阿帕奇直升机

阿帕奇直升机

【范文精选】阿帕奇直升机

【范文大全】阿帕奇直升机

【专家解析】阿帕奇直升机

【优秀范文】阿帕奇直升机

范文一:阿帕奇直升机工作原理

阿帕奇直升机工作原理

阿帕奇是美国军械库中主要的武装直升机。其他国家/地区,包括英国、以色列和沙特阿拉伯,也为其部队配备了阿帕奇。

第一款阿帕奇直升机由休斯直升机公司在20世纪70年代设计,并于1985年开始服役。美军正逐渐用更先进的长弓阿帕奇AH-64D取代最初设计的AH-64A阿帕奇。1984年,麦道公司收购了休斯直升机公司;1997年,波音公司与麦道公司合并。现在,阿帕奇直升机由波音公司制造,而总部位于英国的GKN韦斯特兰直升机公司则制造英系阿帕奇——WAH-64。

阿帕奇直升机是战争史上的一次革命。它就像一部飞翔的坦克——一架能够抵御猛烈的攻击并重创对手的直升机。无论白天还是晚上,无论天气条件多么恶劣,它都能瞄准特定目标。它是一种令地面部队望而生畏的武器。

本文将介绍阿帕奇那令人称奇的飞行系统、武器系统、传感器系统以及装甲系统。分开来看,每个系统都属于尖端技术。而当它们组合在一起时,就构成了一件难以置信的武器——迄今为止最具杀伤力的直升机。

就其核心功能来说,阿帕奇和其他任何直升机的工作方式几乎一样:有两个螺旋桨,带动多个桨叶旋转;桨叶像飞机的机翼一样翘起;螺旋桨旋转时,桨叶产生上升力

最新的阿帕奇直升机装备有两个通用电气T700-GE-701C涡轮轴引擎,每个引擎的功率大约为1,700马力(1249.5千瓦,1马力=0.735千瓦),分别驱动一个传动轴,而传动轴和一个简单的传动箱相连接。传动箱将旋转角度改变大约90度并将动力传递给传动装置。传动装置将动力传递给主螺旋桨和通向尾部螺旋桨的一根长轴。螺旋桨已经过优化,可以提供普通直升机所不具备的高灵活性。

桨叶的核心结构由五个称为“桁条”的不锈钢臂组成,由一个玻璃纤维骨架包裹着。每个桨叶的后缘都覆盖有坚硬的石墨合成材料,前缘由钛制成。钛非常坚硬,经得起树枝和其他较小障碍物的剐蹭,这有助于阿帕奇进行贴地飞行(沿着地表巡航)。为了悄悄地逼近目标或躲避攻击,阿帕奇时常需要贴地飞行。尾翼可协助阿帕奇在贴地飞行或盘旋时保持平稳。

为了方便运输,阿帕奇的桨片和机翼被拆卸下来

基于上述介绍,您可能会说,阿帕奇只不过是一架高级直升机罢了。这就像把詹姆斯•邦德的阿斯顿•马丁战车说成是高级轿车一样荒谬。事实上,正如下面各节所述,阿帕奇直升机先进的武器系统将其归入了一种完全不同的类别。

海尔法导弹

阿帕奇的主要作战任务是摧毁地面的重装甲目标,如坦克和碉堡等。如此强大的摧毁力需要有重型火炮;而要直升机做到这一点还需要极其精密的瞄准系统。

阿帕奇的主要武器“梅尔法”导弹可以满足这种需要。每一枚导弹都是一个拥有自己的制导计算机、操纵系统和推进系统的小型飞行器。它有效装载的高爆铜罩装药弹头足以穿透目前最厚重的坦克装甲。

一架阿帕奇直升机在演习中发射两枚海尔法导弹

阿帕奇携带的导弹装在与机翼上的外挂架相连的四个发射滑轨上。每个机翼有两个外挂架,每个外挂架又可携带四枚导弹,因此阿帕奇一次可以装载多达16枚导弹。在发射前,各导弹直接从直升机计算机接收指令。当计算机发送开火信号时,导弹就会引燃推进剂。一旦推进剂的推动力达到大约500磅(225公斤,1磅=0.45公斤),导弹就会脱离发射轨。当导弹继续加速时,加速度产生的力量将触发解除保险装置。当导弹接触到目标时,撞击感应器就会引爆弹头。

最早的海尔法导弹设计使用激光制导系统来命中目标。在该系统中,阿帕奇的炮手使用高强度激光束瞄准目标(有时由地面部队操作激光)。激光按特定的编码模式进行脉动开关。

每个发射轨可携带四枚海尔法导弹

在发送开火信号之前,阿帕奇机载计算机会将特定的激光脉冲模式告知导弹的控制系统。导弹前端有激光扫描器,可探测出目标反射回来的激光。这样导弹

就可以知道目标所在位置。激光导航系统会计算导弹需要向哪个方向偏转,从而使导弹不偏不倚地迎上反射回来的激光。通过移动导弹的飞翼,导航系统就可以改变导弹的路线。这和飞机的导航基本一样。

激光制导的海尔法导弹虽然非常有效,但也存在一些明显的缺陷

云层或其他障碍物可能会遮挡激光束,使激光束无法到达目标。

导弹穿过云层时可能会丢失目标。

在导弹接触到目标之前,直升机(或地勤人员)必须保持激光锁定在目标上。这意味着直升机必须暴露在外,因而容易受到攻击。

长弓阿帕奇直升机上使用的海尔法II型导弹则克服了上述缺点。这种导弹使用雷达追踪器来代替激光追踪系统。直升机上的雷达负责定位目标,而导弹则负责瞄准目标。由于云层和障碍物不会阻碍无线电波,所以导弹更容易找到目标。另外,由于不使用激光聚焦目标,直升机可以在发射导弹后立即躲藏起来。

火箭和链式枪

阿帕奇通常用两个海德拉火箭发射器取代两枚海尔法导弹。每个火箭发射器装有19个存放在发射筒中的2.75英寸(6.99厘米,1英寸=2.54厘米)可折叠翼火箭弹。发射火箭时,火箭发射器触发火箭筒后部的点火装置。阿帕奇的炮手可以一次发射一枚,也可以成批发射。当火箭离开发射器后,其侧翼会展开,从而起到平衡的作用。

AH-64A阿帕奇直升机上的海德拉火箭发射器(右)和海尔法导弹发射滑轨(左)

火箭会使用不同的弹头。例如,弹头装载的可能是高能炸药,也可能只是产生烟雾的材料。还有一种配置是携有若干炸弹的弹头。这是一种从火箭上弹射开并从空中冲向地面目标的小炸弹。

对于近距离目标,枪手可以用一门安装在直升机机鼻下方的旋转枪架上的M230 30毫米口径自动机关枪进行射击。机枪手利用座舱内的高精度计算机系统进行瞄准。计算机控制液压系统上下左右移动和旋转枪架。

AH-64A阿帕奇上的M-230A1型30毫米口径自动机关枪

自动加农炮为链式枪设计,并装配有电动马达。马达使链条转动,链条来回

滑动枪栓来完成装弹、射击、抽出和弹出弹壳等动作。这和常见的利用炸药爆炸力或子弹飞行的力量来移动枪栓的机关枪不同。

子弹由机枪上方的弹仓经输弹槽进入枪膛。弹仓最多可装1,200发子弹,而机关枪每分钟可发射600到650发子弹。机关枪连续发射的高爆子弹可穿透轻型装甲。

阿帕奇直升机驾驶舱分为前后相连的两部分。飞行员坐在后排,副驾驶兼机枪手坐在前排。驾驶员操纵直升机,机枪手瞄准目标并开火。考虑到一个飞行员可能需要进行全盘操控的情况,座舱的这两个部分均包含飞行和开火控制系统。

阿帕奇的驾驶舱分为两部分:飞行员坐在后排,机枪手坐在前排。后排座椅比前排高,因此飞行员可以看

清楚前面的情况

飞行员采用集中和循环控制系统驾驶阿帕奇,这和其他直升机上的情况相似。控制系统利用机械液压系统和数字稳定系统操纵螺旋桨。数字稳定系统调整液压系统的压力,使直升机平稳飞行。稳定系统还可以在短时间内使直升机自动盘旋。

在长弓阿帕奇上,三个显示屏为飞行员提供大部分的导航和飞行信息。这些数字显示屏比传统的仪表盘更容易阅读。飞行员只要按显示屏一侧的按钮就可以找到所需信息。

长弓阿帕奇驾驶舱内部。

阿帕奇最大的亮点是其精密的传感器装备。长弓阿帕奇利用安装在天线杆上的雷达来探测周围地面武装、飞行器和建筑。雷达天线使用毫米无线电波进行工作,这种电波可以探测出射程内所有物体的形状。雷达信号处理器将这些形状和数据库中的坦克、卡车以及其他飞行器和装置进行比较,从而识别出各个潜在目标的大致种类。计算机则将这些目标显示在飞行员和机枪手的显示屏上。

长弓阿帕奇在天线杆上装有醒目的雷达罩

飞行员和机枪手在夜间作战时均使用夜视仪。夜视仪使用前视红外(FLIR)系统,可检测发热物体释放的红外线。(有关更多信息,请参见夜视仪工作原理)

飞行员的夜视仪和阿帕奇机鼻上方的旋转枪架相连。机枪手的夜视仪则和机鼻下方单独的枪架相连。下方枪架还装备有机枪手白天使用的普通摄像机和望远镜。

阿帕奇直升机上的传感器阵列

计算机将夜视或视频图像传输到每个飞行员头盔上的一个小型显示装置。视频显示将图像投射到飞行员右眼前面的单目透镜上。驾驶舱中的红外感应器追踪飞行员头盔的位置并将此信息反馈到枪架控制系统。每个飞行员通过简单地移动头部就能瞄准这些传感器!当然也可以手动控制这些传感器。

阿帕奇直升机中的头盔瞄准系统。

下面,让我们来看一下飞行员和机枪手的战时保护系统。

躲避与装甲

阿帕奇的第一道防线是使自己远离攻击范围。如上所述,它经过专门的设计,可以贴地飞行,并且只要有可能,还可以隐藏在掩体后面。阿帕奇还可以避开敌

人的雷达扫描。如果飞行员通过机载扫描器发现了雷达信号,他们可以启动雷达干扰仪来干扰敌人。

通过减少红外信号(释放的热能),阿帕奇还可以躲避热追踪导弹。“黑洞”红外辐射抑制系统能通过混合引擎排放的热气与直升机周围的气流来驱散引擎产生的热量。冷却的气体随后通过一个进一步吸热的特制过滤器。长弓阿帕奇还装有一个红外干扰仪,它可以生成变频红外能量来干扰热追踪导弹。

阿帕奇全身覆盖有厚重的装甲。有些部位还加盖了Kevlar纤维软装甲以增强防护。驾驶员座舱则用多层加固装甲和防弹玻璃保护起来。据波音公司称,阿帕奇直升机的所有部位都能抵挡12.7毫米子弹的攻击,而至关重要的引擎和螺旋桨部件则可承受23毫米口径的火力。

驾驶员座舱周围的区域在遭受撞击时会变形,但驾驶员座舱顶棚则异常坚固。坠机时,变形区域就像汽车中的溃缩区一样起到保护作用——它们可以吸收大量冲击力,从而减轻机组人员承受的碰撞。飞行员和炮手的座椅上厚厚的Kevlar纤维装甲也能吸收碰撞的冲击力。有了这些先进的系统,机组人员在坠机时就会有较大的逃生机会。

毫无疑问,在战场上驾驶阿帕奇是一件很危险的事情,但拥有如此优良的武器、装甲和传感装置的阿帕奇也是战场上一个令人生畏的对手。阿帕奇是力量、灵敏度和火力的绝佳组合。

阅读详情:http://www.wenku1.com/news/57A1DB2F7BC244E7.html

范文二:阿帕奇直升机工作原理

Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Softwarehttp://www.foxitsoftware.com For evaluation only.

阿帕奇直升机工作原理

阿帕奇直升机是战争史上的一次革命。它就

像一部飞翔的坦克——一架能够抵御猛烈

的攻击并重创对手的直升机。无论白天还是

晚上,无论天气条件多么恶劣,它都能瞄准

特定目标。它是一种令地面部队望而生畏的

武器。

本文将介绍阿帕奇那令人称奇的飞行系统、

武器系统、传感器系统以及装甲系统。分开来看,每个系统都属于尖端技术。而当它们组合在一起时,就构成了一件难以置信的武器——迄今为止最具杀伤力的直升机。

就其核心功能来说,阿帕奇和其他任何直升机的工作方式几乎一样:有两个螺旋桨,带动多个桨叶旋转;桨叶像飞机的机翼一样翘起;螺旋桨旋转时,桨叶产生上升力(要了解上升力是如何产生的,请参见飞机如何飞上蓝天)。

主螺旋桨位于直升机顶部,带动4个约6米长的桨叶旋转。飞行员通过调整旋转斜盘来操纵直升机。旋转斜板通过改变桨叶的姿态角(倾斜角度)来增加上升力。均匀地调整所有桨叶的姿态角可使直升机垂直升降。当浆叶旋转起来后改变姿态角可以产生不均匀的上升力,从而使直升机沿特定方向侧飞。 在主螺旋桨旋转时,会给整个直升机施加一种旋转力。尾部螺旋桨桨叶产生抗拒力,从而将尾桁推向相反方向。通过改变尾部螺旋桨桨叶的迎角,飞行员可以让直升机向任意方向旋转或根本不让它转向。而阿帕奇有两个尾部螺旋桨,每个螺旋桨有两个桨叶。

美国国防部供图

AH-64A阿帕奇直升机上的螺旋桨装置 最新的阿帕奇直升机装备有两个通用电气T700-GE-701C涡轮轴引擎,每个引擎的功率大约为1,700马力(1249.5千瓦,1马力=0.735千瓦),分别驱动一个传动轴,而传动轴和一个简单的传动箱相连接。传动箱将旋转角度改变大约90度并将动力传递给传动装置。传动装置将动力传递给主螺旋桨和通向尾部螺旋桨的一根长轴。螺旋桨已经过优化,可以提供普通直升机所不具备的高灵活性。

桨叶的核心结构由五个称为“桁条”的不锈钢臂组成,由一个玻璃纤维骨架包裹着。每个桨叶的后缘都覆盖有坚硬的石墨合成材料,前缘由钛制成。钛非常坚硬,经得起树枝和其他较小障碍物的剐蹭,这有助于阿帕奇进行贴地飞行(沿着地表巡航)。为了悄悄地逼近目标或躲避攻击,阿帕奇时常需要贴地飞行。尾翼可协助阿帕奇在贴地飞行或盘旋时保持平稳。

美国国防部供图

为了方便运输,阿帕奇的桨片和机翼被拆卸下来。 基于上述介绍,您可能会说,阿帕奇只不过是一架高级直升机罢了。这就像把詹姆斯•邦德的阿斯顿•马丁战车说成是高级轿车一样荒谬。事实上,正如下面各节所述,阿帕奇直升机先进的武器系统将其归入了一种完全不同的类别。 谁在使用阿帕奇?又是谁在制造阿帕奇?

