这类土壤(其间稍有差异)分布在沿西科迪勒拉至秘鲁北部一带。

从玻利维亚到哥伦比亚,高原和东科迪勒拉东侧土壤的性质与高度密切相关。在安地斯荒野高原上,发育初期的土壤呈黑色,含有有机物。在1,829~3,658公尺(6,000~12,000尺)的高度上,盆地底部和缓坡上有棕色、红色和黑色土壤。在排水较差的地方,土壤有一层渗透性的沙土层,比较肥沃;这类土壤对玻利维亚、秘鲁和厄瓜多尔具有重要的经济价值。哥伦比亚的稀树草原土壤呈棕灰色,有一层深度不同的不渗水的黏土层。

高海拔的土壤稀薄多石。从东科迪勒拉东侧,向下直到亚马逊河流域,稀薄、发育不良的潮湿土壤受到严重的侵蚀。湖泊和潟湖的附近为隐域土壤,包括腐殖黏土和碱性土。从智利至厄瓜多尔的西科迪勒拉,由火山灰形成的土壤亦属此类。

大部分安地斯地块的土壤为泛域土──冲积土和混有未经充分风化的碎石片的浅层土壤。在哥伦比亚,布满沙质棕黄色泛域土的山坡和狭谷,是大咖啡种植园的基地。

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气候

一般地说,从火地岛向北至赤道,温度逐渐上升;但高度、临海、降雨、秘鲁(洪堡)

安第斯山脉雪景

寒流以及地形风障等因素,使气候变得多种多样。科迪勒拉的外坡(面向太平洋或亚马逊河流域的山坡)与内坡的气候有颇大的差别,这是因为外坡受到大洋或亚马逊河流域的影响。永久性的雪线的高度也有很大的变化,在麦哲伦海峡为792公尺(2,600尺),到南纬27°上升为6,096公尺(20,000尺),以后开始下降,到哥伦比亚安地斯山脉为4,572公尺(15,000尺)。

降水量变化很大。南纬38°以南年降水量超过508公厘(20寸),往北降水量减少,并有明显的季节性。再往北到玻利维亚的阿尔蒂普拉诺高原、秘鲁高原、厄瓜多尔的谷地和哥伦比亚的稀树草原,降雨适中,但雨量悬殊很大;在秘鲁西科迪勒拉的西侧

降雨量甚小,在厄瓜多尔和哥伦比亚降雨量有所增加,在东科迪勒拉的东侧(亚马逊河流域一侧)经常下大雨,并有季节性。

温度随高度不同有很大的变化。例如,在秘鲁和厄瓜多尔安地斯山1,494公尺(4,900尺)以下为热带气候;向上至2,499公尺(8,200尺)为亚热带气候,昼间炎热,夜间温暖;2,499~3,505公尺(8,200~11,500尺)昼间气候温和,昼夜温差很大,安地斯山脉的这一区域气候最为宜人;3,505~4,511公尺(11,500~14,800尺)气候一般寒冷,昼夜间、晴天与阴天的温差很大,夜间温度在冰点以下;4,115~4,785公尺(13,500~15,700尺)为荒野高原气候,温度经常在冰点以下;最后,在4,785公尺(15,700尺)以上的山顶和山脊为极地严寒气候,寒风刺骨。

与世界其他山区一样,由于方位、纬度、昼长和迎风面及其他因素相互作用,产生各种不同的小气候。特别是秘鲁,因为小气候众多,是世界上自然环境最复杂的地区之一。

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生态

气候和植被类型复杂多样,垂直分带明显,随纬度、高度和坡向而异。北段地处低纬,

安第斯山脉发现的侏儒蛙

综合反映热带湿润的基本特征。低地和低坡地带终年高温,年平均气温在27℃以上,年降水量多超过2000毫米,热带山地常绿林所占比重很大。由下向上,气候和植被类型依次更替,直至高山冰雪带,垂直带图谱完整。中段自北向南气温年较差增大,降水量减少,主要反映干旱特征。南段地处中、高纬,体现温凉湿润特征。最冷月平均气温在0℃以上,最热月平均气温低于10℃。

(4)动植物。在安地斯山脉,动植物的生存能力大部分取决于海拔高度,植物群落的生存也由气候、湿润的程度和土壤等条件决定,而动物则赖有丰足的食物来源才能生存;永久雪线是动植物生存的上限。有些植物和动物可以在任何海拔高度上生存,其他的则只能生活在某一高度。猫类很少生活在13,000尺以上,白尾小鼠通常不低于13,000尺,最高可达17,000尺。无峰驼(美洲驼、栗色羊驼、羊驼和骆马)主要为高原动物,生活在11,200尺~12,800尺之间高度,但也可在海拔较低的地方生活得很好。据认为,神鹰可以高飞至26,000尺。

高海拔处的低气压或许对植物不那么重要,但海拔高度却造成了一些气候变化,如气温、风、辐射和干旱,这些决定了安地斯山脉不同地区的植物生长。一般说来,安地斯山脉可被画分成几个高度带,每个高度带有其典型的主要植被和动物;但纬度也造成了南部和北部的不同,靠近太平洋和亚马逊盆地地区则反映了东、西科迪勒拉山脉内、外侧山坡间的差异。

大约在南纬35°的一个地带把安地斯山脉画分成两个截然不同的部分。往南,在巴塔哥尼亚安地斯山脉,植物属南方系统而不是安地斯的。中纬度的大雨林中有南洋杉属(Araucaria)的针叶树和栎,还有科因格树(coigue,一种常青树,用作柴薪)、柏和落叶松。

往北的情况与此不同。西科迪勒拉山的南部特别干旱,在秘鲁中部和北部稍为潮湿一点(有湿气和少量降雨),而在厄瓜多尔和哥伦比亚则有大量或中等降雨量,相当潮湿。植被因此随气候而异∶南部植被稀少,类似荒漠,但在较高海拔处有干草原。动物有小型南美鹿、美洲狮、兔鼠、豚鼠、毛丝鼠、骆驼、小鼠和蜥蜴;鸟类有神鹰、山鹑和蹼鸡等。农业潜力很差。在东科迪勒拉山东侧,从玻利维亚向北有繁茂的植被,大部分为热带森林,丛林动物丰富。

