阿帕奇武装直升机

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范文二:AH-64D“长弓阿帕奇”武装直升机

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范文三:AH-64阿帕奇武装直升机(A

AH-64阿帕奇武装直升机(AH-64 Apache helicopter gunships),经常提到的阿帕奇一般指AH-64武装直升机,它是美国陆军主力武装直升机,是1973年提出的“先进武装直升机计划”(Advanced Attach Helicopter,AAH)的产物,以作为AH-1眼镜蛇攻击直升机后继机种。AH-64从1984年起正式服役,1986年7月达成初始作战能力(IOC),美国陆军总共接收了超过800架此型机。AH-64武装直升机现已被世界上13个国家和地区使用,包括日本、中国台湾和以色列。AH-64以其卓越的性能、优异的实战表现,自诞生之日起,一直是世界上武装直升机综合排行榜第一名。

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基本信息

中文名 :AH-64阿帕奇武装直升机

外文名 :AH-64 Apache helicopter gunships

首飞时间 :1975年9月30日

目前数量 :1200余架

生产 :波音、阿古斯塔、富士重工

服役时间 :1986年4月

历史沿革

原型机计划

AH-64机头的航电舱

AH-64武装直升机是1973年提出的“先进武装直升机计划”(Advanced Attach Helicopter,AAH)的产物。在AAH计划之前,美国陆军执行过“先进空中火力支援系统”(AAFSS)计划,参与竞标的三种机型分别是洛克希德的AH-56夏安(Cheyenne)、贝尔的眼镜蛇王以及西科斯基的S-67。但是此计划过于好高骛远,而且未能确定对此一计划的真正需求,于是在历经冗长且昂贵的研发过程后 ,在1972年8月9日遭到取消。AAFSS计划停止之后,美国陆军检讨了其失败的原因,在AAFSS取消后不久后便提出一个切合实际的替代的方案,此即为AAH。不同于以往AH-1等武装直升机以伴随地面部队并提供火力支援为首要之务,AAH考量到弥补固定翼攻击机在反坦克能力上的不足,并消弥欧陆战场上北约国家相对于华约国家在装甲武力数量上的巨大劣势,定义为一种能携带反坦克导弹、格外注重猎杀硬性目标与多目标接战能力的专业反装甲武装直升机。最初参与竞标AAH的共有洛克希德、休伊直升机(Hughes Helicopters,1985年8月与麦道合并)、贝尔、波音以及西科斯基等五家厂商 。

在1973年6月,美国陆军宣布休伊与贝尔的设计通过概念设计阶段,接着拨款给双方各制造两架飞行测试原型机与一架地面静态测试机进行进一步的竞争。休斯的概念机编号为Model-77,军用编号YAH-64;贝尔的设计则为Model-409,军方编号YAH-63,双方的原型机

都从1975年9月起展开试飞。经过激烈的竞争,美国陆军在1976年12月10日宣布YAH-64获胜,并赋予其AH-64的正式编号,成为美国陆军继AH-1系列之后第二种专业的武装直升机。

量产机生产

AH-64的第一种量产型是AH-64A,从1984年起正式服役,1986年7月达成初始作战能力(IOC),美国陆军总共接收了超过800架此型机。AH-64A一推出便成为世界最强劲且最精密复杂的武装直升机,其观测/射控系统与作战能力优于任何一种21世纪之前服役中的俄罗斯或其他西方武装直升机,而且至今仍是西方世界火力最强大的武装直升机。AH-64采用全铰式(全关节式)四叶片式主尾旋翼、双发动机、后三点轮式起落架、双人纵列式座舱等构型,机体结构强轫,十分注重对抗战损的能力。

设计特点

旋翼设计

AH-64A的四叶片主旋翼系统发展自先前休斯OH-6直升机(军用版为休斯500)的柔性带旋翼系统,堪称改良式的全铰式旋翼系统。AH-64D的旋翼系统以桨毂罩内的V字形钢带叠层支架来连接桨毂与旋翼叶片,此种具可挠性的V字形钢带取代了传统全铰式旋翼的的挥舞铰与变距铰,透过变距拉杆带动桨毂罩,便可使此一钢带叠层支架与桨毂内的弹性轴承变形,便能进行旋翼的挥舞与变距操作。

AH-64阿帕奇武装直升机

此外,钢带叠层支架仍透过传统式的摆震铰与旋翼叶片连接,旋翼两侧还设有2个检摆阻尼。比起传统式的挥舞铰与变距铰,AH-64A旋翼系统的钢带叠层支架与弹性轴承不需要润滑与密封,使得后勤维护工作量得以减少。不过在1986年1月,美国陆军却发现AH-64A的主旋翼出了问题:理论上此种旋翼拥有4500小时的寿命。然而部分AH-64A的主旋翼在使用330小时便出现裂缝,事后调查显示问题出在生产过程中的加工工具调校不良,导致叶片后缘产生皱摺。此外,AH-64A飞控系统中有一根关键性的强化螺栓(能抵挡12.7mm子弹的射击)也被发现在长时间使用后容易发生松动,导致直升机的操控出现偏差,而这个问题靠着更换制作螺栓的材料而获得解决。AH-64A采用同轴反转双尾旋翼,每个旋翼各有两个叶片,此种设计的好处是能抵销尾旋翼系统施予机体的扭力,避免对机身操控带来负面影响。

防护设计

AH-64A的副驾驶兼射手位于前座,正驾驶席位于后座 ,两个座位都有可进行飞控与武器射控等操作;两座位之间有防弹玻璃隔开,降低被敌方武器击中时同时伤害两名乘员的机率。AH-64A的座舱罩玻璃采用平板式设计以降低反光,机体前段以塑钢强化的多梁式不锈钢结构制造,后段则使用塑钢蒙皮的蜂巢结构,机体能承受12.7mm弹药以及少量23mm弹药的攻击,主旋翼杆亦能承受12.7mm穿甲弹以及少量23mm高爆弹的直接命中,而发动机的减速齿轮箱在遭到击穿、润滑油完全流失的情况下,继续运作30分钟,让飞行员有时间驾机脱离战场或迫降。起落架具有极强的吸震力,能承受机身以每秒m的速度冲击地面时产生的力量。位于机身两侧短翼上方的两具T-700-GE-701涡轮轴发动机间距极大,遭敌方武器命

中后同时受损的机率微乎其微;此外,发动机排气口装有黑洞式气冷装置,能在排气口周边导入周围的清凉空气来降低废气温度,减低被敌方肩射红外线防空导弹锁定的机率 。

动力设计

AH-64A使用通用动力的T-700-GE-701涡轴发动机,属于T-700系列第一阶段改良的型号,总压比为17,每具的最大持续输出功率为1510马力,能以1698马力持续输出30分钟 (如起降阶段),在紧急情况下(例如只剩一具发动机)则能以1723马力的功率输出2.5分钟,比耗油率为78.7 ug/J。从1990年交机的第604架AH-64A开始,发动机换成T-700-GE-701C,这是T-700系列的第二阶段改良,总压比提高至18,最大持续输出功率增为1662马力,能以1800马力的功率持续输出30分钟,2.5分钟持续紧急出力提升为1940马力,比耗油率也降至77.6 ug/J。