阿帕奇是美国军械库中主要的武装直升机。其他

国家/地区,包括英国、以色列和沙特阿拉伯,也

为其部队配备了阿帕奇。

第一款阿帕奇直升机由休斯直升机公司在20世

纪70年代设计,并于1985年开始服役。美军正

逐渐用更先进的长弓阿帕奇AH-64D取代最初设

计的AH-64A阿帕奇。1984年,麦道公司收购了

休斯直升机公司;1997年,波音公司与麦道公司

合并。现在,阿帕奇直升机由波音公司制造,而

总部位于英国的GKN韦斯特兰直升机公司则制造

英系阿帕奇——WAH-64。

海尔法导弹

阿帕奇的主要作战任务是摧毁地面的重装甲目标,如坦克和碉堡等。如此强大的摧毁力需要有重型火炮;而要直升机做到这一点还需要极其精密的瞄准系统。

阿帕奇的主要武器“梅尔法”导弹可以满足这种需要。每一枚导弹都是一个拥有自己的制导计算机、操纵系统和推进系统的小型飞行器。它有效装载的高爆铜罩装药弹头足以穿透目前最厚重的坦克装甲。

美国国防部供图

一架阿帕奇直升机在演习中发射两枚海尔法导

弹。 阿帕奇携带的导弹装在与机翼上的外挂架相连的四个发射滑轨上。

每个机翼有两个外挂架,每个外挂架又可携带四枚导弹,因此阿帕奇一次可以装载多达16枚导弹。在发射前,各导弹直接从直升机计算机接收指令。当计算机发送开火信号时,导弹就会引燃推进剂。一旦推进剂的推动力达到大约500磅(225公斤,1磅=0.45公斤),导弹就会脱离发射轨。当导弹继续加速时,加速度产生的力量将触发解除保险装置。当导弹接触到目标时,撞击感应器就会引爆弹头。

最早的海尔法导弹设计使用激光制导系统来命中目标。在该系统中,阿帕奇的炮手使用高强度激光束瞄准目标(有时由地面部队操作激光)。激光按特定的编码模式进行脉动开关。

美国陆军供图

每个发射轨可携带四枚海尔法导弹。

在发送开火信号之前,阿帕奇机载计算机会将特定的激光脉冲模式告知导弹的控制系统。导弹前端有激光扫描器,可探测出目标反射回来

的激光。这样导弹就可以知道目标所在位置。

激光导航系统会计算导弹需要向哪个方向偏转,从而使导弹不偏不倚地迎上反射回来的激光。通过移动导弹的飞翼,导航系统就可以改变导弹的路线。这和飞机的导航基本一样。

美国军队供图

激光制导的海尔法导弹虽然非常有效,但也存在一些明显的缺陷:

云层或其他障碍物可能会遮挡激光束,使激光束无法到达目标。 导弹穿过云层时可能会丢失目标。 在导弹接触到目标之前,直升机(或地勤人员)必须保持激光锁定在目标上。这意味着直升机必须暴露在外,因而容易受到攻击。

长弓阿帕奇直升机上使用的海尔法II型导弹则克服了上述缺点。这种导弹使用雷达追踪器来代替激光追踪系统。直升机上的雷达负责定

位目标,而导弹则负责瞄准目标。

由于云层和障碍物不会阻碍无线电波,所以导弹更容易找到目标。另外,由于不使用激光聚焦目标,直升机可以在发射导弹后立即躲藏起来。

火箭和链式枪

阿帕奇通常用两个海德拉火箭发射器取代两枚海尔法导弹。每个火箭发射器装有19个存放在发射筒中的2.75英寸(6.99厘米,1英寸=2.54厘米)可折叠翼火箭弹。发射火箭时,火箭发射器触发火箭筒后部的点火装置。阿帕奇的炮手可以一次发射一枚,也可以成批发射。当火箭离开发射器后,其侧翼会展开,从而起到平衡的作用。

美国国防部供图

AH-64A阿帕奇直升机上的海德拉火箭发射器(右)

和海尔法导弹发射滑轨(左)

火箭会使用不同的弹头。例如,弹头装载的可能是高能炸药,

也可能只是产生烟雾的材料。还有一种配置是携有若干炸弹的弹头。这是一种从火箭上弹射开并从空中冲向地面目标的小炸弹。

对于近距离目标,枪手可以用一门安装在直升机机鼻下方的旋转枪架上的M230 30毫米口径自动机关枪进行射击。机枪手利用座舱内的高精度计算机系统进行瞄准。计算机控制液压系统上下左右移动和旋转枪架。

美国国防部供图

AH-64A阿帕奇上的M-230A1型30毫米口径自动

机关枪

自动加农炮为链式枪设计,并装配有电动马达。马达使链条转动,链条来回滑动枪栓来完成装弹、射击、抽出和弹出弹壳等动作。这和常见的利用炸药爆炸力或子弹飞行的力量来移动枪栓的机关枪不同。

子弹由机枪上方的弹仓经输弹槽进入枪膛。弹仓最多可装1,200

发子弹,而机关枪每分钟可发射600到650发子弹。机关枪连续发射的高爆子弹可穿透轻型装甲。 在下一节,我们将介绍机关枪的瞄准系统以及阿帕奇直升机的其他主要控制系统。

阿帕奇直升机驾驶舱分为前后相连的两部分。飞行员坐在后排,副驾驶兼机枪手坐在前排。驾驶员操纵直升机,机枪手瞄准目标并开火。考虑到一个飞行员可能需要进行全盘操控的情况,座舱的这两个部分均包含飞行和开火控制系统。

美国国防部供图

阿帕奇的驾驶舱分为两部分:飞行员坐在后排,

机枪手坐在前排。后排座椅比前排高,因此飞行

员可以看清楚前面的情况。

飞行员采用集中和循环控制系统驾驶阿帕奇,这和其他直升机上的情况相似。控制系统利用机械液压系统和数字稳定系统操纵螺旋桨。数

字稳定系统调整液压系统的压力,使直升机平稳飞行。

稳定系统还可以在短时间内使直升机自动盘旋。

在长弓阿帕奇上,三个显示屏为飞行员提供大部分的导航和飞行信息。这些数字显示屏比传统的仪表盘更容易阅读。飞行员只要按显示屏一侧的按钮就可以找到所需信息。

美国陆军供图

长弓阿帕奇驾驶舱内部。 帕奇最大的亮点是其精密的传感器装备。长弓阿帕奇利用安装在天线杆上的雷达来探测周围地面武装、飞行器和建筑。雷达天线使用毫米无线电波进行工作,这种电波可以探测出射程内所有物体的形状。雷达信号处理器将这些形状和数据库中的坦克、卡车以及其他飞行器和装置进行比较,从而识别出各个潜在目标的大致种类。计算机则将这些目标显示在飞行员和机枪手的显示屏上。

美国国防部供图

长弓阿帕奇在天线杆上装有醒目的雷达罩。 飞行员和机枪手在夜间作战时均使用

夜视仪。夜视仪使用前视红外(FLIR)系统,可检测发热物体释放的红外线。(有关更多信息,请参见夜视仪工作原理)

飞行员的夜视仪和阿帕奇机鼻上方的旋转枪架相连。机枪手的夜视仪则和机鼻下方单独的枪架相连。下方枪架还装备有机枪手白天使用的普通摄像机和望远镜。

美国陆军供图

阿帕奇直升机上的传感器阵列。 计算机将夜视或视频图像传输到每个飞行员头盔上的一个小型显示装置。

视频显示将图像投射到飞行员右眼前面的单目透镜上。驾驶舱中的红外感应器追踪飞行员头盔的位置并将此信息反馈到枪架控制系统。每个飞行员通过简单地移动头部就能瞄准这些传感器!当然也可以手动控制这些传感器。

阿帕奇直升机中的头盔瞄准系统。

下面,让我们来看一下飞行员和机枪手的战时保护系统。

躲避与装甲

阿帕奇的第一道防线是使自己远离攻击范围。如上所述,它经过专门的设计,可以贴地飞行,并且只要有可能,还可以隐藏在掩体后面。

阿帕奇还可以避开敌人的雷达扫描。

如果飞行员通过机载扫描器发现了雷达信号,他们可以启动雷达干扰仪来干扰敌人。

美国国防部供图

通过减少红外信号(释放的热能),阿帕奇还可以躲避热追踪导弹。“黑洞”红外辐射抑制系统能通过混合引擎排放的热气与直升机周围的气流来驱散引擎产生的热量。冷却的气体随后通过一个进一步吸热的特制过滤器。长弓阿帕奇还装有一个红外干扰仪,它可以生成变频红外能量来干扰热追踪导弹。

阿帕奇全身覆盖有厚重的装甲。有些部位还加盖了Kevlar纤维软装甲以增强防护。驾驶员座舱则用多层加固装甲和防弹玻璃保护起来。据波音公司称,阿帕奇直升机的所有部位都能抵挡12.7毫米子弹的攻击,而至关重要的引擎和螺旋桨部件则可承受23毫米口径的火力。 驾驶员座舱周围的区域在遭受撞击时会变形,但驾驶员座舱顶棚则异常坚固。坠机时,变形区域就像汽车中的溃缩区一样起到保护作用—

—它们可以吸收大量冲击力,从而减轻机组人员承受的碰撞。

飞行员和炮手的座椅上厚厚的Kevlar纤维装甲也能吸收碰撞的冲击力。有了这些先进的系统,机组人员在坠机时就会有较大的逃生机会。

美国军队供图 毫无疑问,在战场上驾驶阿帕奇是一件很危险的事情,但拥有如此优良的武器、装甲和传感装置的阿帕奇也是战场上一个令人生畏的对手。阿帕奇是力量、灵敏度和火力的绝佳组合。

有关阿帕奇直升机和其他武器的更多信息,请访问下一页的链接。

阅读详情:http://www.wenku1.com/news/42557505BFED429A.html

范文三:阿帕奇直升机操作

起飞按6-7-8-9-0(推力,越往后推力越大) 等速度到120的时候就可以按↓键

起飞了 起飞后按G收起起落架 L键平飞 R键是雷达开关 S、X两个键分别控制雷

达侦察范围 S侦察范围小 适合飞机近身格斗使用 X反之 -键+键控制飞机减速和

加速 f22最大能达到200%的加速 可以轻易甩掉后面咬着你的飞机 还有飞机在天

上的时候←键→键不是方向键 而是控制飞机左右翻滚 要上下左右四个键互相配

合才能转弯 A键是飞向目标 H键是返航 但是要配合雷达使用 数字键1、2、3、4

是武器选择 导弹都是自动锁定 按空格键就能发射了 掌握好发射距离最重要 发

射早了打不到 发射晚了说不准对方先发射把你打下来了 还有就是降落很不好掌

握 在天上对好机场跑道 把发动机开到最小 掌握好距离然后慢慢下降 关闭发动

机按5 再打开起落架G 到跑道上按B刹车 就这样

A 自动驾驶

Enter 锁定目标

B 刹车

/ 显示操作键

C 释放金属乾扰物

’’ 显示最危险的目标

G 放下/拉起起落架

; 轮流切换武器

H 自动驾驶返回基地

. HUD显示颜色的明暗变化

L 自动拉平

[ 选择上一个目标

M 任务简报

] 选择下一个目标

N 轮流切换到下一个导航点不论是友军还是敌军

R 开/关雷达

Page Down 右转

S 雷达显示范围缩小

Delete 左转

X 雷达显示范围扩大

Ctrl+J 弹射逃生

W 给僚机命令

1 切换到AIM-120空对空导弹

2 切换到AIM-9响尾蛇空对空导弹

3 切换到机炮

4 切换到JDAM空对地集束炸弹

6 发动机60%功率

7 发动机70%功率

8 发动机80%功率

9 发动机90%功率

0 发动机100%功率

F1-F4 长机的各种视角

F5-F8 僚机的各种视角

F9-F12 时间加速1、2、4、6倍

Keypad2 显示弹药贮藏状况

Keypad4/Insert 显示防御系统状况

Keypad5/Home 显示导航系统状况

Keypad6/PageUp 显示攻击系统状况

Keypad7 显示系统损坏状况

Keypad8 开启/关闭导航视窗

Keypad9 人工驾驶

BackSpace 打开加力

Tab/Crtl Tab 确定目标为攻击目标

SpaceBar 开火

Break 暂停游戏

1153

| 评论(1)

起飞:按9 这是油门 当速度到200以后按向下的光标 飞机就飞起来了到一定高度后按a自动飞行 l水平飞行 1234是武器选择 空格是发射 HOME周围是雷达按纽 C是铂条干扰 盛夏的自己酌么吧 每一关的任务不同,你开始游戏前先把武器选好,F-22配备4种武器,1键中距空-空导弹 2-响尾蛇格斗导弹 3-火神炮 4-JDAM激光制导炸弹 你在攻击地面目标时要先选4,然后就会出现标靶了. 空-空导弹: 当你目标变红时,证明进入有效射程,但不一定能击中.看好再打.S/X 扩大/缩小雷达显示范围 Tab键 选择跟踪的目标 Enter键选定目标 空格

键 发射

给你两个秘籍:开始后按T 然后输入:下面任一段 回车

ill be back 弹药加满

never tell me the odds 不会被击中

there can be only one 无敌

we can rebuild him 修复

按住“+”这个键是增加到100%推动力,“-”是减少到60%。67890等数字键分别对应60% 70% 80% 90% 100%的推动力。1234是切换4种攻击武器,上下左右分别对应机翼的控制(注意:不代表是飞机的方向控制,能控制飞行方向,只是相反的)上,机翼上翘,下,机翼下压,左右,飞机左右旋转,G起落架收放,空格,发射

S放大雷达,X缩小雷达,F1主视角,F2驾驶视角,F3外视角1,F4外视角2,F5敌人视角,F6敌人视角2,F7导弹视角(发射后有效)F8导弹视角2(发射后有效)F9~F12游戏速度调整,(不是飞机快了)相当于变速齿轮。

此游戏适合狂热的军事爱好者,不适合普通玩家。拟真程度过高导致游戏难度太大。不容易接受。不过局域网对战还是不错的选择

1、中射程导弹(主动+被动制导)2、近射程导弹(热跟踪)3、航炮 4对地导弹(空气制导炸弹)

根据左下的提示,判断是何种类型的导弹,如果是热跟踪近距离的,马上关掉发动机,456忘记是哪个了,然后按左或右将驾驶仓朝向地面,再按下,使飞机迅速向地面俯冲,再旋转回来,然后拉起来(难度有点高,多练习就好了)

符合真实,关闭引擎是为了让热源消失,由于之前飞机周围空气温度较高,所以导弹还是会追过去,所以要俯冲避开那个区域.避免被弹片蹦到.