在高原上(河谷、平原、山岭和科迪勒拉山内坡),生物又与高度密切相关。热带棕榈和终年积雪在几哩之内可并见,但高度却可从1,600尺的深峡至20,000尺以上的高峰和山脊不等。在8,000尺以下,植被反映了干燥的热带和亚热带气候类型,农业相当重要∶哥伦比亚重大的咖啡工业主要坐落在这带温暖山谷中。8,200~11,500尺之间是安地斯山脉人口最稠密的地带,一些大城市都位于这里,这里也是农业的主要所在。温差从山谷里的温暖到平原、稀树草原和山坡上的适中温度(可低至10℃〔50℉〕)不等,有季节性降雨和来自河流的水。此一地带也适合畜牧和饲养家禽。 11,500~13,400尺之间,地势通常崎岖不平,难以耕作。在哥伦比亚,这一地带为高山稀疏草地或亚高山稀疏草地,有季节性降雨;在厄瓜多尔雨量丰富;在秘鲁和玻利维亚的高山稀疏草地有中等或稀少的降雨。13,400~15,700尺(贫瘠干冷高原),植被由能抗御低温和夜间冰霜的植物组成;在16,000尺以上,几乎没有什么植被。

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自然资源

安第斯山区的主要矿藏有有色金属、石油、硝石、硫磺等。有色金属矿多与第三纪、第四纪火山活动和岩浆侵入有关,特别是以矿脉和岩脉形式侵入到上层的岩浆体,如安山岩、闪长岩、玢岩等。最突出的是铜矿,矿区从秘鲁南部至智利中部,为世界最大的斑岩型铜矿床的一部分,世界最大的地下铜矿采矿场就在此山脉中,在地底深达1200米,采矿坑道总长超过2000多公里。石油主要分布在安第斯山北段的山间构造谷地或盆地中。

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居民

雄伟壮观的安第斯山脉是南美洲开发最早的地区,中段山区保留着古代印加帝国的许多文化遗迹。居民主要为印欧混血种,其次为印第安人克丘亚族和艾马拉族。 人类出现在安地斯山的时间较晚,已发现的人类最早的遗迹也只有1万至1.2万年,

科斯科古城位于秘鲁的安第斯山脉

虽然此前很久可能已有人居住。高山缺氧,特别是在3,658公尺(12,000尺)以上,要在这样的条件下生活,要求在生理上使躯体内的细胞产生深刻的适应性的变化。在安地斯山人类曾永久居留的最高高度为5,212公尺(17,100尺),暂时劳作的高度为5,639~5,791公尺(18,500~19,000尺)。

从巴塔哥尼亚高原到玻利维亚的阿尔蒂普拉诺高原的南界,安地斯山人烟稀少。少数小批的农民和牧羊人生活在较低的山坡上和科迪勒拉的低湿平原上。再往北从玻利维亚到哥伦比亚,安地斯山区内有上述国家最大的人口集中地和最重要的城市。在秘鲁和玻利维亚,生活在3,048公尺(10,000尺)以上的居民占很大的比例。

安第斯山脉上清晰可见的马丘比丘小道

玻利维亚约有一半人口是说艾马拉语和克丘亚语的印第安人,其馀大多数是说西班牙语的梅斯蒂索人(或混血人); 古代乌鲁人的遗民生活在的的喀喀湖地区。人口主要分布在荒野高原(除半游牧的牧羊人外,主要为矿工)和较低的狭窄河谷内(居民从事农业)。在秘鲁高度超过3,505公尺(11,500尺)的地区,人们最重要的活动是采矿,但大多数安地斯居民务农,以及饲养绵羊、山羊、美洲驼和羊驼,从事工业和商业的

人也逐渐增多。一部分说艾马拉语的印第安人生活在南部的的喀喀湖周围;但当地居民大多数说克丘亚语,说克丘亚语的人占高地居民的大多数。

厄瓜多尔安地斯山的居民主要是说克丘亚语的人和梅斯蒂索人,南方有小批的卡纳里人(Canari),北方有萨拉萨卡人(Salasaca)。农业是主要的职业,有些印第安人制造陶器和编织。

在哥伦比亚,绝大部分人口居住在高度为1,524~3,200公尺(5,000~10,500尺)的地区。印第安人只占很少一部分,生活在东科迪勒拉的阿尔蒂普拉诺高原、中科迪勒拉和南部山区。咖啡种植区高约914~1,981公尺(3,000~6,500尺),是人口最密集的地区。

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经济

(1)农业。

在安地斯山发展农业很困难,作物的产量相当低。水源供给不足,高原的大部分地区干旱或季节性降雨雨量很少,并且没有规律。海拔高的平原气候寒冷,庄稼经常受到霜冻。地势崎岖不平,土壤发育不良;即使有肥沃的谷地,但都十分狭小。 因此,安地斯山区的农产品大部分供当地消费。不过,有些农产品的产量较大,可供出口,如咖啡、烟草和棉花;此外,尽管禁止生产,大量的古柯(生产古柯碱的原料)仍从哥伦比亚和玻利维亚出口。通过灌溉增加可耕地面积的可能性极为有限。 高原地区的天然牧场广泛用来饲养牛群。哥伦比亚出口牛,秘鲁有规模巨大的罐装牛乳厂和家畜加工业。在秘鲁和玻利维亚广泛饲养绵羊、山羊、美洲驼和羊驼,这两个国家都出口羊毛和羊驼毛。

(2)矿业。

安地斯山是世界上最重要的矿区之一,南部矿区的范围特别辽阔。主要矿物有∶智利和秘鲁的铜,玻利维亚的锡,玻利维亚和秘鲁的银、铅和锌,秘鲁、厄瓜多尔和哥伦比亚的金,哥伦比亚的铂和祖母绿,玻利维亚的铋,秘鲁的钒以及智利、秘鲁和哥伦比亚的煤和铁。广阔的石油矿床分布在整个安地斯山脉的东侧。 安第斯山脉孕育了无比巨大的铜矿,这里有世界最大的地下铜矿,深入地表以下1200米,庞大的地下坑道总长超过2000多公里,采矿的自动化程度极高,地下生活设施完善。