航电设计

AH-64A拥有当时第一流的观测/射控系统,主要的观测系统都位于机首,分为两个部分:AN/ASQ-170目标获得系统(Target Acquisition Designation System,TADS)以及AN/AAQ-11。飞行员夜视系统(Pilot Night Vision System,PNVS)。TADS分为五个部分:激光测距与标定仪、前视红外线系统(FLIR)、炮手专用光学直接瞄准仪、日间电视摄影机以及激光标定仪,全部安装于一个位于机鼻且具有双轴稳定系统的旋转塔内,使得乘员在激烈的战术运动中能顺利瞄准目标,而FLIR的使用更大幅增加AH-64A的夜间战斗能力。PNVS则是一具专供夜间飞行用的FLIR,位于机鼻上方的一个独立的旋转塔内,让飞行员在进行危险性高的夜间地貌飞行时拥有更清晰的外部影像。TADS的水平旋转范围为左右各120度,垂直俯仰范围为-60~+30度;而PNVS的水平旋转范围为左右各90度,垂直俯仰范围-45~+20度。

传统星光夜视镜的基本运作原理乃是放大外界微弱可见光源,在恶劣天候、浓烟等外来光源被阻断的环境中效能将大打折扣,此外也无法穿透掩蔽物;而被动地感测外界红外线讯号的FLIR在理论上能克服此种障碍,甚至可以侦测到树丛与掩体中的敌方目标。至今,FLIR已经是现代化的武装直升机上的必要装备,而AH-64A正是第一种设计之初就拥有FLIR的武装直升机。AH-64A的两具FLIR都采用第一代FLIR技术(机械式扫瞄),分辨率1X128,最大侦测距离为13km,分类距离为5.7km,敌我识别距离为2.4km。然而,PNVS/TADS的FLIR选择的长波长(8~12um)红外线在空气中传递时,很容易受到雨、云雾、沙尘等物质的干扰,因此只要是湿度较大或下起小雨,就足以影响到相关分类PNVS/TADS的运作。

主要配件

基本参数

乘员:2名(驾驶、副驾驶兼炮手)

全长:58.17ft(17.73 m)(连主旋翼) 旋翼直径:48 ft 0 in (14.63 m)

全高:12.7 ft (3.87 m) 旋翼旋转面积:1,809.5 ft(168.11 m)(主旋翼的回转面)

AH-64武装直升机

自重:11,387lb(5,165 kg)

载重量:17,650 lb (8,000 kg)

最大起飞重量:23,000 lb (10,433 kg)

发动机: 2具奇异T-700系涡轮轴发动机T700-GE-701 ;每个1,690 shp=1,260 kW T700-GE-701C;每个1,890 shp=1,490 kW T700-GE-701D (AH-64D block III) ;每个2,000 shp=1,490 kW

极限速度:197节(227 mph, 365 km/h)

最高速度:158节 (182 mph, 293 km/h)

巡航速度:143节 (165 mph, 265 km/h)

战斗半径 260 nmi (300 mi, 480 km)

通用T-700涡轴发动机

续航距离:1,024 nmi (1,180 mi, 1,900 km)

绝对升限:21,000 ft (6,400 m)

爬升率:2,500 ft/min (12.7 m/s)

旋翼负荷:9.80 lb/ft(47.90 kg/m)

推重比:0.18 hp/lb (310 W/kg)

机炮:M23030公厘链炮,备弹1200发。

硬点可挂载武装:AGM-114地狱火AIM-92刺针AGM-122侧投AIM-9响尾蛇BGM-71拖式导弹(BGM-71 TOW)火箭弹:Hydra 70 FFAR

基本数据

以AH-64A为标准:

参考数据

机长 17,76米

旋翼直径 14,63米

机高 4,05米

翼面积 168,11平方米

空重 5,165公斤

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参考性能

最大速度 365公里每小时

转场航程 1,900公里

作战半径 480公里

实用升限 6,400米

爬升率 12,7米/秒

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机载武装

机炮 1×,30毫米(1,18英寸)M230链炮,1200发

外挂 4个外挂点+2个翼尖荚舱

主要武器

内折的M230机炮

AH-64A的机首下方装有一门M-203E-1 30mm单管链炮(Chain Gun),此炮系由休斯直升机公司于1972年自费研发,后来在AAH先进武装直升机的武装竞标中获胜;虽然AAH遭到取消,不过此炮仍继续用于阿帕契之上;此外,M2“布雷德利”步兵坦克的M-242 25mm单管机炮也是由M-203衍生而来的。

M-230采用简单的封闭回路驱动,所需的动力由机上提供(电力),透过一条简单可靠的链带来带动整个机炮运作;炮机心在前后端运动时进行上膛或退壳,静止于前后端时则完成闭锁、击发、抛壳与进弹。M-230的射速可以调整,正常射速625发/分,最大射速1000发/分,炮口初速808m/s,炮塔回旋范围为左右各110度,机内载弹量高达1100~1200发 。M-230E-1的主要弹种为M-789高爆穿甲双用途杀伤弹(High Explosive Dual Purpose,HEDP),可击穿轻装甲车或主战坦克较为薄弱的两侧与顶部 ,人员杀伤半径则约5m,此外还有M-788目标训练弹(Target Practice,TP)。

地狱火导弹

在2004年3月,ATK公司获得价值1050万美元的两纸合约,生产新型LW 30高爆/穿甲双用弹药供30mm机炮使用,使得AH-64能以单一弹种同时对付装甲或软性目标。经由头盔显示/瞄准系统的控制,飞行员可轻易攻击大幅偏离飞行轴线的目标。为了防止坠机时外挂武装机首机炮插进机身伤害乘员,此炮的设计乃在受到强烈挤压时会折进两乘员座舱中间。

AH-64A的机身两侧各有一个短翼,每个短翼各有两个挂载点,每个挂载点能挂载一具M-261型19联装2.75英(70mm)Hydra-70火箭发射器(或是M-260型七联装70mm火箭发射器)、一组挂载AGM-114地狱火(Hellfire)反坦克导弹的四联装M-299型导弹发射架。当AAH在进行之时,便极端注重空射反坦克导弹,但是当时服役于美国陆军武装直升机部队的BGM-71陶式反坦克导弹却无法满足AAH的需求。