另,如果是主动+被动雷达制导导弹的话,也不要害怕,躲避的方法是迅速转头(不要平转,太慢了),水平方向与导弹成25~30度角,垂直方向与导弹成5度左右,斜向下飞行,调整好角度后,迅速关闭雷达(很重要).然后不要动,等一会躲开导弹后再打开雷达(看左下的追踪提示,消失后为躲开)

这也符合真实,F22是隐形能力出众的战斗机,虽然火力上不如S-37,但是隐形才是生存的关键.对于空战来说,主动+被动指导的导弹是很难躲的,一方面它会发出雷达电波来检测你的飞机(主动),另一方面,它会检测你飞机发射出来的雷达电波(被动).普通飞机想躲很难,但是F22利用了自身的优势.大家都知道,飞机的正面横截面积最小,也就是正面返回的电波最少,也就是正面反主动雷达的效果是最好的,但是也不能正对着导弹飞,毕竟没有找到敌人的导弹会直飞的,为了安全还是偏开一定角度为好.背对着导弹逃你得过多长时间才能躲开啊?正对着飞可以先还给对方一导弹,然后再躲.(以牙还牙)相对运动还能加快你躲开这个导弹的速度.使你尽快脱离危险.

至于地面攻击,好象只要飞高一点就没事了,我没特意躲过地面攻击,基本没被打到过.

PS:对于一开始说的热跟踪的还击方式是后发的,飞机拉起时你基本可以咬住他的尾巴,然后还他一个热跟踪,(热跟踪追尾巴最好使,基本不会失败.

同时按下ctrl+Alt+shift+home可以无敌,同时按下ctrl+alt+shift+Ins可在空中将油料补满、武器装满。起飞后,按“G”键收起落架,然后才能使用武器。按下“TAB”键飞机将自动锁定,不断的按下“TAB”键将不断的循环锁定机载雷达照射目标,按主键盘的“1”“2”“3”选择武器。空格键是武器发射。

f22战斗机操作

1: 中距空空导弹

2: 响尾蛇

3: 火神炮

4: JDAM

5: 关油门

6,7,8,9,0: 60%-100%油门

-: 助燃器

F1-F8: 视角切换

A: 自动导航

B: 刹车

C: 释放干扰火球

F: 襟翼

G: 起落驾

H: 回基地

L: 自动平飞

M: 任务

P: 暂停

R: 雷达

S,X: 雷达范围缩放

W: 武器开关

Delete: 向右偏航

Page Down: 向左偏航

Space: 开火 f22战斗机怎么开火

Enter: creat shootlist

Tab: 雷达跟踪

Ctrl+方向: 全景照相

Ctrl+C: 掩护我

Ctrl+E: 吸引最近敌机

Ctrl+F: 编队

Ctrl+J: 跳伞

Ctrl+M: 攻击我的目标

Ctrl+P: 僚机跟着我

主题: F-22

. FLIGHT KEYS 飞行控制键

5- 0% POWER 关闭发动机

6,7,8,9,0- 60%-100% POWER 调整发动机功率 从60%-100%

- - AFTERBURNER 打开加力

F - FLAPS ON/OFF

G - GEAR UP/DOWN 收/放 起落架

B - AIR BRAKE 收/放 减速板

DELETE - YAW LEFT 向左转

PGDN - YAW RIGHT 向右转

A - TOGGLE AUTO PILOT

L - TOGGLE AUTO LEVELING

H - FLY HOME 飞回基地

降落 对准跑道 下降 按G放起落架 减速到 40% 机头略向下 待马上要挨近跑道时按下光标键拉起机头 后轮着地后马上按B 打开减速板 按减号减速 飞机停下 就OK了

按←发动机就开了 =到180左右速度 按↓飞之后 按G收轮子 飞起来 随便你玩。。。。告诉你们怎么降落 一定有平地 看到飞机场时候就按5关发动机时候出轮子 按B刹车 200左右速度才能降落 要注意 飞机前头 不能碰地 飞机身的平点

FIGHT KEYS 飞行控制键

5 - 0% POWER 关闭发动机

6,7,8,9,0 - 60-100% 油门FG 大小六成至十成

- - AFTERBURNER 加力飞行

F - FLAPS ON/OFF 襟翼收放

G - GE-AR UP/DOWN 起落轮架

B - AIR BRAKE 减速板

DELETE - YAW LEFT 左舵

PGDN - YAW RIGHT 右舵

A - TOGGLE AUTO PILOT 自动导航

N - NEXT AUTO PILOT 下一导航点

L - TOGGLE AUTO LEVELING 自动水平调整

H - FLY HOME 自动返航(准备降落的最佳点)

WEAPONS AND TARGETING KEY 武器和目标控制键

1 - SELECT AMRAAM 换32Km远程对空导弹

2 - SELECT SIDEWINDER 换19Km近距对空导弹(响尾蛇)

3 - SELECT CANNON 换6Km六管式加农炮

4 - SELECT JDAM 换对地导弹

W - SWITCH WEAPON SELECTION 换下一种武器

SPACEBAR - FIRE CURRENT WEAPON 射击

C - RELEASE COUNTERMEASURES 放干扰物 (100个/次)

ENTER - CREATE SHOOTLIST 建立靶标列表

[,] - NEXT/PREVIOUS TARGET 下/上一个目标

CAMERA MODE KEYS 画面模式切换键

F1 - VIRUAL COCKPIT 后机舱视角

F2 - HUD WITH OR W/O COCKPIT 机舱视角

F3 - EXTERNAL CAMERA VIEW 观察本机飞行(动态视角)

F4 - FLYBY VIEW 观察本机飞行(固定视角)

F5 - PADLOCK VIEW 观察敌方(远景/近景)

F6 - WINGMAN EXTERNAL 观察僚机(远景/近景)

F7 - MISSILE VIEW 观察导弹(远景/近景)

F8 - TARGET VIEW 观察目标(远景/近景)

CTRL+ARROW KEYS - PAN CAMERA 某方向的全景

S,X - ZOOM IN/OUT 雷达范围 放大/缩小

KEYPAD KEYS - AVIONICS SCREENS 小键盘: 观察电子系统屏幕

2 - STORES DISPLAY 武器数量

4 - DEFENSE DISPLAY 方位雷达

5 - NAVIGATION DISPLAY 导航图

6 - ATTACK DISPLAY 距离雷达

7 - HUD REPEATER 通信记录本

8 - 雷达表/水平仪

9 - ARTIFICIAL HORIZON 水平仪

WINGMAN ORDERS 僚机命令

CTRL+P - FOLLOW PATROL ROUTE 回自已机场巡逻

CTRL+F - FORM ON MY WING 过来编队

CTRL+E - ENGAGE NEAREST ENEMY 自由攻击附近的敌机

CTRL+M - ATTACK MY TARGET 攻击我锁定的目标

CTRL+C - COVER RILE 掩护我

MISCELLANEOUS

R - RADR MODE ON/OFF 雷达开/关

M - VIEW MISSION GOALS 看任务

P - PAUSE GAME 暂停

CTRL+J - EJECT 跳伞

另外:

- 增减HUD的亮度

TAB - RADAT ID TARGET 雷达锁定目标

F9 - 1 X TIME COM 正常时间

F10 - 2 X 计时加倍

F11 - 4 X 四倍计时

F12 - 6 X 六倍计时

主菜单

1.QUICK MISSION 快速选定任务

2.NEW CAMPAIGN 开始新的记录

3.CONTINUE CAMPAIGN 继续历史记录

4.MULTI PLAYER 联机对抽

5.OPTIONS 修改设置

6.CREDITS 设计者名单

7.EXIT GAME 结束

操作手册

1 取消所选武器

2 航炮

3 空对空导弹(可切换)

4 空对地导弹 (可切换)

5 炸弹 (可切换)

6-0 发动机推力(6为0%,0为200%)

-,= 降低,增加推力

W 僚机命令

R 开关雷达

E 终止任务

O 任务资料

A 自动驾驶

F 收放翼襟

G 收放起落架

L 保持水平飞行

Z 机炮发射

S,X zoom in,zoom out(在座舱视点里缩放地图,在外部视点用来缩放观察对象)

D, C 干扰弹,箔条

B 刹车

N 切换导航点

M 地图

, 改变HUD颜色

/ 常用键列表

[,] 切换目标

SPACE 武器投放

DELETE ,PAGEDOWN 方向舵向左,右

F1~F12 各种视点(F1:座舱视点,F2:HUD视点,F3:飞机外部视点(可切换),F4:俯冲视点

F5:跟踪当前目标,F6:僚机视点(两种切换),F7:导弹视点(两种切换),F8:当前目标视点(两种切换),F9:夜视仪,

F10:开关HUD, F11:开关战术地图 F12:时间压缩)

小键盘上的数字键, 座舱内视点

按住CTRL然后使用方向键来摇动镜头

PAUSE 暂停

进攻性BFM介绍

进攻性BFM的最终目的是在最短的时间内干掉敌机。为了完成这个目标,战机飞行员必须理解基本的进攻性机动。把进攻性BFM想象成一系列流畅的滚转,转弯和加速有助于你的理解。一些在进攻性BFM中的机动是有名称的,但现代战机飞行员认为应根据驾驶战机进入控制位置的进攻性计划,,而不是根据执行一系列有名称的“移动”来对抗敌机的防御性机动。现代战机持续的机动性使得进攻性BFM的“移动——对抗——移动”的讨论成为过时。这个学习指导将反映当前的进攻性BFM思想。

虽说是这样,但你仍然需要进攻性BFM技术的主要原因是用来对抗敌机的转弯。当你在一架直线水平飞行的敌机后面,使用油门控制你的速度跟在它的后面是件容易的事。然而当敌机转弯时,情形将发生明显地变

攻击几何学

攻击几何学描述进攻飞机到目标之间的飞行路线。当你开始攻击一架敌机时,有三种截然不同的路径或追击路线。追击路线有“滞后追逐”,“纯追逐”和“领先追逐”。如果你指向了目标的后面,那么你就处于“滞后追逐”状态;如果你的机首正指向目标,你就处于“纯追逐”状态;同样,如果你的机首指向敌机的前方,那么你就处于“领先追逐”状态。

滞后追逐

滞后追逐主要用于逼近目标。滞后追逐也可用于当敌机异面拉起时,也就是说,被攻击的敌机从与你飞行的同一个面上拉起或者机动到另一个平面。在一段时间的滞后追逐后,你必须有能力完全转向敌机。原因?为了将你的机首对准敌机开火或发射导弹,你必须完全转向目标。如果目标的转弯速率比你的转弯速率更快,那么他就可以让你保持在滞后追逐中,同时防止你进行射击。

纯追逐

纯追逐用于使用导弹攻击敌机。就是直接将机首指向目标并直对着他飞。自始至终指向敌机的纯追逐会导致超越。因此,只有当你要射击时,才将机首指向目标。

领先追逐

领先追逐用于使用机炮攻击时接近目标。由于你是切敌机飞行路径的半径,因此领先追逐是指向目标最快的路径。问题是:除非你有比敌机更好的转弯速率,否则当你靠近敌机时,非常容易超越敌机。当对抗类似性能的飞机时(比如MiG29),正常情况下你不能长时间维持领先追逐,否则最终会被迫超越敌机,类似上图中的情形。在战斗中的正确时间进入领先追逐是很重要的,因为这是你获得进入机炮射击参数的唯一路径。

确定追逐航线:

如果攻击者和防御者处于“同面”状态,那么HUD上的速度矢量就可以确定攻击者的追逐路线。速度矢量是你的飞机将要飞到的方向。在座舱中它是由飞行路径标记符(FPM)所描绘的。

如果攻击者和防御者不在同一个机动平面上怎么办?怎样确定“异面”机动时的追逐路线?当攻击者和防御者不在同一个机动平面上时,追逐路线由攻击者的升力矢量确定。升力矢量是飞机上指向顶部,垂直机翼的一个矢量。在高G移动时,飞机沿着它的升力矢量移动。 你要通过滚转你的飞机让升力矢量处于你想要的方向上,这样飞机的鼻部就可以朝着升力矢量移动了。