(3)交通业。

对交通来说安地斯山脉是一道不可逾越的障碍,严重地影响该地区的经济和文化的发展。生产中心一般远离海港,多山的地

安第斯山脉上的公路

形使修筑和维护铁路和公路困难重重,而且费用浩大。遍布各地的驮运小路网仍在小乡镇之间,以及农村与市镇之间继续发挥作用,马、驴和骡被广泛使用,哥伦比亚的牛、秘鲁和玻利维亚的美洲驼也被用来运输物资。

多数铁路是为了运输矿产品修建的,国内其他铁路系统则很少得到发展。在智利和阿根廷之间有两条国际铁路∶一条连接瓦尔帕莱索(Valparaiso)和布宜诺斯艾利斯,一条连接安托法加斯塔(Antofagasta)和沙尔塔(Salta)。玻利维亚的拉巴斯(La Paz)与布宜诺斯艾利斯、安托法加斯塔、智利的阿里卡,并经过的的喀喀湖与阿雷基帕和秘鲁的马塔拉尼(Matarani)之间有铁路连接。秘鲁有两条重要的国内铁路∶一条从普诺(Puno)到库斯科,另一条从利马到塞罗德帕斯科(Cerro de Pasco)和万卡韦利卡(Huancavelica); 第二条是世界上最高的铁路,当通过蒂克里奥(Ticlio)山口时高度约为4,816公尺(15,800尺)。厄瓜多尔的主要铁路从基多(Quito)到瓜亚基尔。哥伦比亚的主要铁路连接波哥大和加勒比海岸。

因为在相隔遥远的大小谷地修筑铁路和行驶火车成本太高,公路更适合于安地斯山农村地区。自第二次世界大战后,沿安地斯科迪勒拉的各国都在山区内并穿过山区扩建公路网,虽然只有一小部分公路路面经过铺筑。泛美高速公路蜿蜒通过哥伦比亚和厄瓜多尔山区,将各主要城市连接起来;秘鲁、玻利维亚、阿根廷和智利的各条公路,也属于泛美高速公路系统。

在安地斯山空运显得特别重要,因为它比陆上交通的困难少。哥伦比亚和秘鲁的空中航线有很大的发展。

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考察勘探

如上所述,安地斯山脉已有数千年人类居住史,到1530年代西班牙人征服南美洲时,高地的原住民已对安地斯山脉有了全面的了解,并在其中建成了广大的城市和道路网。西班牙的早期勘探伴随着掠夺和抢劫,虽然他们在统治过程中也在安地斯地区建设了许多现代化城市。

欧洲人对安地斯山脉的首次系统考察,以题为《地理录》(Relaciones geograficas,1579~1585)的一系列调查报告的形式出现,该书在逐步深入详尽的问答中记载了有关西班牙海外殖民地的大量地理的和经济的资料。1735年,由法国博物学家拉孔达明(Charles-Marie de La Condamine)率领的探险队开始测量安地斯山赤道子

午线的弧度,且对厄瓜多尔山脉进行了长达数年的考察。德国博物学家兼探险家洪堡(Alexander von Humboldt)进行了一系列更为重要的考察,他于1799年抵达委内瑞拉的海岸,在5年内对安地斯山脉的地质、气候、生物(特别是以高度为基础的生态区)进行了无数次的调查研究。

到19世纪中期,现已独立的安地斯各国曾发起并资助对山区进行科学的勘探。当时参加这项活动的在厄瓜多尔有英国登山家温伯尔(Edward Whymper),在秘鲁有秘鲁人索尔丹(Mariano Paz Soldan),以及绘制了哥伦比亚和委内瑞拉详细地图的意大利地理学家科达齐(Agostino Codazzi)。自19世纪后期以来,对安地斯山脉的研究主要集中于经济发展,特别是采矿和铁路建设。

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面临危机

冰山“缩水”

近日,20个英国环保组织在拉丁美洲召开大会讨论全球变暖的影响,一份安第斯山脉冰川正在融解的报告令在场的科学家震惊。

报告指出,安第斯山脉的查卡塔亚冰山是玻利维亚数座城市的主要水源,然而它将

安第斯山脉的一段传奇 帕里纳科塔火山胜景

在15年后彻底融化;安第斯山脉延续在秘鲁境内的著名山峰胡阿斯卡鲁,山上冰雪已经融化了1280公顷,冰山覆盖率仅为30年前的40%;智利的奥希金斯冰山100年来“缩水”了15公里;阿根廷的乌帕萨拉冰山正以每年14米的速度消失。在哥伦比亚,冰山较之1850年消失了80%,而厄瓜多尔的主要冰山在20年间损失一半。 生存危机

秘鲁水资源管理机构主席卡尔门·菲力普说,“安第斯山脉冰雪的这种融化速度意味着灾难的来临。从短期看,我们在不久的将来会遭遇严重的洪灾和泥石流,而从长远看,我们将失去赖以生存的水资源。”

根据哥伦比亚环境部门1983年的报告,哥伦比亚的埃尔·科库伊国家公园的5座冰山将在300年后消失,但在去年,该部门再次得出结论,他们的消失时间是25年。菲力普称,“冰雪融化,人们开始在高原开垦土地采伐树林,这种恶性循环导致严重

的水土流失。”科学家们表示,安第斯山脉的积雪加速融化的主要原因是全球变暖,它导致安第斯山脉的降雪降雨变得极不规律。自1970年来,安第斯山脉,尤其是山脉东部的降雨量不断增大,已经引发数次大规模洪灾。但在南美洲中部和智利南部,降雨量却逐年减少。2005年,亚马逊盆地还发生特大旱情。

在今后50年,南美洲四周海平面将持续上升,直接威胁到拉丁美洲的60个沿海大城市,这些城市将面临飓风的严峻挑战。

补救方法

科学家们建议拉丁美洲各国政府不要再犯美国和欧洲等国的错误,不要轻易在本国修建大坝,也不要过度开采煤炭与石油,因为这些行为都有可能导致气候变化、冰川融解。目前在智利与阿根廷边境上正在实施的PascuaLama金矿项目将导致3座矿山的积雪融化,这些雪水夹杂着开矿时产生的有毒物质从山上流下,会对人们生活造成危害。