虽然越战证明陶式导弹十分可靠,但是其射程较短,使得直升机在进行反装甲任务之时必须顶着日益强大的华约陆军机动防空武力;而其使用的线导方式需要发射母机全程目视导引,不仅使发射母机一次只能攻击一个目标,在导引导弹飞向目标之时更不能躲在掩蔽物后方且动弹不得,成为很好的目标。因此,一种新的反坦克导弹便包含在AAH计划内,这就是地

狱火导弹,从1972年开始研发 ,1976年选定罗克韦尔公司(Rockwell)作为主承包商,第一代的AGM-114A于1984年投入量产,1985年正式服役。与陶式相较,地狱火射程远达8km,使发射母机能在当时已知任何华约国家陆军机动防空武器的有效射程外展开攻击,而且弹头威力也大幅增加。最重要的是,地狱火改采半主动雷射导引(SAL),因此激光照明来源可由其他友机或其他友军地面单位提供,因此直升机发射地狱火导弹之后即可搜寻下一个目标或寻找掩蔽,而且由于雷射照明来源数目的增加,一架直升机能同时发射多枚地狱火导弹接战多个目标。但是此种导引方式必须与友军协同,造成使用上的复杂性增加以及若干程度的限制与不便。一架AH-64最多能挂载16枚地狱火反坦克导弹,理论上每次出击最多能击毁16辆主战坦克。

范文四:阿帕奇武装直升机全传3

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范文六:印空军拒绝将“阿帕奇”武装直升机移交给陆军

DEFENCE FORUM 防务论坛

印空军拒绝将“阿帕奇”武装直升机移交

给陆军

美国“战略之页”网站近日报道,印度空军拒不遵守政府做出的将AH-64“阿帕奇”武装直升机移交给陆军的决定。印度空军拒绝放弃对AH-64“阿帕奇”武装直升机的控制,坚持认为对于某些空中作战任务(攻击防空雷达和其他直升机)来说,这些直升机是至关重要

的。印度陆军的高级将领对此极端愤怒,要求政府教训空军。印度陆军特别渴望尽可能早地得到该国的22架AH-64武装直升机,因为这些直升机被公认为是目前各国最好的现役武装直升机。

去年10月,印度政府已经同意将空军的大部分武装直升机移交给

陆军,此时,印度陆军取得了相对于空军的重大胜利。这意味着,印度陆军将获得对270多架武装直升机(22架AH-64武装直升机,179架轻型作战直升机和76架印度产武装运输直升机)的控制权。印度空军将继续使用十多架老旧的米-25武装直升机和米-35武装直

AH-64阿帕奇武装直升机

Asia & Pacific Defence 2012/No.04 Issue 15-27-

防务论坛 DEFENCE FORUM

升机,直到它们于2020年前退役。家空军(前身是皇家航空兵)控制。些小型运输机。俄罗斯陆军始终控印度的米-25武装直升机和米-35武装直升机是俄罗斯米-24直升机的出口型。

英国海军却对此并不满意,就在第二次世界大战爆发前,海军上将们再次获得了对其飞机,至少是那些

制着对地攻击机以及一些战斗机。美国海军陆战队控制着自己的战斗机、轻型轰炸机和直升机。由海军陆战队的飞行员驾驶海军陆战队的飞机,尤其对于处在地面上的海军陆战队员来说,是非常重要的。

统一空中力量所带来的另一个

印度陆军长期以来一直抱怨,从军舰(特别是航空母舰)上起降空军控制着设计用于支持陆军作战的武装直升机,有时很难及时从空军得到武装直升机支援。印度政府此次决定中另一项新安排是,印度空军的一些运输直升机驻扎到陆军在克什米尔地区的军事基地,以便紧急行动中需要空中运输时,也不会耽误时间。

飞机的控制。

第二次世界大战期间,英国陆军扩编了陆军航空兵,以控制火炮

观测飞机、滑翔机(配属空降师)问题是,会非常自然地发展成以空和其他一些支持突击作战的运输机。第二次世界大战结束后,英国陆军航空兵主要控制日益变大的运输机机群和武装直升机机群。印度

军为中心。这是可以理解的,因为空军会继续发展强调从空军角度看待军事问题的战略与战术。在第二次世界大战之前,这导致了战略轰炸作战理论的产生。战略轰炸机曾经被认为是一种能够发挥决定作用的武器,但是事实并非如此。核武器出现以后,空军认为,它终于找到了一种使战略轰炸具有决定性作用的方法。但是事实并非如此,因

陆军和空军之间的这类问题,自1947年建国以来,空军就一直抵不是印度所特有的,实际上很常见。制陆军实现对武装直升机的控制。这可以一直追溯到飞机成为主要军

各国空军倾向于保持对武装直

事装备10年后的20世纪20年代。升机的控制。最近,英国皇家空军例如,在第一次世界大战(1914-1918年)开始时,英国皇家海军拥有比

的将领们要求控制一切空中飞行的装备,认为这样更加高效。英国皇

皇家航空兵(属于陆军)更多的飞机。家陆军和海军的说法却截然相反,为弹道导弹(另一种形式的火炮)但是,第一次世界大战结束时,英国决定所有飞机都划归新成立的皇

更何况许多其他国家也并非如此。成为核武器的重要投送系统。核武陆军最起码需要控制其直升机和一

器破坏力如此强大,以至于它们更多是一种威胁手段,而不是一种可以实际使用的武器(自1945年美国在日本上空首次投下两颗原子弹以来,核武器再没有被使用过)。事实的真相是,战争胜利一直是最终由地面部队赢得。正如陆军喜欢指出的那样,终极空中优势武器是占领敌方空军基地的步兵,其他军种(海军和空军)只是支持步兵真正赢得战争胜利。

米-35武装直升机

(杜和译)

-28-亚太防务2012/No.04总第15期DEFENCE FORUM 防务论坛

印空军拒绝将“阿帕奇”武装直升机移交

给陆军

美国“战略之页”网站近日报道,印度空军拒不遵守政府做出的将AH-64“阿帕奇”武装直升机移交给陆军的决定。印度空军拒绝放弃对AH-64“阿帕奇”武装直升机的控制,坚持认为对于某些空中作战任务(攻击防空雷达和其他直升机)来说,这些直升机是至关重要

的。印度陆军的高级将领对此极端愤怒,要求政府教训空军。印度陆军特别渴望尽可能早地得到该国的22架AH-64武装直升机,因为这些直升机被公认为是目前各国最好的现役武装直升机。

去年10月,印度政府已经同意将空军的大部分武装直升机移交给

陆军,此时,印度陆军取得了相对于空军的重大胜利。这意味着,印度陆军将获得对270多架武装直升机(22架AH-64武装直升机,179架轻型作战直升机和76架印度产武装运输直升机)的控制权。印度空军将继续使用十多架老旧的米-25武装直升机和米-35武装直