当攻击者拉起执行异面机动时,他的追逐路线由他的升力矢量决定,技术上他将进入滞后追逐状态,而他再向敌机拉回时,有可能进入领先追逐状态、也可能是纯追逐或滞后追逐状态,这要看他所做的动作而定。。)

武器包线:

武器包线是围绕敌机的导弹或机炮的有效攻击区域。武器包线由夹角,距离和方位角确定。你所挂载的武器类型确定了这个区域的维度和位置。

如果你挂载了全方位导弹AIM-9M或AIM-120,围绕敌机的武器包线区域的形状有点象油炸圈饼;外圈是是武器的最大有效射程Rmax,内圈是武器的最小有效射程Rmin。 对于喜欢模拟飞行游戏的朋友来说,F22战斗机肯定是大家最熟悉的一款游戏了。我第一次玩的模拟飞行游戏就是F22,可以说是F22把我带进了模拟飞行的游戏世界,所以这么长时间以来,我一直对F22钟爱有加。我喜欢这款游戏,是因为这个飞机真的很酷,同时也是个非常难对付的家伙。虽然这款游戏画面一般,和现在空战比起来显得逊色很多,但我仍然不能忘记这款经典的模拟飞行游戏。

这个游戏挺不错的,各方面总体都还行,就是操作起来挺困难,看了下论坛,有不少玩家感到十分苦手。于是就拿自己的经验分享一下……仅供参考。

在真正操作之前,先提醒一下,建议不要用鼠标操作直升机飞行,不然会很容易导致控制不稳而导致坠机,LZ就试过好几次因为用鼠标操作导致坠机N次……鼠标作用在下面会说明

首先是基本飞行操作

空格是上升,ctrl是下降

w是直升机头向下,和空格一起按那就是向前进

S是头向上,假如你想要直升机停下来就按住S让直升机抬头,但是不要抬得太高,不然小心坠机 Q和E是直升机水平左转和右转,这是很基本而且有用的操作,在按住W+空格的时候想要转向就靠这2个了,建议在训练关好好试试。

A和D是直升机向左和向右倾斜,配个空格一起按的话,直升机会向着你所按住的那个键水平飞行,建议多多熟悉这个操作,用于回避敌人的导弹和RPG很有效果

C是转换视觉,这个大家都懂,多按几次调整自己熟悉的视觉

Z是自动悬停,这个可是非常有用的功能,当你想停下直升机的时候,按一下Z直升机就会平衡且停下,假如不习惯自己按S停下的话,这个可是非常有用的功能,而且在悬停的时候,可以按Q和E转换方向,也可以按ctrl和空格下降或者上升

然后是基本战斗

基本上游戏里只有2种武器,导弹和机枪所以也是左键机枪,右键导弹这样 shift是放大瞄准模式,基本上用处不在这里

T是切换武器的攻击方式,当按T出现一个虚线框的时候,说明导弹可以自动锁定目标,按右键发射即可自动导向。但是!导弹数量有限,只有8发,打完之后有3分钟的填充时间……再按一次是则是你的机枪自动攻击目标,当然距离得近一些才行,不然那就等于没用了。(具体大家自己摸索)

TAB是切换攻击目标,这个不用多说了。

X是切换到瞄镜攻击模式,按了之后画面会变成灰色,说明你进入了精准攻击模式,直升机会自动悬停,这时候shift键的放大功能才能体现出来,这时候你只能控制机枪,但是机枪威力也相当夸张,打装甲车也是几发就爆。这个模式适合用来对付那些移动较慢的地面目标,例如地方步兵和车辆。同时,也只有这个模式能发现敌方步兵部队,进入瞄准模式之后再按一次X即可打开热成像感应系统,这时敌方步兵就会显示变成显眼的白色,用shift瞄准他们……之后,你们懂的。

以上是就是我对这个游戏操作的感受,具体大家在练习模式多多试试就可以了。多多利用Z自动悬停,和X精准攻击,熟悉之后玩起来也不会太难了。

这里要吐槽一下,敌人的步兵战斗力比那些战场还强大……明明我在几百米高空,那些家伙拿着AK都能打中我……而且那些RPG也是相当的高精度……当然低难度的下还是比较难命中你的,但是不排除意外,大家都懂的……所以步兵最好优先解决。。。。。

pitch是 府仰,pitch aixs是府仰轴,也就是鼠标的前后移动(Y轴),左右移动是X轴。

阿帕奇空中突击中默认A和D是左右侧翻,W和S是俯仰,Q和E是左右水平志向,空格是加大油门,Ctrl键是减油门,鼠标左键是机枪开火,右键是导弹发射,T键是进入换导弹再用Tab键换导弹种类。

你要向前,就必须按下机头W,机子才会向前产生拉力,想快点向前飞就按空格加大油门和按下机头W;要向左,可以A和W,也可以A和鼠标前推,也可以A和Q和W,也可以Q和W,玩熟了怎么用都可以,自由自在漂移或盯死一个目标一边漂移一边狂炸都行。

炸一条长长的车队最佳炸法是:飞行到车队尾部或前部,让车队与一条直线上,然后开火箭弹,用工字型瞄准一路狂轰就可以了。

用键盘玩阿帕奇空中突击不要开真实模式,因为键盘没有力反馈一按机头就按到底了,机毁人亡,所以开训练模式就可以了。用摇杆玩就可以开真实模式玩,因为摇杆你可以推动多少角度都行!

追问

鼠标操作 鼠标操作飞机啊

回答

你还想怎么操作?没有单纯只用鼠标的啊!鼠标前推=W键,后拉=S键,左移=Q,右移=E,左键是机枪开火,右键是导弹发射。

阅读详情:http://www.wenku1.com/news/55722A920EC7E0A5.html

范文四:阿帕奇直升机工作原理

阿帕奇直升机工作原理

阿帕奇直升机是战争史上的一次革命。它就像一部飞翔的坦克——一架能够抵御猛烈的攻击并重创对手的直升机。无论白天还是晚上,无论天气条件多么恶劣,它都能瞄准特定目标。它是一种令地面部队望而生畏的武器。

本文将介绍阿帕奇那令人称奇的飞行系统、 武器系统、传感器系统以及装甲系统。分开来看,每个系统都属于尖端技术。而当它们组合在一起时,就构成了一件难以置信的武器——迄今为止最具杀伤力的直升机。

就其核心功能来说,阿帕奇和其他任何直升机的工作方式几乎一样:有两个螺旋桨,带动多个桨叶旋转;桨叶像飞机的机翼一样翘起;螺旋桨旋转时,桨叶产生上升力(要了解上升力是如何产生的,请参见飞机如何飞上蓝天)。

主螺旋桨位于直升机顶部,带动4个约6米长的桨叶旋转。飞行员通过调整旋转斜盘来操纵直升机。旋转斜板通过改变桨叶的姿态角(倾斜角度)来增加上升力。均匀地调整所有桨叶的姿态角可使直升机垂直升降。当浆叶旋转起来后改变姿态角可以产生不均匀的上升力,从而使直升机沿特定方向侧飞。 在主螺旋桨旋转时,会给整个直升机施加一种旋转力。尾部螺旋桨桨叶产生抗拒力,从而将尾桁推向相反方向。通过改变尾部螺旋桨桨叶的迎角,飞行员可以让直升机向任意方向旋转或根本不让它转向。而阿帕奇有两个尾部螺旋桨,每个螺旋桨有两个桨叶。

美国国防部供图

AH-64A阿帕奇直升机上的螺旋桨装置 最新的阿帕奇直升机装备有两个通用电气T700-GE-701C涡轮轴引擎,每个引擎的功率大约为1,700马力(1249.5千瓦,1马力=0.735千瓦),分别驱动一个传动轴,而传动轴和一个简单的传动箱相连接。传动箱将旋转角度改变大约90度并将动力传递给传动装置。传动装置将动力传递给主螺旋桨和通向尾部螺旋桨的一根长轴。螺旋桨已经过优化,可以提供普通直升机所不具备的高灵活性。

桨叶的核心结构由五个称为“桁条”的不锈钢臂组成,由一个玻璃纤维骨架包裹着。每个桨叶的后缘都覆盖有坚硬的石墨合成材料,前缘由钛制成。钛非常坚硬,经得起树枝和其他较小障碍物的剐蹭,这有助于阿帕奇进行贴地飞行(沿着地表巡航)。为了悄悄地逼近目标或躲避攻击,阿帕奇时常需要贴地飞行。尾翼可协助阿帕奇在贴地飞行或盘旋时保持平稳。

美国国防部供图

为了方便运输,阿帕奇的桨片和机翼被拆卸下来。 基于上述介绍,您可能会说,阿帕奇只不过是一架高级直升机罢了。这就像把詹姆斯•邦德的阿斯顿•马丁战车说成是高级轿车一样荒谬。事实上,正如下面各节所述,阿帕奇直升机先进的武器系统将其归入了一种完全不同的类别。

海尔法导弹

阿帕奇的主要作战任务是摧毁地面的重装甲目标,如坦克和碉堡等。如此强大的摧毁力需要有重型火炮;而要直升机做到这一点还需要极其精密的瞄准系统。

阿帕奇的主要武器“梅尔法”导弹可以满足这种需要。每一枚导弹都是一个拥有自己的制导计算机、操纵系统和推进系统的小型飞行器。它有效装载的高爆铜罩装药弹头足以穿透目前最厚重的坦克装甲。

美国国防部供图

一架阿帕奇直升机在演习中发射两枚海尔法导

弹。 阿帕奇携带的导弹装在与机翼上的外挂架相连的四个发射滑轨上。每

个机翼有两个外挂架,每个外挂架又可携带四枚导弹,因此阿帕奇一次可以装载多达16枚导弹。在发射前,各导弹直接从直升机计算机接收指令。当计算机发送开火信号时,导弹就会引燃推进剂。一旦推进剂的推动力达到大约500磅(225公斤,1磅=0.45公斤),导弹就会脱离发射轨。当导弹继续加速时,加速度产生的力量将触发解除保险装置。当导弹接触到目标时,撞击感应器就会引爆弹头。

最早的海尔法导弹设计使用激光制导系统来命中目标。在该系统中,阿帕奇的炮手使用高强度激光束瞄准目标(有时由地面部队操作激光)。激光按特定的编码模式进行脉动开关。

美国陆军供图

每个发射轨可携带四枚海尔法导弹。

在发送开火信号之前,阿帕奇机载计算机会将特定的激光脉冲模式告知导弹的控制系统。导弹前端有激光扫描器,可探测出目标反射回来

的激光。这样导弹就可以知道目标所在位置。

激光导航系统会计算导弹需要向哪个方向偏转,从而使导弹不偏不倚地迎上反射回来的激光。通过移动导弹的飞翼,导航系统就可以改变导弹的路线。这和飞机的导航基本一样。

美国军队供图

激光制导的海尔法导弹虽然非常有效,但也存在一些明显的缺陷:

云层或其他障碍物可能会遮挡激光束,使激光束无法到达目标。 导弹穿过云层时可能会丢失目标。 在导弹接触到目标之前,直升机(或地勤人员)必须保持激光锁定在目标上。这意味着直升机必须暴露在外,因而容易受到攻击。

长弓阿帕奇直升机上使用的海尔法II型导弹则克服了上述缺点。这种导弹使用雷达追踪器来代替激光追踪系统。直升机上的雷达负责定

位目标,而导弹则负责瞄准目标。

由于云层和障碍物不会阻碍无线电波,所以导弹更容易找到目标。另外,由于不使用激光聚焦目标,直升机可以在发射导弹后立即躲藏起来。

火箭和链式枪

阿帕奇通常用两个海德拉火箭发射器取代两枚海尔法导弹。每个火箭发射器装有19个存放在发射筒中的2.75英寸(6.99厘米,1英寸=2.54厘米)可折叠翼火箭弹。发射火箭时,火箭发射器触发火箭筒后部的点火装置。阿帕奇的炮手可以一次发射一枚,也可以成批发射。当火箭离开发射器后,其侧翼会展开,从而起到平衡的作用。

美国国防部供图

AH-64A阿帕奇直升机上的海德拉火箭发射器(右)

和海尔法导弹发射滑轨(左)

火箭会使用不同的弹头。例如,弹头装载的可能是高能炸药,也可能只是产生烟雾的材料。还有一种配置是携有若干炸弹的弹头。

这是一种从火箭上弹射开并从空中冲向地面目标的小炸弹。

对于近距离目标,枪手可以用一门安装在直升机机鼻下方的旋转枪架上的M230 30毫米口径自动机关枪进行射击。机枪手利用座舱内的高精度计算机系统进行瞄准。计算机控制液压系统上下左右移动和旋转枪架。

美国国防部供图

AH-64A阿帕奇上的M-230A1型30毫米口径自动

机关枪

子弹由机枪上方的弹仓经输弹槽进入枪膛。弹仓最多可装1,200发子

弹,而机关枪每分钟可发射600到650发子弹。机关枪连续发射的高爆子弹可穿透轻型装甲。 在下一节,我们将介绍机关枪的瞄准系统以及阿帕奇直升机的其他主要控制系统。

阿帕奇直升机驾驶舱分为前后相连的两部分。飞行员坐在后排,副驾驶兼机枪手坐在前排。驾驶员操纵直升机,机枪手瞄准目标并开火。考虑到一个飞行员可能需要进行全盘操控的情况,座舱的这两个部分均包含飞行和开火控制系统。

美国国防部供图

阿帕奇的驾驶舱分为两部分:飞行员坐在后排,

机枪手坐在前排。后排座椅比前排高,因此飞行

员可以看清楚前面的情况。

飞行员采用集中和循环控制系统驾驶阿帕奇,这和其他直升机上的情况相似。控制系统利用机械液压系统和数字稳定系统操纵螺旋桨。数

字稳定系统调整液压系统的压力,使直升机平稳飞行。

稳定系统还可以在短时间内使直升机自动盘旋。

在长弓阿帕奇上,三个显示屏为飞行员提供大部分的导航和飞行信息。这些数字显示屏比传统的仪表盘更容易阅读。飞行员只要按显示屏一侧的按钮就可以找到所需信息。

美国陆军供图

长弓阿帕奇驾驶舱内部。 帕奇最大的亮点是其精密的传感器装备。长弓阿帕奇利用安装在天线杆上的雷达来探测周围地面武装、飞行器和建筑。雷达天线使用毫米无线电波进行工作,这种电波可以探测出射程内所有物体的形状。雷达信号处理器将这些形状和数据库中的坦克、卡车以及其他飞行器和装置进行比较,从而识别出各个潜在目标的大致种类。计算机则将这些目标显示在飞行员和机枪手的显示屏上。