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原住民族

南美洲的安第斯山脉是世界上最长的山脉,它的中部最宽处只有640公里,而它的长度却有8900公里。这里山势陡峻,海拔大部在3000米以上,不少高峰超过6000米。绵延的山岭,层峦叠嶂,气势磅礴,是一个神秘的地区。据考古材料证明,安第斯高原在历史上曾经历过一系列较高的古代文明

秘鲁拉奥罗亚(La Oroya) 山脉下的孩子

时期,并创建了独具特色的印加文明。古老的文明相伴着一个神奇的传说:在安第斯山上曾有过一个神秘的“小人国”。这个国家的人们虽然身材很矮小,却健壮剽悍,凶猛好斗。他们有一些非凡的本领,如:在悬岩峭壁上攀缘树木,简直胜过猩猩;在崎岖山道上快步奔跑,动如猿鸟。他们的武器主要是木棍、石块、长矛和弓箭等。弓是用山羊角制成的,小箭涂有烈性毒液。他们具有高超的射击本领,擅长于在奔跑中发射冷箭,而且百发百中。他们常常背着成筐的毒箭,藏在山坡的草丛、石隙、洞口、树上,出其不意地伏袭其他部落的人和牲畜。 尤其令人不可思议的是,他们对伏击到的战俘尸体,不仅要把死人身上的肉挖下来生吃掉,而且要把死人的脑袋砍下来,用一种特殊的方法,使整个头颅缩小到只有人的拳头那么大,而相貌却不变。他们把这种已缩小了的头颅当作胜利的纪念品,悬挂在自己住房的门前,或者用绳索捆带在自己身上,以此作为光荣和吉祥的标志。猎取人头最多的人被誉为部落的“英雄”,深

受全部落的尊敬和歌颂。但奇特而神秘的缩头术却只有他们本部落的成年男人才知道,绝不向外人泄露机密。因此,缩头术成了他们独有的绝技,外人全然不知。“小人国”与邻近的阿拉巴霍族人长期浴血奋战。他们越战越猛,很少死亡,而阿拉巴霍族人却被他们杀死了大半。可是,人算不如天算,在他们居住区域突然发生的一次火山爆发,彻底摧毁了整个“小人国”。“小人国”在地球上消失了,他们的缩头术也就失传了。 以上所言虽是传说,然而却是有实物为证的,在秘鲁国立人类学和考古学博物馆的库房里,就至今保存着几个被缩小的人头原物,确只有拳头般大小,其中一个留着八字胡须、秃头、满脸怒气,十分生动有趣。1934年冬,美国内布拉斯加州的两个职员到洛基山脉去采挖金矿,发现一个约1米高的洞,洞内漆黑如墨。他俩进入洞内,发现了一具高不及膝的小人干尸。这意外的发现使他俩感到无比的惊讶和新奇。他们把这具干尸送往卡斯帕医院去鉴定,经过X光透视及多项化验,最后公布的科学鉴定结果是:此“小人”身高仅48厘米,皮肤铜黄色,骨骼与人类的一致;左锁骨有明显的重伤痕迹,身上还留存不少伤痕;牙齿整齐而锋利,犬牙尖长,前额很低,而眼睛与面部的比例却比人类的大;从整个体形的发育程度来判断,此“小人”是个60多岁的男性。 洛基山的这一奇异发现被美国许多报纸作为重要奇闻,在第一版刊登后,轰动了全美国。于是,得到了许多与此相类似的消息:在此发现以前,卡斯珀市的一个律师、一个买卖旧汽车的商人、一个矫形专家和一个墨西哥牧羊人都曾发现过此类“小人”干尸,可惜的是当时均未引起重视而失落了,只有矫形专家理查德珍藏了一个他发现的“小人”干尸。这具干尸后来由理查德的女儿赠送给怀俄明州立大学作研究之用,得以妥善保存至今。洛基山关于“小人”干尸的发现再次引起人们对南美缩头术传说的探索兴趣。 1935年以后,一些科学家兴致勃勃地对南美洲“小人国”的缩头术之谜进行了大量的考察和研究。其中取得较突出成就的是挪威学者托尔·海雅达尔。他在1947年曾冒险进入厄瓜多尔密林考察,并根据考察经历而撰写了《孤筏重渡》一书。在这本书中,较详细地记述了南美洲的缩头术。据该书说,生活在基维陀热带森林里的一支印第安人,抓获外族人中的仇人后,总是砍掉头颅,把头骨砸碎后挖掉,然后在掏空了头骨的头皮里装上热沙,经过特制,整个头颅便会缩小到只有拳头那么大,而相貌不变,以此作为胜利品而保存下来。一些学者认为,托尔·海雅达尔的这一记述和论断是可信的。由于“头颅缩小之谜”在科学研究上具有重大的价值,因而引起了联合国教科文组织的重视。50年代以后,联合国教科文组织不断派遣一些著名的科学家到南美洲的安第斯山脉深入考察,又有一些重要的发现。他们在一个被莽林掩盖的山岩上,发现几十个一尺多高的龛式洞穴,每个洞壁间赫然陈放着一个仅拳头般大小的人类头颅,不仅五官俱全,而且科学家经过生理切片等一系列检验,证明它们都是成年人的头颅。这些发现更引起了全世界许多科学家的关注。医学教授弗格留申为解开“缩头术”之谜,冒着生命危险,几次深入到据说仍在进行“缩头术”的与世隔绝的希巴洛斯族人的密林住地去。但是,由于希巴洛斯族对外来人怀有仇恨心理,弗格留申尽管在那里一呆就是几年,仍然无法了解到他们的机密。直到有一年,当地伤寒病流行,希巴洛斯族对此束手无策,而弗格留申却用高明的医术救活了整个部落,才终于博得了他们的好感和信任,部落元老破例把机密“特山德沙”传授给了弗格留申。

原来,希巴洛斯族盛行一种奇特的殡葬仪式:族里人死了,祭师就把死者的头颅割下,用一种名叫“特山德沙”的草药剂浸泡,把头颅缩小成拳头一般大小,既保持原来面目而又经久不烂;如果是受全族尊敬的酋长、元老死了,则全身都用“特山德沙”的草药微缩剂泡浸,使全身缩制成不到一尺高的“小人”干尸,以供全族祭祀。那么,希巴洛斯族的草药微缩法是否就是传说中的“小人国”的神秘“缩头术”呢?看来,这或许是有共通处,但却是难以证实的了。