AH-64阿帕奇武装直升机

Asia & Pacific Defence 2012/No.04 Issue 15-27-

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升机,直到它们于2020年前退役。家空军(前身是皇家航空兵)控制。些小型运输机。俄罗斯陆军始终控印度的米-25武装直升机和米-35武装直升机是俄罗斯米-24直升机的出口型。

英国海军却对此并不满意,就在第二次世界大战爆发前,海军上将们再次获得了对其飞机,至少是那些

制着对地攻击机以及一些战斗机。美国海军陆战队控制着自己的战斗机、轻型轰炸机和直升机。由海军陆战队的飞行员驾驶海军陆战队的飞机,尤其对于处在地面上的海军陆战队员来说,是非常重要的。

统一空中力量所带来的另一个

印度陆军长期以来一直抱怨,从军舰(特别是航空母舰)上起降空军控制着设计用于支持陆军作战的武装直升机,有时很难及时从空军得到武装直升机支援。印度政府此次决定中另一项新安排是,印度空军的一些运输直升机驻扎到陆军在克什米尔地区的军事基地,以便紧急行动中需要空中运输时,也不会耽误时间。

飞机的控制。

第二次世界大战期间,英国陆军扩编了陆军航空兵,以控制火炮

观测飞机、滑翔机(配属空降师)问题是,会非常自然地发展成以空和其他一些支持突击作战的运输机。第二次世界大战结束后,英国陆军航空兵主要控制日益变大的运输机机群和武装直升机机群。印度

军为中心。这是可以理解的,因为空军会继续发展强调从空军角度看待军事问题的战略与战术。在第二次世界大战之前,这导致了战略轰炸作战理论的产生。战略轰炸机曾经被认为是一种能够发挥决定作用的武器,但是事实并非如此。核武器出现以后,空军认为,它终于找到了一种使战略轰炸具有决定性作用的方法。但是事实并非如此,因

陆军和空军之间的这类问题,自1947年建国以来,空军就一直抵不是印度所特有的,实际上很常见。制陆军实现对武装直升机的控制。这可以一直追溯到飞机成为主要军

各国空军倾向于保持对武装直

事装备10年后的20世纪20年代。升机的控制。最近,英国皇家空军例如,在第一次世界大战(1914-1918年)开始时,英国皇家海军拥有比

的将领们要求控制一切空中飞行的装备,认为这样更加高效。英国皇

皇家航空兵(属于陆军)更多的飞机。家陆军和海军的说法却截然相反,为弹道导弹(另一种形式的火炮)但是,第一次世界大战结束时,英国决定所有飞机都划归新成立的皇

更何况许多其他国家也并非如此。成为核武器的重要投送系统。核武陆军最起码需要控制其直升机和一

器破坏力如此强大,以至于它们更多是一种威胁手段,而不是一种可以实际使用的武器(自1945年美国在日本上空首次投下两颗原子弹以来,核武器再没有被使用过)。事实的真相是,战争胜利一直是最终由地面部队赢得。正如陆军喜欢指出的那样,终极空中优势武器是占领敌方空军基地的步兵,其他军种(海军和空军)只是支持步兵真正赢得战争胜利。

米-35武装直升机

(杜和译)

-28-亚太防务2012/No.04总第15期

范文七:阿帕奇武装直升机:单挑胜过群殴

回顾伊拉克战争中,美国陆航部队“阿帕奇”武装直升机的作战经历,我们关心的并不是它的作战细节,而是它为适合反恐战争的转变进展到何种程度。

在战争开始前,许多美军陆航指挥官都认为“阿帕奇”是战无不胜的,甚至陆军的士兵也认为只要有“阿帕奇”在自己的头顶为其提供随时随地的火力支援,生还的可能性将成倍地增加。但发生在2003年3月23~24日巴格达西南卡尔巴拉市的战斗彻底改变了美军对“阿帕奇”的看法。

第一次卡尔巴拉战役

3月25日早晨的CNN电视台上出现了这样一组镜头:一架不成形的“长弓阿帕奇”坠毁在卡尔巴拉市的街头,机上空无一人(看情形是被俘了),随后而来的是一大堆不知名的美国记者建议开展大规模的攻击与屠杀的新闻报道。还有舆论说,马奇诺防线被击溃了,美国陆军的先进武器首次显得软弱无力。

关于这一事件,还有一些有趣的传闻:有证据说,“阿帕奇”是落入了专门为它而设的陷阱里。这个伊拉克人捕猎“阿帕奇”的计划就是用无控火箭炮、重型机枪等单兵武器组成“钢壁”,以杂乱但猛烈的火力打击“阿帕奇”的旋翼。要做到这一点,只需隐藏在城市角落里的伊拉克民兵就可以了。面对如此有针对性的打击,“阿帕奇”撤退了, 33架直升机在起飞后不到45分钟的时间里仓皇飞回基地进行维修。

23~24日的“阿帕奇”战术显然以失败告终。它们仅在战场上呆了半个多小时,没有为进攻中的地面部队提供足够长时间的火力支援。在战后的总结中,许多以前不是问题的问题被摆在了桌面上,人们关注的焦点主要集中在后勤保障和日常训练上。

在这两天的战斗中,油料的供给严重不足,仅可以供33架“阿帕奇”起飞迎战。而一向以后勤保障充分著称的美军为什么会出现这种情况呢?问题出在其它直升机(“黑鹰”、“支奴干”)在前线补给站为“阿帕奇”加油前将所储存的油料“一抢而光”。

前线简易机场的选址也存在问题,机场的所在地完全处于伊拉克军队直接监控的范围内,伊拉克士兵只需用手机打个电话,美军“阿帕奇”的出击时间与兵力部署就完全掌握在了伊军指挥官手中。同时,为避免在夜间暴露机场与正在起降的直升机,美军实施了灯火管制,致使一名没有夜间飞行经验的驾驶员就此丧命。各方面情况都说明,美军的机场太靠近前线了,而机场的选址正是美军主观地根据无人侦察机和卫星拍回的几张照片仓促地得出的结论。

那么,美军第11航空部队和第三步兵师的指挥官们是怎样制订出这个极具冒险性的计划呢?还有,为什么后勤保障会出现如此大的缺陷,问题出在什么地方呢?