美国国防部供图

长弓阿帕奇在天线杆上装有醒目的雷达罩。 飞行员和机枪手在夜间作战时均使用夜视仪

。夜视仪使用前视红外(FLIR)系统,可检测发热物体释放的红外线。(有关更多信息,请参见夜视仪工作原理)

飞行员的夜视仪和阿帕奇机鼻上方的旋转枪架相连。机枪手的夜视仪则和机鼻下方单独的枪架相连。下方枪架还装备有机枪手白天使用的普通摄像机和望远镜。

美国陆军供图

阿帕奇直升机上的传感器阵列。 计算机将夜视或视频图像传输到每个飞行员头盔上的一个小型显示装置。视频显示将图像投射到飞行员右眼前面的单目透镜上。

驾驶舱中的红外感应器追踪飞行员头盔的位置并将此信息反馈到枪架控制系统。每个飞行员通过简单地移动头部就能瞄准这些传感器!当然也可以手动控制这些传感器。

阿帕奇直升机中的头盔瞄准系统。

下面,让我们来看一下飞行员和机枪手的战时保护系统。 躲避与装甲

阿帕奇的第一道防线是使自己远离攻击范围。如上所述,它经过专门的设计,可以贴地飞行,并且只要有可能,还可以隐藏在掩体后面。

阿帕奇还可以避开敌人的雷达扫描。如果飞行员通过机载扫描器发现

了雷达信号,他们可以启动雷达干扰仪来干扰敌人。

美国国防部供图

通过减少红外信号(释放的热能),阿帕奇还可以躲避热追踪导弹。“黑洞”红外辐射抑制系统能通过混合引擎排放的热气与直升机周围的气流来驱散引擎产生的热量。冷却的气体随后通过一个进一步吸热的特制过滤器。长弓阿帕奇还装有一个红外干扰仪,它可以生成变频红外能量来干扰热追踪导弹。

阿帕奇全身覆盖有厚重的装甲。有些部位还加盖了Kevlar纤维软装甲以增强防护。驾驶员座舱则用多层加固装甲和防弹玻璃保护起来。据波音公司称,阿帕奇直升机的所有部位都能抵挡12.7毫米子弹的攻击,而至关重要的引擎和螺旋桨部件则可承受23毫米口径的火力。 驾驶员座舱周围的区域在遭受撞击时会变形,但驾驶员座舱顶棚则异常坚固。坠机时,变形区域就像汽车中的溃缩区一样起到保护作用—

—它们可以吸收大量冲击力,从而减轻机组人员承受的碰撞。

飞行员和炮手的座椅上厚厚的Kevlar纤维装甲也能吸收碰撞的冲击力。有了这些先进的系统,机组人员在坠机时就会有较大的逃生机会。

美国军队供图 毫无疑问,在战场上驾驶阿帕奇是一件很危险的事情,但拥有如此优良的武器、装甲和传感装置的阿帕奇也是战场上一个令人生畏的对手。阿帕奇是力量、灵敏度和火力的绝佳组合。

有关阿帕奇直升机和其他武器的更多信息,请访问下一页的链接。

阅读详情:http://www.wenku1.com/news/386D6481B1E28F8F.html

范文五:AH-64阿帕奇武装直升机(A

AH-64阿帕奇武装直升机(AH-64 Apache helicopter gunships),经常提到的阿帕奇一般指AH-64武装直升机,它是美国陆军主力武装直升机,是1973年提出的“先进武装直升机计划”(Advanced Attach Helicopter,AAH)的产物,以作为AH-1眼镜蛇攻击直升机后继机种。AH-64从1984年起正式服役,1986年7月达成初始作战能力(IOC),美国陆军总共接收了超过800架此型机。AH-64武装直升机现已被世界上13个国家和地区使用,包括日本、中国台湾和以色列。AH-64以其卓越的性能、优异的实战表现,自诞生之日起,一直是世界上武装直升机综合排行榜第一名。

快速导航

微信文章

分享

基本信息

中文名 :AH-64阿帕奇武装直升机

外文名 :AH-64 Apache helicopter gunships

首飞时间 :1975年9月30日

目前数量 :1200余架

生产 :波音、阿古斯塔、富士重工

服役时间 :1986年4月

历史沿革

原型机计划

AH-64机头的航电舱

AH-64武装直升机是1973年提出的“先进武装直升机计划”(Advanced Attach Helicopter,AAH)的产物。在AAH计划之前,美国陆军执行过“先进空中火力支援系统”(AAFSS)计划,参与竞标的三种机型分别是洛克希德的AH-56夏安(Cheyenne)、贝尔的眼镜蛇王以及西科斯基的S-67。但是此计划过于好高骛远,而且未能确定对此一计划的真正需求,于是在历经冗长且昂贵的研发过程后 ,在1972年8月9日遭到取消。AAFSS计划停止之后,美国陆军检讨了其失败的原因,在AAFSS取消后不久后便提出一个切合实际的替代的方案,此即为AAH。不同于以往AH-1等武装直升机以伴随地面部队并提供火力支援为首要之务,AAH考量到弥补固定翼攻击机在反坦克能力上的不足,并消弥欧陆战场上北约国家相对于华约国家在装甲武力数量上的巨大劣势,定义为一种能携带反坦克导弹、格外注重猎杀硬性目标与多目标接战能力的专业反装甲武装直升机。最初参与竞标AAH的共有洛克希德、休伊直升机(Hughes Helicopters,1985年8月与麦道合并)、贝尔、波音以及西科斯基等五家厂商 。

在1973年6月,美国陆军宣布休伊与贝尔的设计通过概念设计阶段,接着拨款给双方各制造两架飞行测试原型机与一架地面静态测试机进行进一步的竞争。休斯的概念机编号为Model-77,军用编号YAH-64;贝尔的设计则为Model-409,军方编号YAH-63,双方的原型机

都从1975年9月起展开试飞。经过激烈的竞争,美国陆军在1976年12月10日宣布YAH-64获胜,并赋予其AH-64的正式编号,成为美国陆军继AH-1系列之后第二种专业的武装直升机。

量产机生产

AH-64的第一种量产型是AH-64A,从1984年起正式服役,1986年7月达成初始作战能力(IOC),美国陆军总共接收了超过800架此型机。AH-64A一推出便成为世界最强劲且最精密复杂的武装直升机,其观测/射控系统与作战能力优于任何一种21世纪之前服役中的俄罗斯或其他西方武装直升机,而且至今仍是西方世界火力最强大的武装直升机。AH-64采用全铰式(全关节式)四叶片式主尾旋翼、双发动机、后三点轮式起落架、双人纵列式座舱等构型,机体结构强轫,十分注重对抗战损的能力。

设计特点

旋翼设计

AH-64A的四叶片主旋翼系统发展自先前休斯OH-6直升机(军用版为休斯500)的柔性带旋翼系统,堪称改良式的全铰式旋翼系统。AH-64D的旋翼系统以桨毂罩内的V字形钢带叠层支架来连接桨毂与旋翼叶片,此种具可挠性的V字形钢带取代了传统全铰式旋翼的的挥舞铰与变距铰,透过变距拉杆带动桨毂罩,便可使此一钢带叠层支架与桨毂内的弹性轴承变形,便能进行旋翼的挥舞与变距操作。

AH-64阿帕奇武装直升机

此外,钢带叠层支架仍透过传统式的摆震铰与旋翼叶片连接,旋翼两侧还设有2个检摆阻尼。比起传统式的挥舞铰与变距铰,AH-64A旋翼系统的钢带叠层支架与弹性轴承不需要润滑与密封,使得后勤维护工作量得以减少。不过在1986年1月,美国陆军却发现AH-64A的主旋翼出了问题:理论上此种旋翼拥有4500小时的寿命。然而部分AH-64A的主旋翼在使用330小时便出现裂缝,事后调查显示问题出在生产过程中的加工工具调校不良,导致叶片后缘产生皱摺。此外,AH-64A飞控系统中有一根关键性的强化螺栓(能抵挡12.7mm子弹的射击)也被发现在长时间使用后容易发生松动,导致直升机的操控出现偏差,而这个问题靠着更换制作螺栓的材料而获得解决。AH-64A采用同轴反转双尾旋翼,每个旋翼各有两个叶片,此种设计的好处是能抵销尾旋翼系统施予机体的扭力,避免对机身操控带来负面影响。

防护设计

AH-64A的副驾驶兼射手位于前座,正驾驶席位于后座 ,两个座位都有可进行飞控与武器射控等操作;两座位之间有防弹玻璃隔开,降低被敌方武器击中时同时伤害两名乘员的机率。AH-64A的座舱罩玻璃采用平板式设计以降低反光,机体前段以塑钢强化的多梁式不锈钢结构制造,后段则使用塑钢蒙皮的蜂巢结构,机体能承受12.7mm弹药以及少量23mm弹药的攻击,主旋翼杆亦能承受12.7mm穿甲弹以及少量23mm高爆弹的直接命中,而发动机的减速齿轮箱在遭到击穿、润滑油完全流失的情况下,继续运作30分钟,让飞行员有时间驾机脱离战场或迫降。起落架具有极强的吸震力,能承受机身以每秒m的速度冲击地面时产生的力量。位于机身两侧短翼上方的两具T-700-GE-701涡轮轴发动机间距极大,遭敌方武器命

中后同时受损的机率微乎其微;此外,发动机排气口装有黑洞式气冷装置,能在排气口周边导入周围的清凉空气来降低废气温度,减低被敌方肩射红外线防空导弹锁定的机率 。

动力设计

AH-64A使用通用动力的T-700-GE-701涡轴发动机,属于T-700系列第一阶段改良的型号,总压比为17,每具的最大持续输出功率为1510马力,能以1698马力持续输出30分钟 (如起降阶段),在紧急情况下(例如只剩一具发动机)则能以1723马力的功率输出2.5分钟,比耗油率为78.7 ug/J。从1990年交机的第604架AH-64A开始,发动机换成T-700-GE-701C,这是T-700系列的第二阶段改良,总压比提高至18,最大持续输出功率增为1662马力,能以1800马力的功率持续输出30分钟,2.5分钟持续紧急出力提升为1940马力,比耗油率也降至77.6 ug/J。

航电设计

AH-64A拥有当时第一流的观测/射控系统,主要的观测系统都位于机首,分为两个部分:AN/ASQ-170目标获得系统(Target Acquisition Designation System,TADS)以及AN/AAQ-11。飞行员夜视系统(Pilot Night Vision System,PNVS)。TADS分为五个部分:激光测距与标定仪、前视红外线系统(FLIR)、炮手专用光学直接瞄准仪、日间电视摄影机以及激光标定仪,全部安装于一个位于机鼻且具有双轴稳定系统的旋转塔内,使得乘员在激烈的战术运动中能顺利瞄准目标,而FLIR的使用更大幅增加AH-64A的夜间战斗能力。PNVS则是一具专供夜间飞行用的FLIR,位于机鼻上方的一个独立的旋转塔内,让飞行员在进行危险性高的夜间地貌飞行时拥有更清晰的外部影像。TADS的水平旋转范围为左右各120度,垂直俯仰范围为-60~+30度;而PNVS的水平旋转范围为左右各90度,垂直俯仰范围-45~+20度。

传统星光夜视镜的基本运作原理乃是放大外界微弱可见光源,在恶劣天候、浓烟等外来光源被阻断的环境中效能将大打折扣,此外也无法穿透掩蔽物;而被动地感测外界红外线讯号的FLIR在理论上能克服此种障碍,甚至可以侦测到树丛与掩体中的敌方目标。至今,FLIR已经是现代化的武装直升机上的必要装备,而AH-64A正是第一种设计之初就拥有FLIR的武装直升机。AH-64A的两具FLIR都采用第一代FLIR技术(机械式扫瞄),分辨率1X128,最大侦测距离为13km,分类距离为5.7km,敌我识别距离为2.4km。然而,PNVS/TADS的FLIR选择的长波长(8~12um)红外线在空气中传递时,很容易受到雨、云雾、沙尘等物质的干扰,因此只要是湿度较大或下起小雨,就足以影响到相关分类PNVS/TADS的运作。

主要配件

基本参数

乘员:2名(驾驶、副驾驶兼炮手)

全长:58.17ft(17.73 m)(连主旋翼) 旋翼直径:48 ft 0 in (14.63 m)

全高:12.7 ft (3.87 m) 旋翼旋转面积:1,809.5 ft(168.11 m)(主旋翼的回转面)

AH-64武装直升机

自重:11,387lb(5,165 kg)

载重量:17,650 lb (8,000 kg)

最大起飞重量:23,000 lb (10,433 kg)

发动机: 2具奇异T-700系涡轮轴发动机T700-GE-701 ;每个1,690 shp=1,260 kW T700-GE-701C;每个1,890 shp=1,490 kW T700-GE-701D (AH-64D block III) ;每个2,000 shp=1,490 kW

极限速度:197节(227 mph, 365 km/h)

最高速度:158节 (182 mph, 293 km/h)

巡航速度:143节 (165 mph, 265 km/h)

战斗半径 260 nmi (300 mi, 480 km)

通用T-700涡轴发动机

续航距离:1,024 nmi (1,180 mi, 1,900 km)

绝对升限:21,000 ft (6,400 m)

爬升率:2,500 ft/min (12.7 m/s)

旋翼负荷:9.80 lb/ft(47.90 kg/m)

推重比:0.18 hp/lb (310 W/kg)

机炮:M23030公厘链炮,备弹1200发。

硬点可挂载武装:AGM-114地狱火AIM-92刺针AGM-122侧投AIM-9响尾蛇BGM-71拖式导弹(BGM-71 TOW)火箭弹:Hydra 70 FFAR