范文七:了不起的特斯拉

  一万高斯的萌芽

  特斯拉,一个相对陌生的名字,或许你听过哥斯拉,他们是兄弟,都属惊世骇俗的“怪物”系列,只是构成元素不同。特斯拉(Tesla)汽车公司,一家生产电动汽车的公司,成立于2003年,总部设在了美国加州的硅谷地带。其创始人是硅谷工程师、资深车迷马丁·艾伯哈德,而投资人是SpaceX的创始人埃隆·马斯克。特斯拉气车公醍世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。故事第一季的主角是硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁·艾伯哈德,他在寻找创业项目时发现,美国很多停放丰田混合动力汽车普锐斯的私家车道上经常还会出现些超级跑车的身影。他得出一个结论,土豪们不缺这油钱去买普锐斯,而是土豪圈内节能减排成了时下流行话题。于是,他有了将跑车和新能源结合的想法,而客户就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。

  这是一个非常棒的点子,敢想还得敢做,由于马丁·艾伯哈德毫无这方面的制造经验,但作为一部美国大片,理想是不会搁浅的,主人公找到AC Propulsion公司。当时,对AC Propulsion公司电动汽车技术产生兴趣的还有埃隆·马斯克。这位配角的乱入给今后故事剧情走势埋下了伏笔。通过AC Propulsion公司CEO汤姆·盖奇的引见下,马斯克认识了艾伯哈德的团队。2004年2月会面之后,马斯克向TESLA投资630万美元,但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权,而艾伯哈德作为创始人任TESLA的CEO。

  在有了技术方案、启动资金后,TESLA开始开发高端电动汽车,他们选择英国莲花汽车的Elise作为开发的基础。没有别的原因,只是因为莲花是唯一一家把TESLA放在眼里的跑车生产商。这样的剧情很符合青春偶像励志美国梦的故事框架。主人公初出茅庐不被看好,恰好有伯乐慧眼识英雄,给与主人公帮助,主人公把伯乐的恩情一直牢记在心,励精图治最终事业大成,回乡后,滴水之恩涌泉相报,伯乐得到了一大笔物质上的报答,这时会配上一句这样的台词:“小伙子,当年我一眼就看出你天赋异禀,你有今天的成就我感到很欣慰。”故事一直都按着励志片的节奏发展。

  艾伯哈德和马斯克的共同点是对技术的热情。但是,作为投资人,马斯克拥有绝对的话语权,随着项目的不断推进,TESLA开始尝到“重技术研发轻生产规划、重性能提升轻成本控制”的苦果。2007年6月,离预定投产日期8月27日仅剩下两个月时,TESLA还没有向零部件供应商提供Roadster的技术规格,核心的部件变速箱更是没能研制出来。另一方面,TESLA在两个月前的融资中向投资人宣称制造Roadster的成本为6 5万美元,而此时成本分析报告明确指出Roadster最初50辆的平均成本将超过10万美元。故事中一提到钱就开始伤感情,剧情也偏离了之前励志片的框架,走上了中国合作人的轨道。

  投资人马斯克以公司创始人艾伯哈德产品开发进度拖延、成本超支为由撤销其CEO的职务,几个月后艾伯哈德只能离开TESLA。他的搭档、公司另一位创始人塔彭宁不久也选择了离开。励志片以惨淡收场。

  作为广告公司,给以上的故事来段文案我会说:10000高斯不等于1特斯拉。专注于技术不计成本不能代表特斯拉的全部。虽然最终选择了折中方案:优化一挡变速器,尽快投产。但真的高手必定内外兼修,乱世出英雄,上—季的配角塞隆马斯克走到了舞台中央。

  假设我从广告公司的思路出发,一开始艾伯哈德定的策略就是错误的,有钱人一边说节能、减排、绿色、环保,一面盖着重工厂。土豪们,不仅要路虎这样大排量的SUV开着爽快的同时也需要电动车来做一场给世人去看秀,炫耀自己的品味。就像土豪们会坐电梯去三楼上班而不愿走楼梯,但下班后他们会上健身房。电动车不普及,土豪也绝不会只有一辆车,所以针对高素质环保土豪的策略就是一大误区。策略如何改很关键,专注科技是优势但也不至于让这车飞起来,归根到底还是土豪们在地上开的车,所以特斯拉需要品牌包装。给一句定位语:做土豪爱炫的电动车。推广从何入手,土豪听谁的?土豪对财富崇尚,那必然得找土豪中的土豪,2008年2月,TEsLA开始交付第一辆Roadster,最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯克和其他出资人,这份名单里有谷歌拉里·佩奇、谢尔盖·布林(Sergey,Bnn),ebay杰夫·斯科尔等,当然也包括已离开公司的艾伯哈德。

  特斯拉虽然以科技文明,但就像苹果,很多用户不知道其很多功能,大伙都冲着它的品牌附加光环而去,买了苹果电脑后装wmdows系统的人不在少数。一个品牌很难展示好自身气质这种难以言喻的东西,苹果在推广自身品牌的同时也把自家CEO乔布斯大叔给推了出去,知道苹果的人必然知道乔布斯。苹果啥气质?就乔布斯那气质。广告语有了:马斯克!车界的乔布斯!马斯克还嫌不保险,怕土豪们还真就不知道乔布斯又附加了一句文案:现实中的钢铁侠! 2008年10月份,Roadster实现量产,尽管产品的下线时间比原计划晚了半年多,但首批客户依旧表现出足够的容忍,1000名客户中只有30名要求退款,而空缺出来的名额很快就被新订单填满,当然这可以理解为土豪们不差钱,不会和你计较。从布拉德·皮特、乔治·布鲁尼、施瓦辛格再到谷歌的两位创始人,TESLA的客户名单几乎就是一张全球财富榜。有了大的策略还得选择投放的媒体渠道,特斯拉选择最有效最省钱的方式:网络。特斯拉起步这几年,facebook、twitter同时也在飞速发展,小资有了矫情的出口,土豪也有的在更多人面前炫耀的渠道,同时身兼明星、意见领袖、潮流教主的明星们无时无刻地在炫耀。特斯拉也占到了这样的便宜,大土豪在炫,小土豪在看,不用打广告也深入土豪心。如果广告有了策略、文案,设计也自然而然水到渠成了,每一位知名或不知名的土豪都成了特斯拉广告的构成元素。