在美国陆军中,一直以来都将武装直升机作为战场火力支援的主要武器与方式,将运输直升机作为部队快速机动的主要保障。正是在战争中过分依赖直升机才导致了这次战役的失利:美军不能容忍作为战场主角的武装直升机在战役打响后还迟迟不能抵达战场,因此才选择了如此靠近前线的机场。

另一方面,陆航部队的飞行员缺乏夜间飞行训练也是原因之一。如驻防德国的“阿帕奇”部队受到当地条件限制,无法进行夜间训练(该部队参加过卡尔巴拉战斗)。陆航部队的指挥官们虽然很了解这一情况,但并没有引起足够的重视。只在波兰平原上进行过一次代号“胜利之战”的夜间训练,而在这次训练中,部队并没有完全按照战场上的高度对抗来进行。虽然“阿帕奇”的夜战系统十分完备,但由于飞行员的经验不足导致了这次战斗的失利。

具有讽刺意味的是,美国本土就有此类训练的优良设备,如在加利福尼亚州的Irwin军事基地,和位于路易斯安娜州的Polk军事基地。可最近几次训练中,装备“阿帕奇”的部队相对较少,而且几乎没有“阿帕奇”D型参与其中。“阿帕奇”部队到伊拉克作战就如同一支刚组建的拥有大牌明星的足球队上场踢球,只是球员之间没有很好地配合罢了。

这个问题还有更为深层次的答案:为冷战设计的重型武装直升机已经不再适用于今天的反恐作战了。在20世纪60~70年代,大规模集团作战中,要求武装直升机具有火力猛烈、多机协同作战能力、一定的抗打击能力等,至于机动性能与小机群作战能力并没有列入设计要求中。

第二次卡尔巴拉战役

第一次卡尔巴拉之战以后发生的事情也充满了戏剧性。一夜之后,已经是空降突击队第101次同这座城市里坚决反抗的伊拉克人决斗了。美军显然吸取了第一次战役的教训,以单架或双架“阿帕奇”小分队取代了以往的大集群作战模式。并充分利用“长弓”型“阿帕奇”对远距离目标的侦察能力(雷达扫描和红外识别),运用高速网络数据链路,将侦察到的敌情迅速发回战场指挥中心。陆航指挥官们则通过侦察机传回的信息,隐蔽地部署了其它“阿帕奇”,并迅速投入了对地面的火力攻击。一时间,“阿帕奇”上的各种火力漫天飞舞,地狱火导弹、70毫米火箭弹、30毫米穿甲炮弹在卡市的各个角落不断爆炸。这种隐蔽地作战模式一反美军历来的作风,打了伊拉克军队一个措手不及。那一夜战争结束时,共计850个伊军目标被摧毁,其中包括麦地纳师的坦克、装甲车、火炮等。而作为奇袭者的“阿帕奇”几乎都毫发无损地返回了机场,更值得美军骄傲的是,一直困扰他们的误伤事件并没有发生在这次高强度的夜间军事对抗中。

总结这次战斗,有两点值得我们关注:第一,战术重组能力为赢得战斗的胜利出了大力。(凭借这一能力,伊拉克军队的反应速度被美军仔细分析研究,成为决定性的作战情报。)第二,这次战斗演绎出了一种新的作战模式,并且完全适宜在环境复杂的城市作战。“小比大好”,这便是第二次卡尔巴拉战斗中美军总结经验的精华所在。第一次攻击是一次集团军级的行动,以战场的战略观点为依据,而后来的奇袭则是以师为单位,以固定战术为基准,而且与地面部队的行动密切联系。

快速飞行中攻击目标

在CNN的报道中,“阿帕奇”的战术运用十分单调―――利用悬停方式进行对地面目标的攻击,然后迅速地脱离阵地,以免被地面反击的炮火击中。这种易被敌方掌握的战术也成为战后美军一些批评家指责的对象,这在一定程度上也体现出,武装直升机在面对未来反恐作战中经常出现的城市作战时,现有战术的不适用性。由于战场环境的复杂,敌军很容易在一些具有战略价值的目标周围部署大量的隐蔽防空据点,悬停的直升机正是这些据点攻击的最好标靶(只需几枚无控火箭弹就可葬送装备精良的“阿帕奇”及机组人员的性命)。

面对这个问题,美军陆航部队的指挥官解释说,“武装直升机的飞行员们知道如何在快速飞行中开火,他们在日常训练中已经这样做了。”而事实是,“阿帕奇”的机组人员只能做到在快速飞行时利用30毫米机炮和70毫米火箭弹对地面固定目标进行攻击,带有精确制导的武器(如地狱火导弹等),由于需要火力控制官进行相对复杂的操作,在一般情况下只能以悬停的方式发射。

即使同是精确制导武器,在城市作战中,半主动激光制导导弹(地狱火导弹)比采用雷达制导的导弹适用性更强,也就是说,更容易在快速飞行下发射。但前提是地面作战人员必须有效地提供对目标的激光照射指引,这在对抗激烈的城市作战中,对步兵的要求以及多兵种联合作战的要求都非常高。当然,真正能用到“地狱火”导弹的机会并不多,大多数目标只需使用机炮或火箭就可以“摆平”,这也是城市作战中的一大特性。

在对参加过伊拉克战争的“阿帕奇”飞行员进行调查时,指挥官们发现,有些“阿帕奇”可以在185千米/小时的高速飞行中对地面目标进行攻击,不过,绝大多数的机组人员可不愿冒这个险,宁愿在悬停的方式下攻击。看来,美军的武装直升机部队要想完全适应反恐作战还需要相当长的时间。

主动防护系统

在主动防护系统方面,“阿帕奇”采用的是红外线干扰器,而不是用红外线诱饵器,因为这种诱饵器在建筑物密集的地方使用太过冒险。但在战争开始后,仍有多架“阿帕奇”被伊军的红外制导导弹击落。一位驾驶员回忆说:“在卡市上空,一枚导弹从我的直升机旁边掠过,我甚至可以清晰地看到它的弹体。幸好导弹并没有爆炸,径直插入了地面,只露出了尾翼。”不过,许多驾驶员没有他这么走运,在伊军密集的防空火力打击下,随着坐机一起坠落在这座燃烧的城市里了。

未来的战场真的需要武装直升机吗?