基本数据

以AH-64A为标准:

参考数据

机长 17,76米

旋翼直径 14,63米

机高 4,05米

翼面积 168,11平方米

空重 5,165公斤

查看表格更多内容

参考性能

最大速度 365公里每小时

转场航程 1,900公里

作战半径 480公里

实用升限 6,400米

爬升率 12,7米/秒

查看表格更多内容

机载武装

机炮 1×,30毫米(1,18英寸)M230链炮,1200发

外挂 4个外挂点+2个翼尖荚舱

主要武器

内折的M230机炮

AH-64A的机首下方装有一门M-203E-1 30mm单管链炮(Chain Gun),此炮系由休斯直升机公司于1972年自费研发,后来在AAH先进武装直升机的武装竞标中获胜;虽然AAH遭到取消,不过此炮仍继续用于阿帕契之上;此外,M2“布雷德利”步兵坦克的M-242 25mm单管机炮也是由M-203衍生而来的。

M-230采用简单的封闭回路驱动,所需的动力由机上提供(电力),透过一条简单可靠的链带来带动整个机炮运作;炮机心在前后端运动时进行上膛或退壳,静止于前后端时则完成闭锁、击发、抛壳与进弹。M-230的射速可以调整,正常射速625发/分,最大射速1000发/分,炮口初速808m/s,炮塔回旋范围为左右各110度,机内载弹量高达1100~1200发 。M-230E-1的主要弹种为M-789高爆穿甲双用途杀伤弹(High Explosive Dual Purpose,HEDP),可击穿轻装甲车或主战坦克较为薄弱的两侧与顶部 ,人员杀伤半径则约5m,此外还有M-788目标训练弹(Target Practice,TP)。

地狱火导弹

在2004年3月,ATK公司获得价值1050万美元的两纸合约,生产新型LW 30高爆/穿甲双用弹药供30mm机炮使用,使得AH-64能以单一弹种同时对付装甲或软性目标。经由头盔显示/瞄准系统的控制,飞行员可轻易攻击大幅偏离飞行轴线的目标。为了防止坠机时外挂武装机首机炮插进机身伤害乘员,此炮的设计乃在受到强烈挤压时会折进两乘员座舱中间。

AH-64A的机身两侧各有一个短翼,每个短翼各有两个挂载点,每个挂载点能挂载一具M-261型19联装2.75英(70mm)Hydra-70火箭发射器(或是M-260型七联装70mm火箭发射器)、一组挂载AGM-114地狱火(Hellfire)反坦克导弹的四联装M-299型导弹发射架。当AAH在进行之时,便极端注重空射反坦克导弹,但是当时服役于美国陆军武装直升机部队的BGM-71陶式反坦克导弹却无法满足AAH的需求。

虽然越战证明陶式导弹十分可靠,但是其射程较短,使得直升机在进行反装甲任务之时必须顶着日益强大的华约陆军机动防空武力;而其使用的线导方式需要发射母机全程目视导引,不仅使发射母机一次只能攻击一个目标,在导引导弹飞向目标之时更不能躲在掩蔽物后方且动弹不得,成为很好的目标。因此,一种新的反坦克导弹便包含在AAH计划内,这就是地

狱火导弹,从1972年开始研发 ,1976年选定罗克韦尔公司(Rockwell)作为主承包商,第一代的AGM-114A于1984年投入量产,1985年正式服役。与陶式相较,地狱火射程远达8km,使发射母机能在当时已知任何华约国家陆军机动防空武器的有效射程外展开攻击,而且弹头威力也大幅增加。最重要的是,地狱火改采半主动雷射导引(SAL),因此激光照明来源可由其他友机或其他友军地面单位提供,因此直升机发射地狱火导弹之后即可搜寻下一个目标或寻找掩蔽,而且由于雷射照明来源数目的增加,一架直升机能同时发射多枚地狱火导弹接战多个目标。但是此种导引方式必须与友军协同,造成使用上的复杂性增加以及若干程度的限制与不便。一架AH-64最多能挂载16枚地狱火反坦克导弹,理论上每次出击最多能击毁16辆主战坦克。

阅读详情:http://www.wenku1.com/news/0A30688A01090BBA.html

范文六:阿帕奇武装直升机

阿帕奇武直升装:机wwwt.ch-domainec.o

阿帕武装奇直升:w机w.wtehc-odmian

奇帕武装升机:w直w.twce-homadi.nom

阿帕奇

武直升机:w装ww.ect-dhomian.cm

o阿

奇帕武装升直机:wwwt.ech-doain.cmm

阿o奇武装帕直升机www:.techdo-main.com

帕武装奇升直:ww机.tewh-dcomia.nco

帕阿武装直升机奇w:ww.tce-dhomai.noc

帕奇阿装直武升:ww机w.tcehd-oaim.ncmo

阿奇武帕装升机直w:w.wech-tdmoia.cno

m帕阿奇装直武升机www.:teh-docaimncom

帕奇阿装直武升机w:w.wect-dhmoai.comn

帕阿武装奇升直机w:wwte.hcd-omainc.om

奇帕武直升装:www.机tech-domin.cam

o阿帕

武奇直升机:装www.ethcd-omia.cnmo

阿帕

武装奇直升机:ww.twehcdomai-.ncom

帕奇武装阿直升机www:t.ehc-doainmcom.

帕武奇装升直机:ww.wethc-omdia.cno

阿帕

奇装直武升:www机t.ch-demoan.cim

阿奇武帕装升直机:ww.twec-homadnico.

帕奇武装直升阿:机www.ect-hdoamni.om

帕阿武装直升奇:机www.teh-codamin.omc

帕阿奇武装升直机:wwwte.h-docmianco.

m阿

帕武装直升奇:ww机wt.ce-homaidn.com

奇武帕装升直机:ww.tewc-dhmoinacom

阿.奇武帕装直升机w:ww.tce-dhoaimncom

阿帕奇武装直升.机w:ww.ech-tomdin.com

帕阿奇装武升机直w:w.tewchd-omai.ncm

阿奇帕武直装升机w:ww.ecthdoma-i.ncom

阿帕武奇直升装机ww:.twce-hodmai.nocm

阿帕

武奇装直升机:wwwt.ce-hdomanicom

阿帕奇

装直升武:w机w.wtcehd-maoincom

.阿帕奇武

装升机:www直.tceh-domianc.m

帕奇阿武装直机:www.tec升h-doamn.com

阿帕奇

武直装机:www.升ect-

hdomain.com

帕奇阿装武直升机:ww.techw-omdia.conm

帕阿武装奇升机:ww直.tewc-domhianco.

帕阿武装直升奇:w机wwtec.-hodain.moc

阅读详情:http://www.wenku1.com/news/AE383EB356CA0D51.html

范文七:“阿帕奇”,最强攻击直升机

攻击直升机,又称武装直升机,是一种装备攻击性武器的军用直升机。

攻击直升机主要有两个用途:为地面部队提供直接和精确的近距离空中支援;摧毁敌军集结的装甲目标。

目前,世界上性能最好、参

加实战最多的攻击直升机,是来

自美国的AH-64“阿帕奇”。

性能卓越

“阿帕奇”是全天候双座攻击直升机,由美国波音公司制造。

由AH-64A“阿帕奇”的数据来看,这架飞机全长约17.73米(连主旋翼),机高约4.05米,旋翼直径约14.63米,旋翼旋转面积约168.11平方米。自重约5165千克,最大起飞重量约10433千克,作战半径可达480千米。

“阿帕奇”的优势不是速度而是武器装备。它装备了M230链式机炮:这款机炮采用外部动力,通过一个简单可靠的链条,带动机心工作,完成射击循环。若配合使用最新型的轻型高爆双功能炮弹,即可对开阔地带的装甲战车发起攻击。除此之外,“阿帕奇”可挂载的武装包括:“地狱火”导弹、“毒刺”导弹、“响尾蛇”导弹与火箭弹等。

“阿帕奇”的引擎是两台涡轮轴发动机,它们并列安装在机身的两个肩部,两者相距较远。在作战中,就算其中一个被击中,另一个也能保证为直升机提供动力。

“阿帕奇”上需要乘员两名:正驾驶员、副驾驶兼炮手。驾驶舱的座位一前一后排布,副驾驶员兼火炮瞄准手在前方,正驾驶员在后上方。两个座位都可进行飞控与武装射控等操作,而且在正副驾驶员的座位之间还安装有防弹玻璃,能有效降低被敌方武器同时击中、伤害两名乘员的机率。

“阿帕奇”还配备了先进的航空电子设备,包括目标识别瞄准系统兼飞行员夜视系统及被动式的雷达、红外线反制装置和GPS等。

有些型号的“阿帕奇”还能在主旋翼上方搭载“长弓”毫米波雷达系统。由于雷达装置的位置较高,使得直升机可以藏匿于掩蔽物(如高地、树木、建筑物等)的后方进行侦测与攻击。

由于能搭载以上种种装备,使得“阿帕奇”成为了最强攻击直升机。在实战中,“阿帕奇”也有着名副其实的表现,在战场上发挥着至关重要的作用。

坦克杀手

“阿帕奇”的名字,来源于一支北美印第安人的部落,意思是勇敢、胜利与强悍。自生产、服役以来,它就替代了AH-1眼镜蛇直升机,成为美军的主力攻击直升机。至今,已有2000多架“阿帕奇”被生产制造出来。

1989年,“阿帕奇”首次在实战中亮相。此后,它在数次中东战争中都扮演着重要角色,成为了优秀的“坦克杀手”,摧毁了数以百计的装甲车。在海湾战争中,美军一个“阿帕奇”武装直升机营的一次战斗出动,就击毁对方坦克84辆、防空系统4个、火炮8门、轮式车辆38辆。

当然,没有什么事物是绝对完美的。实战让“阿帕奇”成为英雄的同

时,也检验出了它的一些弱点。

首先就是它搭载的种种精密的高科技装备,在条件恶劣的气候环境中,很容易失灵。一旦发生这种情况,就会严重影响它的战斗力。每次出勤后,士兵们都要彻底清洁其发动机、旋翼以及武器。

其次,如果是在城市中作战,“阿帕奇”很容易受到来自地面的攻击。因为对方的单兵不易被发现,此时的“阿帕奇”就会成为活靶子,任人宰割。

截至目前,“阿帕奇”已在13个国家与地区的军事队伍中进行服役。相信它的使用者们会规避它的弱点,更加高效地发挥它的优点。今后,“阿帕奇”一定会越来越强,努力捍卫自己“最强攻击直升机”的称号与地位!

阅读详情:http://www.wenku1.com/news/79A8E9F05157F5C6.html

范文八:反直升机地雷,“阿帕奇”的克星

“让地雷炸直升机”,这听起来像天方夜谭,但已经成为现实。

据今日俄罗斯通讯社报道,俄军方有关人士4月25日透露,俄空军近期将列装独特的反直升机地雷,“将在200米高的空域内构筑敌方直升机的死亡线”。

美苏军事竞赛的产物

此次披露反直升机地雷消息的,是俄空军工程总局局长阿列克谢・哈佐夫上校。

按照哈佐夫的说法,这种反直升机地雷在去年底已通过测试,目前正进入生产交付阶段,它主要配发给俄空军和空降兵部队,可在敌方直升机或其他超低空飞行器必经的路线上设伏,尤其是部署在一些重要的山谷通道中,能有效防范敌直升机的超低空渗透。

哈佐夫没有公开新地雷的尺寸和重量,甚至连具体名称也拒绝披露,只是强调它能通过运输机、直升机等进行远程快速撒布,或通过步兵布设,或用齐射火箭装置抛撒。该地雷可埋设在地下,也可隐藏在地面,一旦部署到位就可自动进入战备状态;在目标进入可控制范围时,会自动弹起,引爆并射出弹丸,能摧毁飞行高度在200米以下的直升机或其他速度较慢的飞行器。该地雷还具有自毁功能,在规定的工作时间过后会自动失效,避免对己方人员或装备造成误伤。哈佐夫称,我们以前就有T―83反坦克地雷。但反直升机地雷完全是新研发的武器,目前世界上只有少数国家能够制造。

追根溯源,反直升机地雷是苏联发明的。出版过《地雷全集》一书的俄军事专家尤里・叶列梅耶夫近日曾披露相关情况,早在上世纪80年代,美苏激烈争夺,双方在欧洲部署重兵,苏联为首的华约集团与北约相比,在坦克数量方面占有巨大优势。为应对这一威胁,美国在西欧部署大量“眼镜蛇”和“阿帕奇”武装直升机,而且非常强调“空地一体战”运用。作为回应,苏联的巴扎利特科研生产联合体研发出一款神秘的地雷,叫“速度―20”。这种集感测、微电脑处理和火箭技术于一体的地雷,不仅有“耳朵”、“眼睛”和“大脑”,还插上了“翅膀”,可以腾空而起,对直升机进行攻击。

叶列梅耶夫说,“速度―20”奠定了俄罗斯反直升机地雷的研发基础和设计风格。

“3.0”版地雷更具威力

苏联解体后,巴扎利特联合体想进军国际市场,很快将“速度―20”地雷进行改造,研制出“旋律―20”反直升机地雷。

该地雷重约10公斤,外观与传统圆形地雷大相径庭,如同一只躺着的八爪章鱼,由传感器、战斗部、指挥和控制系统组成。传感器采用模式识别技术,在它的芯片里储存有包括美国“阿帕奇”、俄罗斯“雌鹿”等武装直升机的声场特征,能够据此判断直升机种类,并可以在各种气象条件下确定目标方位。当传感器发现目标进入2000米搜索范围时,“旋律―20”地雷便开始识别和跟踪,将感测数据输入雷体内部的指挥和控制系统,自动计算出最佳拦截点。当目标进入拦截点时,雷体立即点燃发射,将战斗部抛射至空中约100至200米高度,然后激活起爆,爆炸后的碎片可高速摧毁目标。