  聚光灯下的梦想家

  除了网络,特斯拉还选择了杂志这个渠道,包括我个人也是通过杂志渠道认识了特斯拉,知道了马斯克,才会选择这个话题,这说明媒体渠道投放是成功的。杂志里做了不少访谈,也让我们更深入的了解马斯克的生平。当谈到亿万富豪的生活时,大多数富豪买的是——游艇,豪宅,超酷跑车。马斯克作为一个还健在的,最有影响力的商人之一,他跟大多数富豪不一样,他一再表明要用这些钱来做那些激情的项目,用这些项目来改造世界。为了让特斯拉的形象更丰满,唯一的方法便是填充马斯克的形象,让这位现实生活中的钢铁侠更为立体。一个老好人或是工作狂的形象是不具有足够的魅力去吸引媒体和大众的。于是在公众视线里,马斯克时常以纨绔子弟的形象出现,比如他曾经用100万美元买过一辆麦克拉伦的F1跑车,玩私人飞机,无法长久地停留在一个女人身边,常花天酒地,纸醉金迷地生活,他的两次婚姻都以分手告终。就是这样的不完美,狗周刊有了捕捉的点,编辑们有了说不完的话题。而现实生活中的马斯克并没那么洒脱,他极度忙碌,在SpaceX太空探索技术公司里日理万机,为特斯拉鞍前马后。经常在夜里3点多躺下,第二天一早就要赶去开会,晚上又要飞去另一个城市参加活动,还要抽空陪5个儿子玩。在一次采访中,他特地澄清他做SpaceX的初衷,并不是某些人想当然的童年情结,也不是因为它投资回报率高,而是对于人类的未来深有裨益,而他本人也有一个移民火星的梦。大梦想家总把自己从容的一面展示在世人面前,聚光灯下他自信,无拘无束,无所畏瞑,风流倜傥。他们人生或许有作秀的嫌疑,在秀场背后有一颗健壮的大心脏,经过千锤百炼,依然充满电量。你很难去形容特斯拉电动车的气质,他展示了复杂多面,没有那一面是需要表演,每一面都是最真实的自己。当你了解马斯克,也就了解特斯拉。真的梦想家不是在多层梦境中徘徊不前,而是在将梦想照进现实。了不起的马斯克,了不起的特斯拉。特斯拉经典车型

  Tesla Roadster是特斯拉公司打造的纯电动车,其电动机最大转速可达到13000转/分,而且还确保了惊人的扭矩力输出。同时在电动机动力驱使下,百公里加速还只需4秒钟即可完成,进而迫使顶级时速上升到200公里/时。Tesla Roadster在研发与生产过程中还大量借鉴了英国莲花汽车公司的工程力量并在最初车体设计方面借鉴了莲花Elise跑车的设计理念,同时其外部车身体板还采用了碳纤维材料构造,而其底盘则由模压铝构成,结果不仅赋予全新Tesh Roadster一个超级时尚的外观造型,而且还确保了车身的坚固性。

  另外,全新Tesla Roadster还采用了极为先进的锂离子能量存储系统而使其在一次充电后的巡航里程可达352公里,而其所配备的能量再生制动系统则还可在车子减速时为锂离子电池组充电,从而使得车子在行走途中就可获得能量的补给。

  而正是由于这一系列的先进设计,Tesla Roadster的售价也是非常的惊人一一全新2009款TeslaRoadster在美国的不含配件的基础售价达109000美元(折合人民币约为763000元),因此只有那些具有足够财力的幸运者才能够获得这样一部超级车款。