近日,美国陆军宣布,终止新一代武装直升机―“科曼奇”的研制计划。于是,这项耗资80亿美元、耗时21年时间的计划被迫流产。这对于“科曼奇”的主要承包商波音公司和西科尔斯基飞机集团公司来说,无疑是一次沉重的打击。而对于美国陆军的武装直升机飞行员来说,意味着不用再冒着敌人的枪林弹雨去冲锋陷阵了。

取消“科曼奇”研制计划的原因有很多,其成本不断增加是其中之一。由于美军对其期待过高,使得设计方案不断修改,最后,单价从原来的1210万美元猛增到5890万美元。迫使美陆航部队不得不将采购数量从5023架降至650架。

而美军考虑更多的则是人员的安全问题。虽然“科曼奇”号称直升机中的F-117,具有先进的雷达隐身能力和抑制红外特征的性能,但武装直升机在战场上执行的任务注定这些用巨额美元堆砌起来的先进性能最终将派不上用场。前文提到,在面对敌军众多的防空火力(主要是重型机枪和无控火箭)组成的“钢壁”战术,再好的隐身能力也无济于事。对美军来说,坠毁在敌城市中的被焚毁的直升机残骸以及被俘的机组人员是他们挥之不去的阴影,也是美国国内民众反战情绪高涨的起因之一。

要想解决这个问题,采用无人攻击机无疑是最好的办法。自从在阿富汗战争中,“捕食者”无人机首次进行对地攻击就击毙了敌高层指挥官以来,美军就一直期望无人机能担负起反恐战争中小规模的对地火力支援重任。而这次决定取消“科曼奇”计划更证明了美军对无人机的期盼。虽然同武装直升机相比,无人机还有攻击火力薄弱、武器选择单一、火力支援持续时间短等缺点,但它无疑非常适合在高危险性的城市作战中使用。

从这次取消“科曼奇”计划中我们还可看出,美军正努力摆脱固有的冷战思维模式,积极应对已经出现和即将出现的反恐战争中小范围、隐蔽性、高强度的城市作战,但在未来很长一段时间内,武装直升机仍将是提供近距离地面火力支援的主角,而有关武装直升机在反恐战争中发挥的作用问题尚未一一解决,不过到完全解决的那一天毕竟为时不远。今后,我们会继续密切关注其发展动向。

范文八:武装直升机

武装直升机是配有武器并为执行战斗任务面设计(改装)的直升机,它集火力和机动于一身,机动性好,火力强,能量大限度地利用地形和地物进行隐蔽飞行,速度变化大,加减速性能好,不需要一定的航路和转变半径,可前后左右上下飞行,对起降场地要求低,不仅具有打击地面坦克装甲目标、支援地面部队作战、反潜反舰、掩护机降的能力,而且是夺取低空、超低空制空权的有效武器,被誉为“空中坦克”和“低空杀手”。

武装直升机作为一种超低空火力平台,称霸于“一树之高”,其特殊的机动能力和火力突击能力,能有效地对地面目标和超低空目标实施精确打击,是继火炮和导弹之后,能够对合同作战的进程和结局产生重大影响的重要技术兵器,是现代战争中的主战力量之一。由于武装直升机的作战用途十分广泛,所以它几乎可以现代战争的各个领域大显身手。它已经成为战役指挥员手中的一张“王牌”,随时可以用它去完成那些艰难、复杂的任务,使敌之作战体系瘫痪,打乱敌人的阵脚。

范文九:武装直升机

一、美国AH-64阿帕奇,起飞重量6552千克,最大允许速度365千米/小时,最大平飞速度与巡航速度293千米/小时,最大爬升率(高度1220米,35℃)4.32 米/秒,实用升限6400米,悬停高度(有地效)4570米,(无地效)3505米,航程(内部燃油)482千米,续航时间(高度1220米,35℃) 1小时50分钟,最大续航时间(内部燃油)3小时9分钟,极限过载(低高度、速度304千米/小时)+3.5/-0.5g。

二、美国RAH-66科曼奇, 机长14.48米

机高3.39米,旋翼直径11.9米,最大起飞重量499O千克,(拟增至5845千克)最大速度324千米/小时,巡航速度305千米/小时,无地效升限2900米,最大爬升率7.2米/秒,悬停机头转向最大角速度80度/秒,转180度约4.5秒

三、AH-1F眼镜蛇,机组人员:一名飞行员和一名CPG(副驾驶兼炮手)

长度:13.6m(44ft7in)

旋转翼直径:ft(m)

高度:4.1m(13ft5in)

空重:2,993kg(6,600lb)

最大起飞重量:4,500kg(10,000lb)

推进器:1×AVCOLycomingT53-L-703涡轮轴发动机,1,300kW(1,800shp)

性能

最大速度:172mph,277km/h(149节)

航程:315mi,510km(274nm)

实用升限:3,720m(12,200ft)

爬升速度:8.2m/s(1,620ft/min)

武器装备

M1973管20mm“加特林式”机炮(备弹750发)

2.75mm(70mm)火箭弹-14枚火箭弹

拖式导弹-左右各一个挂架,每个上可搭载2具导弹发射器,其中可装载共4枚或8枚导弹

有关以上单位与名称的叙述,请参阅:Wikipedia:WikiProjectAircraft/Unitskey。

AH-1W超级眼镜蛇

一般规格

机组人员:一名飞行员和一名CPG(副驾驶兼炮手)

长度:44ft7in(13.6m)

旋转翼直径:48ft(14.6m)

高度:13ft5in(4.1m)

空重:10,920lb(4,953kg)

最大起飞重量:14,750lb(6,690kg)

推进器:2×GeneralElectricT700turboshaft,1,680shp(1,300kW)每具Rotorsystems:2bladesonmainrotor,2bladesontailrotor

性能

最大速度:190knots(218mph,352km/h)

航程:317nm(365mi,587km)

实用升限:12,200ft(3,720m)

爬升速度:1,620ft/min(8.2m/s)

武器装备

M1973管20mm“加特林式”机炮(备弹750发)2.75mm(70mm)火箭弹-14枚火箭弹

BGM-71拖式导弹 AGM-114地狱火导弹 AIM-9响尾蛇导弹

四、米-28N,原型正在进行飞行测试,而且俄罗斯空军计划首批购买50架,在2010年之前交付。米-28N最高飞行速度300公里/小时,向后飞行和侧飞速度是100公里/小时,而且能够以每秒45度转角盘旋。海平面最大爬升速度13.6米/每秒钟,最大过载超过3g。米-28A/N攻击直升飞机的任务是摧毁敌方装甲和非披甲战斗装备、低空和速度缓慢的空中载体和其它的目标

五、卡-50机,机身全长13.5米,旋翼直径为14.5米,最大起飞重量10800公斤,最大俯冲速度为350公里/小时(据卡莫夫设计局总设计师米赫耶夫称,在1996年9月的试飞中,其俯冲速度已达390公里/小时),最

大侧飞速度为182公里/小时,后退飞行速度为120公里/小时,垂直爬升速度为600米/分,盘旋升限为4000米,设计最大过载3.5G

六、米-24雌鹿直升机,  尺寸数据:机长(旋翼、尾桨旋转状态)21.35米,机高(至桨毂顶部)3.97米,(米-24P)旋翼直径17.30米,尾桨直径3.91米。重量数据:(米-24P)空重8200千克,正常起飞重量11200千克,最大起飞重量12000千克。性能数据:(米-24P)最大平飞速度335千米/小时,巡航速度270千米/小时,经济巡航速度217千米/小时,最大爬升率(海平面)12.5米/秒,实用升限4500米,悬停高度(无地效)1500米,作战半径(最大军用载荷)160千米,航程(标准内部燃油)500千米,最大续航时间4小时。