据俄罗斯《航空航天杂志》披露,2006年1月16日,驻伊拉克美军一架AH―64“阿帕奇”直升机在巴格达以北的塔季沼泽地带执行任务,被伊拉克反美武装“圣战军”击落,两名飞行员丧生。起初有报道称是被武装人员用俄制“箭―2”肩扛式导弹击落,后有军方人士推测,可能是被流散到“圣战军”手里的“旋律―20”地雷摧毁。

俄罗斯最近列装的“新地雷”是“旋律―20”的“3.0”版。新版地雷与老版的主要区别是:其一,增加了红外近距离瞄准器,加强了探测识别能力,探测识别系统至少增加到4个声波传感器,可靠率达90%以上;其二,控制系统可遥控操作,飞行员可通过开启或关闭地雷,保证己方直升机的安全;其三,新地雷扩大了防御范围,防御半径增加到了400米。

有军事专家指出,现代武装直升机以其高机动性、高灵活性、猛烈的火力和全天候作战能力赢得众多国家的青睐,在几次局部战争中发挥了重要作用,使得地面装甲目标和防空体系面临着前所未有的威胁。面对这一严峻挑战,美国、英国、德国等都制订了有关反直升机地雷的计划,美国研制的是一种声控反直升机地雷,声波探测器可感受到直升机的声音,通过微电子系统确定最佳攻击时间和距离;英国研制的“能抛撒金属丝”的反直升机地雷,在空中抛撒的金属丝可损坏直升机的螺旋桨;德国也在研制一种“能空中定向爆破”的地雷,具有大面积杀伤效果,可瞬间摧毁直升机。

影响未来战争方式

其实,地雷用于反直升机,是典型的非对称作战思维。简而言之,非对称交战,就是根据己方的优势和敌方的弱点,采取一些超常规的手段,积极创造有利战机,以敌方意想不到的作战方式、时间或地点,实施机动灵活的作战行动,最终以较小的代价获取较大的战果,即军事上常说的“趋利避害,扬长击短,出奇制胜”。

近几十年来,在一系列局部战争中,被称为“空中骑兵”的直升机大打出手,成了超级大国用于非对称作战的“战场精灵”。上世纪六七十年代,美军直升机在越南战争中广泛应用,成为越共游击队的“劲敌”。于是,如何用“非对称手段”来应对空中威胁,成为越南军事专家思考的课题。起初,越共游击队多用高射机枪和高射炮对付美军直升机,后来又用上了苏联和中国援助的RPG―2、RPG―7火箭筒,这种武器在比较短的射程内有较高的命中率,所以成为游击队员喜欢的武器。

但是,美军早已注意到了火箭筒的威胁。上世纪70年代末,美国陆军就开始解决直升机自身防护能力差的问题。以MH―47特战直升机为例,为减小敌方高射机枪子弹和高射炮弹的打击效果,该机一是加大了发动机的动力,能快速躲避高射武器的打击;二是配备双发动机,确保一个被击中时另一个能及时顶上;三是对该机的推进轴进行加固,使其即便被弹片切断,也不会导致尾翼断裂。经过改造后,MH―47果然成了当时美军的一张“空中王牌”。

另一方面,直升机通过延长机载武器的打击距离,也让一般火箭筒失去了威力。

正所谓“魔高一尺,道高一丈”,反直升机武器也在得到不断的改进和更新,于是开始出现肩扛式导弹和更先进的高射炮。可是这些武器虽然破坏威力和精度都不错,但毕竟过于笨重,尤其在对一片固定区域实施封锁控制时仍显得力量单薄。于是,用轻巧灵活、成本低廉的地雷来降服直升机,就变成一种必然。

有军事专家指出,随着各种新型反直升机地雷的出现,它将影响未来的战争方式。

新型反直升机地雷突破了老式地雷仅为地面防御武器的传统观念,其作用已从二维空间向三维空间发展,成为一种能主动攻击目标并具有立体作战能力的武器。

阅读详情:http://www.wenku1.com/news/237B11A83C56A62B.html

范文九:阿帕奇直升机的零件成型

成绩

西南科技大学城市学院

City College of Southwest University Of

Science and Technology

《快速成型技术与应用》项目设计说明书

2013~2014学年第2学期

设计题目:

题目类别:

指导教师:

专业班级:

姓 名:

学 号:日 期: 阿帕奇直升机的零件成型 快速成型 高旭芳 机制1103班 李宏 201140269

机电工程系 制

项目 报 告

实验名称阿帕奇直升机的零件成型

指导老师高旭芳实验时间

机制1103班第四组实验地点同组人C-618

掌握pre三维建模成型基本流程,掌握ModelWizard软件的主试验目的要功能。

该实验是采用PROE三维软件进行建模,而PROE的系列软件包括

了在工业设计和机械设计等方面的多项功能,还包括对大型装配体的管理、功能仿真、制造、产品数据管理等等。Pro/ENGINEER还提供了全面、集成紧密的产品开发环境。是一套由设计至生产的机械自动化软件,是新一代的产品造型系统,是一个参数化、基于特征的实体造型系统,并且具有单一数据库功能的综合性MCAD软件。

该实验还采用3D打印技术—快速成型技术(Rapid

Prototyping),快速成型技术是对零件的三维 CAD 实体模型

,按照一定的厚度进行分层切片处理,生成二维的截面信息,然后根据每一层的截面信息

,利用不同的方法生成截面的形状。这一过程反复进行,各截面层层叠加,最终形成三维实体。分层的厚度可以相等,也可以不等。分层越薄,生成的零件精度越高 ,采用不等厚度分层的目的在于加快成型速度。

FDM —

实验原理熔融沉积制造工艺原

理如图所示。成形时,

丝状的成形材料和支

撑材料由送丝机构送

至各自对应的

微细喷头,在喷头的挤

出部位被加热至熔融

或半熔融状态。喷头在

计算机控制

下,按照模型的CAD分层数据控制的零件截面轮廓和填充轨迹作 X-Y 平面运动;同时在恒定压力下,将融化的材料以较低的速度连续的挤 出并控制其流量。材料被选择性的沉积在层面指定位置后迅速凝固,形成截面轮廓,并与周围的材料凝结。一层截面完成后

,工作台下降一层的高度(0.25-0.75mm) 1

,再继续进行下一层的沉积。如此重复 ,直至完成整个实体的造型。

该实验

是采用熔融沉积制造,它是对零件的三维 CAD 实体模型

,按照一定的厚度进行分层切片处理,生成二维的截面信息,然后根据每

一层的截面信息

,利用不同的方法生成截面的形状。这一过程反复进行,各截面层层叠加

,最终形成三维实体。分层的厚度可以相等,也可以不等。分层越薄,生成

的零件精度越高

,采用不等厚度分层的目的在于加快成型速度。并且不依靠激光制作成

型能源,而将各种丝材加热熔化进而堆积成喷头在计算机的控制下,根

据产品零 件的截面轮廓信息,作X-

Y平面运动;热塑性丝材由供丝机构送至喷头,并在喷头被加热熔化成

半液态,然后被挤压出

来,有选择性地涂覆在工作台上,快速冷却后形成一层薄片轮廓。一层

截面成型完成后工作台下降一定高度,再进行下一层的涂覆,好像一层

层的“画出”截面轮廓,如此循坏,最终形成三维零件

在得到零件三维实体后,要完成最终造型,必须得到每一层的二维

截面信息,所以必须对三维模型进行分

层处理。目前最普遍的方法是采用美 国

3D System 公 司 开 发 的

STL(Sterolithgraphy)文件格式。这种文

件格式是将CAD表面离散化为三角形

面片,如图8所示。根据实体的表面曲率

,实体的表面由众多的三角形面片组成

,不同的精度时有不同的三角形网格划

分。如图为对同一直径的球体在不同精

度条件下的表面三角形面片表示

STL格式文件三角面片表示

不同精度条件下球体表面三

角片面表示

2

实验方法与步骤

1.1任务模型:

1.1.1阿帕直升机制作简介

波音AH-64“阿帕奇”武装直升机(英语:Boeing AH-64 Apache helicopter

gunships)是现美国陆军主力武装直升机,发展自美国陆军上个世纪七十年代初的先进武装直升机(Advanced Attack Helicopter,AAH)计划,以作为AH-

1眼镜蛇攻击直升机后继机种。AH-

64武装直升机现已被世界上13个国家和地区使用,包括日本、中国台湾和以色列。AH-

64以其卓越的性能、优异的实战表现,自诞生之日起,一直是世界上武装直升机综合排行榜第一名。为AH-

64的基本型双座攻击直升机,引擎为两具通用电气T700涡轮轴发动机,安装在旋转轴的两旁,排气口位于机身较高处。座位是一前一后,正驾驶员在后上方,副驾驶员兼火炮瞄准手在前。固定武装为一门 30mm M-

203链炮。两侧的短翼上有四处武器挂载点,可搭载雷射导引的AGM-

114地狱火反战坦克导弹,Hydra 70mm火箭。

整体结构如图1所示,此模型最重要是先根据二维图构建三维图,先绘制机身部分,在绘制其他零件,

图1 三维总装图

3

4

图3 士兵装填火箭筒

图4 空中发射火箭筒弹药

1.2 零部件的创建

1.2.1 火箭发射器的创建

1.建立坐标系平面

图 5坐标系

5

2.画截面用旋转命令得圆柱

图 6 绘制草图

图 7 旋转得圆柱

6

3.拉伸得到中间的圆形通孔

图 8 中心处圆形通孔

图 9 圆形通孔

4.阵列得到环形通孔

7

图 10 阵列通孔

5.利用上两步相同的命令得到最外圈的环形圆通孔

图 11 圆形通孔

8

图 12 阵列通孔

6.创建截面利用旋转命令得到实心圆柱

图 13 截面圆

9

图 14 旋转得实心圆柱

7.利用上步相同的命令在中外圈创建并阵列

图 15 旋转得实心圆柱

10

图 16 阵列实心圆柱

8.捡截面拉伸的两支柱

图 17 拉伸得支柱

11

1.2.2 后轮的创建

1.创建基本的坐标系

图 18 空间坐标系

2.绘制基本的框架,然后拉伸

图 19 绘制草图

12

图 20 拉伸得实体

3.绘制轮廓线

图 21 轮廓线

4.使用扫描命令得到如图圆管

13

图 22 扫描得圆管

5.倒圆角得到轮子

图 23 倒角

6.绘制轮廓线并拉伸

14

图 24 绘制轮廓线

图 25 拉伸得实体

7.使用镜像命令得到对称图形

15

图 26 镜像

8.倒圆角是轮廓圆滑

图 27 倒圆角

1.3 3D打印阶段

传统打印,都是成像技术,而3D打印(3Dprinting)是一种成型的新技术,即快速

16

成型的新技术的典范。

传统制造业通过模具、机械加工方式对原材料定型、切削以最终加工生产成品,3D打印室完全不同的工艺与方法,3D打印将三维实体变为若干个二维平面,通过对材料处理并逐层叠加进行生产,大大降低了制造的复杂程度。这种数字化制造模式不需要复杂的工艺、不需要庞大的机床、不需要众多的人力,直接从计算机图形数据中便可生成任何形状的零件或产品,使生产制造得以更广延伸。

3D打印的价值体现在想象力驰骋的各个领域,让“天马星空”转变为“脚踏实地”的可能,人们利用3D打印为自己所在的领域贴上了个性化的标签。如3D打印马铃薯、巧克力、小镇模型,甚至扩展汽车和飞机。3D打印行业的发展犹如其定义本身,始终凸显着“创新突破”这一关键特质。国家工信部制定了“3D打印”路线图和中长期发展战略,将推动“3D打印”产业化。

1.3.1后轮3D打印阶段

图28 载入模型

17

图29进行分层处理

图30 分层结果

预估打印机器正被占用

18

图31 预估打印

1.3.2 火箭发射器3D打印

图32 载入模型

19

图33 分层处理

图34 分层结果

预估打印机器正占用中

20

图35 预估打印

1.4 工程图绘制

在Proe中打开后轮的三维图

图36 后轮三维图

进入工程图界面创建工程图

21

图37 工程图创建

保存副本为DWG格式,在CAD中打开并标注

图38 CAD标注

在Proe中打开火箭发射器的三维图

22

图39 火箭发射器三维图

进入工程图界面创建工程图

图40 工程图创建

保存副本为DWG格式,在CAD中打开并标注

23

图41 CAD标注

1.5打印模型后处理

用胶水对粘合,并对其表面进行打磨处理,最后对外表面上漆(如图42)

图42 成型后处理

24

实验心得、体会

通过对阿帕奇机身快速成型试验,掌握pre三维建模成型基本流程,掌握ModelWizard软件的主要功能。

快速成型技术(Rapid Prototyping)是 20

世纪80年代中后期发展起来的一项新型的造型技术。RP技术是将计算机辅助设计(CAD)、计算机辅助制造(CAM)、计算机数控技术(CNC)、材料学和激光结合起来的综合性造型技术。RP经过十多年的发展

,已经形成了几种比较成熟的快速成型工艺光固化立体造型(SL-Stereo lithography)、分层物体制造(LOM-Laminated Object

Manufacturing)选择性激光烧结(SLS-Selected Laser

Sintering)和熔融沉积造型(FDM-Fused Deposition

Modeling)等。这四种典型的快速成型工艺的基本原理都是一样的 ,但各种方法各有其特点。FDM(Fused Deposition

Modeling)工艺是由美国学者Scott

Crump于1988年研制成功,其后由Stratasys公司推出商品化的3D Modeler 1000、1100和FDM

1600、1650等系列产品。后来清华大学研究开发出了与其工艺原理相近的MEM(Melted Extrusion Modeling)工艺及系列产品。[1]

目前,FDM工艺已经广泛应用于汽车领域,如车型设计的检验设计、空气动力评估和功能测试;也被广泛应用于机械、航空航天、家电、通信、电子、建筑、医学、办公用品、玩具等产品的设计开打过程,如产品外观评估、方案选择、装配检查、功能测试、用户看样订货、塑料件开模前检验设计以及少量产品制造等。用传统方法需机几个星期、几个月才能制造的复杂产品原型,用FDM成型法无需任何道具和模具,可快速完成。。