范文八:特斯拉之惑

  无疑,电动车生产商现在依旧面临很多困难,这困难来自数以亿计的资金压力,来自难以突破的技术瓶颈,或者还来自汽车产业的盟友——汽车媒体。   就如近日我们所看到的——   特斯拉,从硅谷走出来的电动汽车公司,在中国消费者眼中,也许还是无足轻重的,但在汽车产业界,却已不容小觑。如果,未来的代步工具当真是电动汽车的天下,特斯拉未必就不是下一个“通用”。   它外表华丽,它速度惊人,它姿态高雅,它节能环保,它是奥巴马政府的宠儿。可在它美丽的外衣之下,我们也不会忽视,它成本巨大,它售价高昂,它应用狭窄,它至今还只是一个阳春白雪样的富人玩具。   而这是个市场决定命运的时代,即便有政府的支持,质疑它的声音依旧很多。如何不为质疑所惑,特拉斯电动车要做的功课还有很多。   被《纽约时报》撞了一下腰   特斯拉的财政状况并不好。但2013年伊始,如果《纽约时报》没有发那篇试驾评论,情况也许不会这么糟。   2月20日,特斯拉公司发布了2012年财务数据。该公司去年第4季度营业收入略高于原先估值。由于特斯拉公司的主要产品Model S电动车大多于第4季度交付,因而财务焦点也集中在该季度上。2012年第4季度,特斯拉生产超过2750辆Model S电动车,交付了大约2400辆。全年总销量突破3100辆。2012年第4季度,特斯拉营业收入为3.06亿美元,略高于预期。这种势头下,特斯拉乐观地计划着在2013年总共销售20000辆Model S,其中第1季度销量目标为4500辆。公司预计,按照非公认会计准则(Non-GAAP),2013年将实现少量盈利。可就在这样看似一片大好的情况下,质疑声又出现了。而且,这一质疑来自于谁都不能忽视的《纽约时报》。   被《纽约时报》撞了一下腰,特斯拉可能就损失了上亿美金。   事情的缘起是特斯拉公司邀请记者宣传它的超级充电站。但结果是,记者约翰·布罗德2月8日在《纽约时报》上发布了一篇关于Model S的试驾评论,内文详述了测试过程中电池能量耗尽、车辆抛锚、最后只能叫拖车的尴尬遭遇。   在文章中布罗德说,他试图把车从华盛顿开到纽约再到康涅狄格州(对于普通汽车司机而言,并非长途旅程),结果他发现,一旦开上Model S,即使是这么常规的一个行程也可以转变成一个紧张、不舒服的噩梦。尽管得到了特斯拉公司实时、直接的帮助,Model S出现的状况还是让布罗德开始担忧,并在远未到达目的地时便采取节能措施,例如调低温度、降低速度、调理电池等。但最后仍然没有避免电池能量用尽后抛锚的结局。而特斯拉公司采取的举动却是开始吼叫着命令布罗德立即停下来去充电。   试驾结果指出,在天气寒冷的时候,Model S的续驶里程无法达到300英里(约合483千米)的指标。   该文刊出之后,特斯拉股价应声而跌,两周之内从39.24美元跌至36.11美元,跌幅达到8%,公司总市值约41亿美元。特斯拉CEO艾伦·穆斯克(Elon Musk)表示:“(《纽约时报》的这篇报道)很可能对公司造成数以千万美元计的影响,甚至上亿美元。”   其后的两个月,《纽约时报》与特斯拉打开了漫长的口水仗。前者指责后者Model S型轿车在行驶过快、空调温度设置偏高时,行驶里程与企业承诺的不符。而后者认为前者不公平地评论了该款汽车。艾伦·穆斯克称,《纽约时报》的评论纯属“捏造”。现在,这场争吵已经成为了自说自话的局面,双方都指责对方手段卑鄙。   事实也许没那么糟糕   事实是,尽管特斯拉在长距离行驶时,较之传统汽车确实有其软肋,但很多第三方观察者都认为,情况本不应如此糟糕。   和传统汽车相比,特斯拉的标准充电模式是将电池电量补充到90%,并必须是默认设置。如果要充满电,司机必须人为将其调整至最高行驶里程的充电模式。而全部充满将损耗电池的寿命。除非跑长途,不然特斯拉不建议车主将电池全充满。在严寒的天气条件下行驶在高速公路上,特斯拉的这一劣势则越发凸显。   消费者已然习惯了燃油汽车的方便性,如果传统汽车因为没油而抛锚,只需用几分钟加一箱油就又能重新上路。但电动车一旦没电就要耗费几个小时等待充电。特斯拉公司确实有必要将超级充电站设置得更紧凑(当然,艾伦·穆斯克要想想钱从哪里来),并提供更准确的运算法则来预计行驶里程。特别是碰到严寒天气,特斯拉公司要提醒车主电池能力将因为严寒而大幅损耗。   事态恶化之后,特斯拉获得了很多科技媒体的支持。麻省理工科技评论网站撰文称,布罗德的整个试驾过程显得相当“离经叛道”。如果在其中一个晚上给汽车充电,他完全可以避免抛锚的窘况。另有著名科技网站瘾科技也指出,他曾在去年试驾特斯拉,但他计划行程时并没有根据特斯拉声称的最高300英里的行驶里程,在最坏情况下(零度以下、乘客三人、在高速公路上来回行驶),Tesla Model S能跑大约210英里。既然行驶的是电动汽车,他合理地安排了里程以及预算了充电时间,因此获得了连续四天的卓越体验,而不是像布罗德那样将电动车当做燃油汽车来驾驶,并“极尽所能”将电池耗尽。   应对何必太急躁   这样的态势之下,特斯拉公司本应不急不躁、有理有据地应对,然而,面对强势传统媒体的质疑,特斯拉的反应有些急躁,并且,这已经不是它第一次“栽在”强势媒体手中了。2011年,英国BBC电台主持人Jeremy Clarkson在其主持的《Top Gear》汽车节目中,公然指责特斯拉电动跑车Roadster的最大续驶里程只有55英里,与其宣称的200英里相去甚远。特斯拉曾前后两次将该节目以诽谤的名义告上法庭,但都被英国法庭驳回,法院声称公司宣称的续航能力都是在特定情况下测试的,《Top Gear》的行为并不构成诽谤。   但正如媒体早前的报道所指出,穆斯克在处理这场危机公关时显得极其冒进和草率。他在回击中指责布罗德开得太快而且将空调温度调得太高,这些论调有失一个全球瞩目的电动汽车公司CEO的风范和气度。   电动汽车,或许需要最大胆最创新的技术,需要最炫最超前的造型,但同时,它也要向每一个成功的传统企业学习,学习如何消解“质疑”之惑。   其实,这一次问题的关键并不在于汽车的续航里程是否完全符合公司给出的承诺。无论是传统汽车企业,还是如特斯拉这样的新锐公司,都有其自身的弱点,谁也无法达到尽善尽美的状态,也永远要面对媒体的观察与质疑。面对这一切,无需急于否认,忙于吵架,更明智的做法是正是现实,积极解决。对待媒体,最好的心态也许该本着中国古智者的名言“有则改之,无则加勉”。当然,应该这么想的,不止特斯拉一家。