七、欧洲虎式武装直升机,基本数据

旋翼直径           13.00米

尾桨直径           2.70米

机身长            14.00米

机高(至桨毂顶部)       3.81米

翼展             4.32米

主轮距            2.40米

后主轮距           大约7.95米

面积

旋翼桨盘          132.70米2

尾桨桨盘          5.72米2

重量及载荷

基本空重           3300千克

任务起飞重量         5300~5800千克

最大过载起飞重量       6000千克

性能数据(估计值,起飞重量5400千克)

巡航速度 250~280千米/小时,最大爬升率(海平面)  >10米/秒

悬停升限(无地效) >2000米

续航时间(20分钟余油)

八、“猫鼬”(Mangusta)反坦克直升机,旋翼直径 11.90米

尾桨直径 2.50米

旋翼旋转时机长 14.29米

机高 3.315米

机宽 3.70米

旋翼盘面面积 111.22平方米

空重 2520千克

最大起飞重量 4100千克

作战重量 3950千克(反坦克任务)

最大速度 315千米/小时(2000米上空)

初始爬升率 65米/分

有地效悬停升限 3750米

作战升限 4725米

续航能力 2.5小时

九、SA341/342“小羚羊”轻型直升机,机长 11.97米

机高 3.19米

旋翼直径 10.5米

空重 991千克

最大起飞重量 1900千克

最大平飞速度 260千米/小时

最大航程 710千米

实用升限 4100米

最大吊挂载荷 700千克

十、南非CSH-2石茶隼武装直升机,大多数指标与AH-64、米-28、法德联合研制的“虎”式战斗机等先进武装直升机相当。尤其在光电探测火控系统方面

TADS的意思;

[军] Tactical Automatic Digital Switch,战术自动数字转换开关 [军] Target Acquisition and Designation System,目标获取与

指示系统

范文十:阿帕奇直升机工作原理

阿帕奇直升机工作原理

阿帕奇是美国军械库中主要的武装直升机。其他国家/地区,包括英国、以色列和沙特阿拉伯,也为其部队配备了阿帕奇。

第一款阿帕奇直升机由休斯直升机公司在20世纪70年代设计,并于1985年开始服役。美军正逐渐用更先进的长弓阿帕奇AH-64D取代最初设计的AH-64A阿帕奇。1984年,麦道公司收购了休斯直升机公司;1997年,波音公司与麦道公司合并。现在,阿帕奇直升机由波音公司制造,而总部位于英国的GKN韦斯特兰直升机公司则制造英系阿帕奇——WAH-64。

阿帕奇直升机是战争史上的一次革命。它就像一部飞翔的坦克——一架能够抵御猛烈的攻击并重创对手的直升机。无论白天还是晚上,无论天气条件多么恶劣,它都能瞄准特定目标。它是一种令地面部队望而生畏的武器。

本文将介绍阿帕奇那令人称奇的飞行系统、武器系统、传感器系统以及装甲系统。分开来看,每个系统都属于尖端技术。而当它们组合在一起时,就构成了一件难以置信的武器——迄今为止最具杀伤力的直升机。

就其核心功能来说,阿帕奇和其他任何直升机的工作方式几乎一样:有两个螺旋桨,带动多个桨叶旋转;桨叶像飞机的机翼一样翘起;螺旋桨旋转时,桨叶产生上升力

最新的阿帕奇直升机装备有两个通用电气T700-GE-701C涡轮轴引擎,每个引擎的功率大约为1,700马力(1249.5千瓦,1马力=0.735千瓦),分别驱动一个传动轴,而传动轴和一个简单的传动箱相连接。传动箱将旋转角度改变大约90度并将动力传递给传动装置。传动装置将动力传递给主螺旋桨和通向尾部螺旋桨的一根长轴。螺旋桨已经过优化,可以提供普通直升机所不具备的高灵活性。

桨叶的核心结构由五个称为“桁条”的不锈钢臂组成,由一个玻璃纤维骨架包裹着。每个桨叶的后缘都覆盖有坚硬的石墨合成材料,前缘由钛制成。钛非常坚硬,经得起树枝和其他较小障碍物的剐蹭,这有助于阿帕奇进行贴地飞行(沿着地表巡航)。为了悄悄地逼近目标或躲避攻击,阿帕奇时常需要贴地飞行。尾翼可协助阿帕奇在贴地飞行或盘旋时保持平稳。

为了方便运输,阿帕奇的桨片和机翼被拆卸下来

基于上述介绍,您可能会说,阿帕奇只不过是一架高级直升机罢了。这就像把詹姆斯•邦德的阿斯顿•马丁战车说成是高级轿车一样荒谬。事实上,正如下面各节所述,阿帕奇直升机先进的武器系统将其归入了一种完全不同的类别。

海尔法导弹

阿帕奇的主要作战任务是摧毁地面的重装甲目标,如坦克和碉堡等。如此强大的摧毁力需要有重型火炮;而要直升机做到这一点还需要极其精密的瞄准系统。

阿帕奇的主要武器“梅尔法”导弹可以满足这种需要。每一枚导弹都是一个拥有自己的制导计算机、操纵系统和推进系统的小型飞行器。它有效装载的高爆铜罩装药弹头足以穿透目前最厚重的坦克装甲。

一架阿帕奇直升机在演习中发射两枚海尔法导弹

阿帕奇携带的导弹装在与机翼上的外挂架相连的四个发射滑轨上。每个机翼有两个外挂架,每个外挂架又可携带四枚导弹,因此阿帕奇一次可以装载多达16枚导弹。在发射前,各导弹直接从直升机计算机接收指令。当计算机发送开火信号时,导弹就会引燃推进剂。一旦推进剂的推动力达到大约500磅(225公斤,1磅=0.45公斤),导弹就会脱离发射轨。当导弹继续加速时,加速度产生的力量将触发解除保险装置。当导弹接触到目标时,撞击感应器就会引爆弹头。

最早的海尔法导弹设计使用激光制导系统来命中目标。在该系统中,阿帕奇的炮手使用高强度激光束瞄准目标(有时由地面部队操作激光)。激光按特定的编码模式进行脉动开关。

每个发射轨可携带四枚海尔法导弹

在发送开火信号之前,阿帕奇机载计算机会将特定的激光脉冲模式告知导弹的控制系统。导弹前端有激光扫描器,可探测出目标反射回来的激光。这样导弹

就可以知道目标所在位置。激光导航系统会计算导弹需要向哪个方向偏转,从而使导弹不偏不倚地迎上反射回来的激光。通过移动导弹的飞翼,导航系统就可以改变导弹的路线。这和飞机的导航基本一样。