而此次试验是采用的是融化沉积法(FDM法):使用PLA材料打印,融化后的PLA材料通过挤出头,按照3D模型数据进行逐层涂布堆积成型。 其优缺点:PLA材料较为环保,成品强度和刚度高,尺寸稳定性好,适于制作组件;但打印材料受限制,打印主体完成后需手工清理。

在此次对阿帕奇直升机的机身快速成型的试验中,其中最重要的是要设

25

计好,在进行3D打印时的排版问题,这将关系到最后成品是否美观。还有就是对产品的打印后续处理,因为有的零件尺寸很小,在拆除支撑材料的时候,容易把主材料拆坏。在这次实验中,我的任务是打印火箭发射器及后轮尺寸比较小,拆支撑材料较难拆,在拆的时候经常拆坏,所以这个问题还是值得关注。

在这次实验中,我遇到了很多问题,这些问题为我们下一次做同样或类似的实验奠定了基础,在整个实验,我们是以组为单位,这个锻炼了我们的团队协作能力。

26

阅读详情:http://www.wenku1.com/news/1AA367FE3BCBF887.html

范文十:日本产AH-64DJ长弓阿帕奇直升机

日本产AH-64DJ长弓阿帕奇直升机

日本防卫厅于2001年8月27日声明,日本已经选择美国波音公司的AH-64D阿帕奇攻击直升机装备陆上自卫队。日本将在今后4年采购10架阿帕奇直升机,这是2001~2005年“五年中期防卫计划”的一部分。开始的几架飞机在波音公司梅萨厂生产,其余的将在日本生产,日本陆上自卫队的最终目标是装备60架AH-64D阿帕奇直升机。

日本防卫厅(JDA)27日表示,日本已经选择波音公司的AH-64D“阿帕奇-长弓”攻击直升机来装备其地面部队,贝尔直升机Textron公司的AH-1Z“眼镜蛇”在此次竞标中落选。

防务厅在声明中称, AH-64D直升机将作为2001至2005年中期防务计划的一部分。日本在未来4年内仅采购10架“阿帕奇”直升机。日本将以商业直销的方式购入一部分战机,其余将由日本富士重工株式会社以许可证的方式生产。日本方面最终将总共采购约60架“阿帕奇”直升机。波音公司拒绝对“阿帕奇”直升机的获选做出评论。此前富士重工曾以贝尔公司的生产许可证制造出89架AH-1S攻击直升机,于去年完成此种机型最后一架直升机的生产。

根据JDA的声明,日本决定购买“阿帕奇”的部分原因是由于部分装备有“长弓”雷达的60架“阿帕奇”飞行编队所需费用要少于:80架装备有基于“长弓”雷达的“眼镜蛇”雷达系统AH-1Z飞行编队;70架“阿帕奇长弓”飞机编队;或不配置“长弓”雷达的80架AH-64D飞机编队。

“长弓”和“眼镜蛇”雷达由洛克西德-马丁公司与诺斯罗普-格鲁曼公司联合生产。

贝尔公司还向韩国提供其带有“眼镜蛇”雷达系统的AH-1Z直升机,以此来

同波音公司的“阿帕奇”战机竞争18亿美元的合同。

波音公司此次获胜使日本成为购入“阿帕奇”战机的第二个亚洲国家。新加坡政府上周曾表示打算将其AH-64D编队计划扩充至20架战机。

自2002年起,日本开始从波音公司采购这款直升机,当时每架的价格只有60亿日元(约合5400万美元)。

据日本《读卖新闻》2008年8月23日报道,日本防卫省已决定在2009年度的预算中删除购置AH-64D“阿帕奇”武装直升机的项目,停止为陆上自卫队配备此种机型。

本打算将“阿帕奇”国产化

2001年,日本防卫省开始寻找合适的下一代武装直升机,以取代现役的AH-1S“眼镜蛇”。美国波音公司生产的AH-64D“阿帕奇”直升机凭借优异的技战术性能,最终成为防卫省青睐的对象。自2002年起,日本开始从波音公司采购这款直升机,当时每架的价格只有60亿日元(约合5400万美元)。

AH-64D“阿帕奇”装载有多种武器、全天候雷达系统和先进电子仪器,称得上同类机型中的佼佼者,在海湾战争与伊拉克战争中都有抢眼表现。根据陆上自卫队各方面队的需要,日本原计划购入62架“阿帕奇”。至2007年,总共完成了13架的采购。

由于美国波音公司将在2010年后停止制造AH-64D,日本政府决定引进此型战机的生产线,将其完全国产化以实现“自给自足”。经过和美方谈判,富士重工负责引进了生产线,并在2007年中向防卫省交付了首架国产“阿帕奇”。2007年8月,该机在“富士火力”年度军事演习中正式亮相。

参加“2007富士火力”演示的日军AH-64“阿帕奇”武装直升机

成本暴涨终致计划破产

令日方吃惊的是,引进生产线和初期配置的费用就高达400亿日元(约合

3.63亿美元)。此外,“阿帕奇”的所有部件国产化后,每架空壳机身的造价也达到了83亿日元(约合7536万美元)。尽管如此,防卫省还是希望通过增加生产数量的方式来分摊这部分成本。然而,随着石油等原材料价格的上涨,防卫省的财政预算持续恶化,不得不想尽办法减缩开支,大量购置“阿帕奇”的计划也受到了连累。

去年年底,日本政府一度决定在2008年、2009年继续购置3架“阿帕奇”。根据富士重工的报告,如将400亿日元的初期配置费用全部分摊在这些飞机上(平均每架133亿日元,约合1.21亿美元),再加上机身的造价83亿日元,每架的总价就是216亿日元(约合1.96亿美元)——日美在上世纪共同研发的F-2战斗机单价120亿日元(约合1.09亿美元),当时就被称为“史上最贵的战机”;而国产化后的“阿帕奇”,其价格竟然接近前者的两倍!

虽然陆上自卫队对“阿帕奇”期望甚高,但在目前的财政状况下,这笔天价订单根本不可能得到财务部门的批准。防卫省官员也私下表示,如果强行将这一预算要求写入2009年度的预算大纲,“必然会遭到国民的反对”;无奈之下,遂决定彻底终止AH-64D直升机的购置计划。

日本《东京新闻》评论说:“防卫省上演了一出闹剧,从2001年到2008年,用8年时间宣告了新一代直升机替代计划的失败。”另有消息称,在财政状况出现转机前,防卫省将翻修现有的AH-1S“眼镜蛇”武装直升机,以延长其使用寿命,确保防卫力量规模。

陆自AH-64DJ攻击直升机机首光电跟踪系统

陆自AH-64DJ攻击直升机机顶毫米波雷达

日本陆自装备的AH-64DJ攻击直升机

国产化的阿帕奇每架价值216亿日元

日本防卫省已决定停止为自卫队装备阿帕奇

AH-64D伊拉克战争表现很抢眼

2007年中日本接收首国产阿帕奇直升机

日本原计划购入62架“阿帕奇”

波音公司生产的AH-64长弓阿帕奇攻击直升机

波音公司生产的AH-64长弓阿帕奇攻击直升机

波音公司生产的AH-64长弓阿帕奇攻击直升机

波音公司生产的AH-64长弓阿帕奇攻击直升机

波音公司生产的AH-64长弓阿帕奇攻击直升机

波音公司生产的AH-64长弓阿帕奇攻击直升机

美国《今日防务》2005年12月21日报道波音公司15日向日本富士重工业集团公司交付了第一架AH-64D"长弓阿帕奇"武装直升机。富士重工业集团公司

是波音公司在日本的合作伙伴,也是日本的航空宇宙公司,它将在日本生产该型直升机。

AH-64D JP"长弓阿帕奇"武装直升机是"阿帕奇"直升机中第一个能发射"毒刺"空空导弹的型号。波音公司日本"阿帕奇"项目经理卡森称,"阿帕奇"直升机将会成为21世纪部署的日本陆上自卫队联合作战互操作能力的首选武器平台,提前向日本交付这种新型装备将巩固日本富士集团与波音公司之间的合作关系,确保日本陆上自卫队明年装备两架该型直升机的目标能够尽快实现。波音与富士集团在过去的一年里紧密合作,议定了包括由日本生产"毒刺"空空导弹在内的资格认定测试。

随着获得波音公司赋予的第一架直升机生产资格,富士集团将按照与波音公司签订的生产资格认定证书生产这种新型直升机。日本是在2001年8月选定波音公司AH-64D"长弓阿帕奇"作为取代日本陆上自卫队反坦克直升机的。

日本国产型AH-64DJ已于2006年2月成功完成首飞。AH-64DJ打算用于替换日本陆上自卫队现役的、由FHI专利制造的AH-1S“眼镜蛇”直升机。AH-64DJ是第一种具备AIM-92“毒刺”空空导弹发射能力的生产型“阿帕奇”,空战能力和生存力都优于AH-1S。

波音公司生产的AH-64长弓阿帕奇攻击直升机

波音公司生产的AH-64长弓阿帕奇攻击直升机

波音公司生产的AH-64D长弓阿帕奇攻击直升机

环球时报-环球网12月21日报道 日本防卫省2008年AH-64D“阿帕奇”武装直升机配置计划由于耗资过大遭日本财务省反对被迫搁浅。据日本《产经新闻》20日的报道称,2009年度陆上自卫队AH-64D“阿帕奇”武装直升机单价预算达216亿日圆(约合1.9亿美元,美国空军的F-22战机单价现在才不过才1.3亿美元),是被称为“世界最昂贵战斗机”日本F-2战斗机单机价格的两倍。 这项AH-64D“阿帕奇”武装直升机配置计划始于2002年,用于代替现役的AH-1S“眼镜蛇”武装直升机,目前日本陆上自卫队已经配备了10架该型直升机。按照计划,在未来,将用62架“阿帕奇”武装直升机代替现役的84架“眼镜蛇”武装直升机。

起初,每架AH-64D直升机的造价预计仅为62亿日元,后来由于计划在2008年将实现零部件部分国产化引进部分生产线,分摊到每架直升机上的价格便将涨到83亿日元。但今年,美国波音公司在供应了日本13架AH64D直升机后暂停了对该型直升机的生产,生产线将全部引进日本国内,飞机本身的成本加上生产线引进的费用,平摊下来,预计每架AH64D武装直升机的单价将达到216亿日元的天价。

另据《东京新闻》的报道说,由于造价太贵让日本财务省无法接受,“这项开展仅数年就不得不重新考虑另选代替机种的事情,让人觉得丢脸”。

据日本《读卖新闻》2008年8月23日报道,日本防卫省已经决定在2009年度的预算计划中划除购置AH64D“阿帕奇”战斗直升机的项目要求,停止为陆上自卫队配置此种型号的战斗机。

本打算将“阿帕奇”生产国产化

2001年,日本防卫省开始寻找合适的下一代战斗机,以取代现役的AH-1S“眼镜蛇”武装直升机。美国波音公司生产的AH64D战斗直升机在海湾战争表现出色,装载有火箭弹、可全天候搜索敌人的雷达系统和最先进的航空电子仪器,号称是“世界最强的直升机”,成为日本防卫省的首选对象。2002年起,日本开始从波音公司购置AH64D战斗直升机,当时每架的价格是60亿日元。

根据陆上自卫队各方面队的需要,日本计划总共购置62架“阿帕奇”战斗直升机,至2007年,共完成了13架购置计划。2007年底,美国波音公司宣布停止制造“阿帕奇”战斗直升机,因此,日本政府决定引进此型号战斗机的生产线,将“阿帕奇”战斗直升机的生产完全国产化。

富士重工负责引进了生产线,2007年,为日本防卫省交付了一架“阿帕奇”。2007年8月,“阿帕奇”在“2007富士火力”军事演习中亮相。

比“史上最贵的战斗机”还贵一倍

令日本防卫省吃惊的是,引进生产线和初期配置的费用就高达400亿日元。尽管如此,防卫省还是想方设法平衡这一天价成本:只要生产足够数量的“阿帕奇”战斗直升机,成本费用分摊开后,每架战斗机的价格不会过高,就可以回收成本。但是,据富士重工的估计,“阿帕奇”直升机的机器部件国产化后,每架“阿帕奇”的机身造价上涨到了83亿日元。

同时,石油价格也在以前所未有的速度上涨。2007年开始,因为石油等原材料价格的上涨,日本防卫省财政预算持续恶化,不得不想尽一切办法,减缩可以节省的一切开支,并取消了已成为惯例的秋季军事演习。因此,购置“阿帕奇”的计划也受到了连累。

2007年,日本政府决定在2008年、2009年购置3架“阿帕奇”战斗直升机后,配置计划将宣告结束。根据富士重工的成本预算,400亿元的初期配置费用将全部分摊在三架“阿帕奇”上,平均每架133亿日元,加上机身的造价83亿日元,每架的价格是216亿日元。此前,日美共同研发制造了F-2战斗机,每架造价达120亿日元,被称为“史上最贵的战斗机”,而国产化之后的“阿帕奇”的价格几乎是F-2战斗机的两倍。

虽然日本陆上自卫队对“阿帕奇”期望甚高,但是600多亿日元的天文数字根本不可能得到日本财务省的批准。防卫省官员称,如果将这一预算要求写入2009年度的预算大纲,“必然会遭到国民的反对”,因此决定彻底终止AH64D“阿帕奇”战斗直升机的购置计划。

用八年的时间上演了一个闹剧

日本《东京新闻》评论说,日本防卫省用八年的时间上演了一个闹剧,从2001年选择下一代战斗机,到2008年计划完全破产,防卫省用八年时间宣告了新一代战略机替代计划的失败。

无奈,日本防卫省决定,在合适的下一代战斗机找到之前,将翻修现在的AH-1S“眼镜蛇”武装直升机和F-2战略机,延长使用寿命,保持防卫力量。

阅读详情:http://www.wenku1.com/news/31E8C696B6409330.html