范文九:得了99分的特斯拉

  可能汽车业实在太缺少激动人心的大事件了,特斯拉从去年底开始几乎被中外媒体吹捧成了打破传统汽车旧世界的革命者。埃隆·马斯克也俨然乔布斯附体,不好相处、对细节偏执、审美独特,他的离职员工还会补充说,但是,在他手底下工作真的让我进步神速。   前不久特斯拉在美国举办发布会,展示更换电池比加油所需时间更少,这时的埃隆·马斯克连演讲风格也越来越具有乔布斯的勾人与神秘气质了。想当初他可是个讲话紧张,恨不能赶紧说完逃离讲台的害羞男人。   在所有对特斯拉的赞美中,来自《消费者报告》的试驾测评最具分量。尽管特斯拉已经赢得过Motor Trend等权威杂志的年度车型,但《消费者报告》被认为是影响最广泛、最具独立性的购买指南。   《消费者报告》给特斯拉Model S轿跑车有史以来最高的99分,称驾驶它就像使用iPad一样方便。99分追平了雷克萨斯LS460轿车在2007年取得的成绩。两个直观的对比车型是保时捷Panamera轿跑车得到84分,另外一家电动车公司Fisker的Karma跑车只得到57分。   更夸张的是,如果不是考虑到特斯拉需要去专门的充电站充电,而这些基础设施的数量还很少,特斯拉的分数就会高达110分—百分制中的110分。那么,特斯拉是如何征服测试人员的呢?   平面式电池组布局带来的出色操控性、最多能载下5个成年人和两名儿童、电动机赋予的从0至96.6公里时速只需5.5秒的加速性以及远超其他电动车的续航里程是主要原因。当然,还有中控台上的那块17英寸的大屏幕,光是这块屏幕就不知道秒杀了多少原本对汽车不感兴趣的Geek。   《消费者报告》先是会匿名购买汽车,每年他们大概会这样买走80辆各种品牌的汽车,然后是上万公里的道路测试,以及50项单项测试,这其中既包括客观的数据,也包括由测试人员给出的主观评价。   说到这还得顺便提一句,这个由教授、工会领袖、工程师和记者联合创办的组织在77年历史中从未接受过付费广告,从来都是自费购买测试车辆,相应的,消费者选购汽车时需要付费购买详细的测试报告。不像国内某半官方碰撞测试机构只是号称自费,实际上还是让汽车公司以某种方式埋单。   看到标题的读者可能以为我是想借机抹黑特斯拉,其实我只是想说,对Model S的诸多赞誉只能说明,人们在面对一款足具创新性的电动车时,都下意识地收起了龟毛心态。尤其是当这家公司来自硅谷,其创始人还被夸大其词地描述成了《钢铁侠》的原型。   回想特斯拉一年多前还是个产品交付推迟、股价受挫的公司,特斯拉现在取得的成就值得称赞,但过分称赞,现在还不是时候。说到底,这只是一家前景光明,但仍未彻底消除经营危机的小规模公司。   与特斯拉在电池组管理、生产与销售模式上的创新相比,我更愿意把特斯拉目前的成功归于其产品和品牌的准确定位和成功营销。   你看,人们在夸特斯拉的时候往往忽略它的里程局限、昂贵价格和其他不便,翻开它的客户名录,不是好莱坞明星就是富人,这些恰好是把车当玩具,不在乎其局限性的那一撮。来自中国的买主也是跟互联网、IT行业相关的企业家。步步高董事长段永平在美国花12万美元买了一辆顶级配置的Model S后本来打算卖掉自己的奔驰S65 AMG,但开了几天还是把Model S出售了。他说自己推荐特斯拉的理由还在,但当初别人都说好,自己反而忽略了一些细节。比如内饰不够好、服务很糟糕、开久了会莫名其妙地晕车。   至于技术上的颠覆,我对特斯拉的故事印象最深的就是,当戴姆勒高管说要去美国拜访埃隆·马斯克的时候,他派人去墨西哥买了一辆Smart开回来,用5周时间改成电动版,然后拿到了5000万美元的订单,解了燃眉之急。从创业门槛、资金到工程难题,甚至是特斯拉的二手工厂,都是基于传统汽车业的百年积累乃至过剩。段永平说特斯拉,技术优势很少是护城河,形成技术的文化才是。如此说来,特斯拉还真像苹果公司,除了还缺一款像iPhone一样畅销的普及型电动车。

范文十:特斯拉怎么啦?

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特斯拉怎么啦?

作者:陆亦琦

来源:《销售与市场·评论版》2015年第04期

作为一款创新型纯电动车,特斯拉能否在中国跑得起来?又能跑多远?

飞利浦集团创新改革部高级总监

近年在全世界,也包括中国,最抓眼球的一款大牌新车可能就要数特斯拉了。在中国上市当天,名流太太纷纷入手的捧场将这款新入华“Bigger”很高的车推上了所有媒体的头条,特斯拉也因此赢得了“大奶车”的别号,在此暂不去揣测名流为何如此不约而同地赶潮给太太买电动车。作为一款创新型纯电动车,特斯拉到底能否在中国跑得起来,跑多远便成了全国人民关注的焦点。

将方便留给自己:特斯拉的入华可谓是一路绿灯,先是因为纯电动车没有一般汽油车的排量,中国在进口关税上给了很大优惠,在所有豪华车中,特斯拉的中国售价最为接近美国本土售价;作为一款全进口的电动车,虽然没有国家与地方的相关财政补贴,但在有电动车免牌的限牌城市,特斯拉车主也同样可以享受免费车牌的福利。不过比较令人匪夷所思的是,特斯拉(中国)并没有因此主动地去推动在中国的电动车事业,哪怕是自己这辆车。特斯拉可能更寄希望于来中国搭一场电动便车。

把麻烦留给消费者:迄今为止,特斯拉还没有为买家安装充电桩的具体服务,当问及买了车怎么充电时,特斯拉(中国)大都会让你去寻找第三方安装。中国的住宅现状的确较为复杂,除了少量住别墅的精英,绝大多数居民还是住楼房的,安装充电桩是一件需要有不同解决方案的挑战,但不是不能解决。

假如特斯拉(中国)能将方便留给消费者,将充电桩这件麻烦事揽下来,它可以将各种安装经验积累并汇总,由此为买家选择最佳方案,大幅提升用户的尝试意愿;相反,像现在这样甩手将这个包袱扔给潜在买家,对于每一位消费者来说都将是一个重新学习的过程,但人群中愿意花这番心思去折腾的不会太多。事实也正是如此,在正式进入中国两年后,2015年首月特斯拉只在全中国卖出了120辆。

同样是外资品牌,比特斯拉面对更大挑战的可能要数哈雷摩托车了。哈雷进入中国的时候,正是中国由二轮交通工具向四轮转变的时候,不少引领市场趋势的重点一线城市已经开始通过限牌限摩了,不是一般的限牌,而是根本不发新牌了。相对于特斯拉的免费送牌,哈雷面临的是比充电桩更难绕过去的坎。但哈雷(中国)采取了与特斯拉(中国)完全相反的做法,哈雷决定把麻烦留给自己,将方便留给消费者,甚至一度到市场收集了大量摩托车旧牌供买家上牌使用,牌照这个最难跨越的坎并没能难倒哈雷,也无法阻止哈雷买家。