激光制导的海尔法导弹虽然非常有效,但也存在一些明显的缺陷

云层或其他障碍物可能会遮挡激光束,使激光束无法到达目标。

导弹穿过云层时可能会丢失目标。

在导弹接触到目标之前,直升机(或地勤人员)必须保持激光锁定在目标上。这意味着直升机必须暴露在外,因而容易受到攻击。

长弓阿帕奇直升机上使用的海尔法II型导弹则克服了上述缺点。这种导弹使用雷达追踪器来代替激光追踪系统。直升机上的雷达负责定位目标,而导弹则负责瞄准目标。由于云层和障碍物不会阻碍无线电波,所以导弹更容易找到目标。另外,由于不使用激光聚焦目标,直升机可以在发射导弹后立即躲藏起来。

火箭和链式枪

阿帕奇通常用两个海德拉火箭发射器取代两枚海尔法导弹。每个火箭发射器装有19个存放在发射筒中的2.75英寸(6.99厘米,1英寸=2.54厘米)可折叠翼火箭弹。发射火箭时,火箭发射器触发火箭筒后部的点火装置。阿帕奇的炮手可以一次发射一枚,也可以成批发射。当火箭离开发射器后,其侧翼会展开,从而起到平衡的作用。

AH-64A阿帕奇直升机上的海德拉火箭发射器(右)和海尔法导弹发射滑轨(左)

火箭会使用不同的弹头。例如,弹头装载的可能是高能炸药,也可能只是产生烟雾的材料。还有一种配置是携有若干炸弹的弹头。这是一种从火箭上弹射开并从空中冲向地面目标的小炸弹。

对于近距离目标,枪手可以用一门安装在直升机机鼻下方的旋转枪架上的M230 30毫米口径自动机关枪进行射击。机枪手利用座舱内的高精度计算机系统进行瞄准。计算机控制液压系统上下左右移动和旋转枪架。

AH-64A阿帕奇上的M-230A1型30毫米口径自动机关枪

自动加农炮为链式枪设计,并装配有电动马达。马达使链条转动,链条来回

滑动枪栓来完成装弹、射击、抽出和弹出弹壳等动作。这和常见的利用炸药爆炸力或子弹飞行的力量来移动枪栓的机关枪不同。

子弹由机枪上方的弹仓经输弹槽进入枪膛。弹仓最多可装1,200发子弹,而机关枪每分钟可发射600到650发子弹。机关枪连续发射的高爆子弹可穿透轻型装甲。

阿帕奇直升机驾驶舱分为前后相连的两部分。飞行员坐在后排,副驾驶兼机枪手坐在前排。驾驶员操纵直升机,机枪手瞄准目标并开火。考虑到一个飞行员可能需要进行全盘操控的情况,座舱的这两个部分均包含飞行和开火控制系统。

阿帕奇的驾驶舱分为两部分:飞行员坐在后排,机枪手坐在前排。后排座椅比前排高,因此飞行员可以看

清楚前面的情况

飞行员采用集中和循环控制系统驾驶阿帕奇,这和其他直升机上的情况相似。控制系统利用机械液压系统和数字稳定系统操纵螺旋桨。数字稳定系统调整液压系统的压力,使直升机平稳飞行。稳定系统还可以在短时间内使直升机自动盘旋。

在长弓阿帕奇上,三个显示屏为飞行员提供大部分的导航和飞行信息。这些数字显示屏比传统的仪表盘更容易阅读。飞行员只要按显示屏一侧的按钮就可以找到所需信息。

长弓阿帕奇驾驶舱内部。

阿帕奇最大的亮点是其精密的传感器装备。长弓阿帕奇利用安装在天线杆上的雷达来探测周围地面武装、飞行器和建筑。雷达天线使用毫米无线电波进行工作,这种电波可以探测出射程内所有物体的形状。雷达信号处理器将这些形状和数据库中的坦克、卡车以及其他飞行器和装置进行比较,从而识别出各个潜在目标的大致种类。计算机则将这些目标显示在飞行员和机枪手的显示屏上。

长弓阿帕奇在天线杆上装有醒目的雷达罩

飞行员和机枪手在夜间作战时均使用夜视仪。夜视仪使用前视红外(FLIR)系统,可检测发热物体释放的红外线。(有关更多信息,请参见夜视仪工作原理)

飞行员的夜视仪和阿帕奇机鼻上方的旋转枪架相连。机枪手的夜视仪则和机鼻下方单独的枪架相连。下方枪架还装备有机枪手白天使用的普通摄像机和望远镜。

阿帕奇直升机上的传感器阵列

计算机将夜视或视频图像传输到每个飞行员头盔上的一个小型显示装置。视频显示将图像投射到飞行员右眼前面的单目透镜上。驾驶舱中的红外感应器追踪飞行员头盔的位置并将此信息反馈到枪架控制系统。每个飞行员通过简单地移动头部就能瞄准这些传感器!当然也可以手动控制这些传感器。

阿帕奇直升机中的头盔瞄准系统。

下面,让我们来看一下飞行员和机枪手的战时保护系统。

躲避与装甲

阿帕奇的第一道防线是使自己远离攻击范围。如上所述,它经过专门的设计,可以贴地飞行,并且只要有可能,还可以隐藏在掩体后面。阿帕奇还可以避开敌

人的雷达扫描。如果飞行员通过机载扫描器发现了雷达信号,他们可以启动雷达干扰仪来干扰敌人。

通过减少红外信号(释放的热能),阿帕奇还可以躲避热追踪导弹。“黑洞”红外辐射抑制系统能通过混合引擎排放的热气与直升机周围的气流来驱散引擎产生的热量。冷却的气体随后通过一个进一步吸热的特制过滤器。长弓阿帕奇还装有一个红外干扰仪,它可以生成变频红外能量来干扰热追踪导弹。

阿帕奇全身覆盖有厚重的装甲。有些部位还加盖了Kevlar纤维软装甲以增强防护。驾驶员座舱则用多层加固装甲和防弹玻璃保护起来。据波音公司称,阿帕奇直升机的所有部位都能抵挡12.7毫米子弹的攻击,而至关重要的引擎和螺旋桨部件则可承受23毫米口径的火力。

驾驶员座舱周围的区域在遭受撞击时会变形,但驾驶员座舱顶棚则异常坚固。坠机时,变形区域就像汽车中的溃缩区一样起到保护作用——它们可以吸收大量冲击力,从而减轻机组人员承受的碰撞。飞行员和炮手的座椅上厚厚的Kevlar纤维装甲也能吸收碰撞的冲击力。有了这些先进的系统,机组人员在坠机时就会有较大的逃生机会。

毫无疑问,在战场上驾驶阿帕奇是一件很危险的事情,但拥有如此优良的武器、装甲和传感装置的阿帕奇也是战场上一个令人生畏的对手。阿帕奇是力量、灵敏度和火力的绝佳组合。