阿姆斯特朗

阿姆斯特朗

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【优秀范文】阿姆斯特朗

范文一:阿姆斯特朗

别了,青 春

如果你一个人爱,你就他参送环法加因为,那会带他给人瞩众目容光;如的你恨一个人果你,送就他加参法环因为,那让他会失一去辈的子青春…… ——题记

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传阿

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仅十米的候,瓦时韦尔德实现了越超,而兰也斯似乎有没任想要何赶的追想法,木地然看他率先着过冲终了点……

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ljlj311@4gmal.icom

原文地址:http://fanwen.wenku1.com/article/23500886.html

范文二:阿姆斯特朗

Reading

尼尔·阿姆斯特朗是在月球上行走的第一人。Simon在读一篇关于宇航员及他的太空旅行的文章。这是内容。

Neil`armstrong

尼尔·阿姆斯特朗于1930年8月5日出生于美国俄亥俄洲。当他6岁第一次坐飞机时,他对飞行产生了兴趣。16岁时,他拿到了飞行学员驾照。

阿姆斯特朗于1949年入伍海军,作为飞行员服役了3年。1955年,他成为一名试飞员。他飞行了1100多个小时,试飞了各种各样的飞行器。

1962年,他被选成为一名宇航员。1966年,他作为“双子座8号”宇宙飞船的飞行指挥进入太空。在太空中他和戴维·斯科特成功地将两个航天器首次交会对接。

然而,在他们返回地球的途中,宇宙飞船开始旋转,失去控制。阿姆斯特朗接到缩短航程的指令。他成功地使宇宙飞船落入西太平洋。

1969年7月20日,阿姆斯特朗成为第一个登上月球的人。他和巴兹·奥尔德林一齐,使“阿波罗11号”航天器在月球着陆。当他踩在月球表面上时,他说出了那句经典的话“我的一小步,是人类的一大步”。

阿姆斯特朗和奥尔德林在月球上行走了大约2个半小时。他们采集了月球岩石带回地球作进一步研究。当“阿波罗11号”返航时,全世界都在等待着祝贺着他们。他们是英雄。

因为他的出色的表现,尼尔·阿姆斯特朗被授予自由勋章——一个美国公民可得的最高奖项。他是全世界的骄傲。

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尼尔·阿姆斯特朗是在月球上行走的第一人。Simon在读一篇关于宇航员及他的太空旅行的文章。这是内容。

Neil`armstrong

尼尔·阿姆斯特朗于1930年8月5日出生于美国俄亥俄洲。当他6岁第一次坐飞机时,他对飞行产生了兴趣。16岁时,他拿到了飞行学员驾照。

阿姆斯特朗于1949年入伍海军,作为飞行员服役了3年。1955年,他成为一名试飞员。他飞行了1100多个小时,试飞了各种各样的飞行器。

1962年,他被选成为一名宇航员。1966年,他作为“双子座8号”宇宙飞船的飞行指挥进入太空。在太空中他和戴维·斯科特成功地将两个航天器首次交会对接。

然而,在他们返回地球的途中,宇宙飞船开始旋转,失去控制。阿姆斯特朗接到缩短航程的指令。他成功地使宇宙飞船落入西太平洋。

1969年7月20日,阿姆斯特朗成为第一个登上月球的人。他和巴兹·奥尔德林一齐,使“阿波罗11号”航天器在月球着陆。当他踩在月球表面上时,他说出了那句经典的话“我的一小步,是人类的一大步”。

阿姆斯特朗和奥尔德林在月球上行走了大约2个半小时。他们采集了月球岩石带回地球作进一步研究。当“阿波罗11号”返航时,全世界都在等待着祝贺着他们。他们是英雄。

因为他的出色的表现,尼尔·阿姆斯特朗被授予自由勋章——一个美国公民可得的最高奖项。他是全世界的骄傲。

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范文三:兰斯·阿姆斯特朗

负责对运动员在比赛中是否服用违禁药物进行监督的一家美国机构通知美国自行车手兰斯·阿姆斯特朗(Lance Armstrong),该机构打算正式对其服用违禁药品提出指控,这项指控可能最终会让这位已经退役的美国公路自行车赛冠军失去全部七个环法自行车赛冠军头衔。

艾伦·斯坦福

6月14日,美国富豪、德克萨斯州银行家艾伦·斯坦福(Allen Stanford)被判处110年监禁,罪名是欺诈、骗取客户70亿美元,用以维持奢侈的生活方式。据法庭指定的接管人计算,斯坦福现有资产约为5亿美元,远低于被指控的欺诈金额,因此很多投资者无望收回资金。

大卫·卡梅伦

6月14日,英国首相大卫·卡梅伦接受旨在调查新闻集团旗下媒体窃听丑闻的质询,他将被要求说明与默多克媒体帝国的关系。卡梅伦在作证时承认,政客和媒体的关系变得过于亲密,未来在这方面需要更大的透明度和更好的监管,并适当保持二者距离。他说,现行监管制度效果并不佳。

布雷特·泰勒

Facebook首席技术官布雷特·泰勒(Bret Taylor)6月15日宣布,他将离开Facebook并创立自己的公司。泰勒的离职将是Facebook一个巨大损失,而且距该公司上市后还不到一个月。虽然Facebook股价周五报收于30.01美元,涨幅超过6%,但与其每股38美元的发行价相比仍下降了21%。

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它们原来是品牌!

公司们总是不乐意自己的品牌被误用来指代其他的产品,但如果你的品牌成为了一切同类产品的通用名称呢?商业博客Business Insider近日选出了24个被当作通用名称的品牌,以下是最知名的10 个:

01. 施乐-复印机/从1938年10月22日施乐复印机开始工作,数以万亿份副本被影印出来,公司实习生们是最好的见证者。

02. Kleenex-纸巾/金佰利最初将Kleenex纸巾定位为面巾替代品。而当其被品牌重塑为手帕的替代品,销量就直线上升了。

03. 邦迪-创可贴/邦迪在1920年上市时,年销售额仅为3000美元。但到2001年,邦迪的销量超过了1000亿美元。

04. Zipper-拉链/1917年获得专利的Zipper在外观和功能上跟今天的拉链没什么不同。但没人再把拉链称为Separable Fastener了。

05. Plexiglass-有机玻璃/二战时,Plexiglass被用来替代军用飞机上的玻璃,现在假牙和牙齿矫形器也普遍采用这种材料。

06. Velcro-魔术贴/除了Velcro你还能用一个词来解释这件产品吗?并且自1941年诞生至今,还没有出现它的替代产品。

07. Pogo Stick-弹簧单高跷/Pogo源自其创始人Pohlig和Gottschall的名字。只是现在年轻人好像不怎么玩Pogo Stick了。

08. Jeep-吉普车/Jeep首先是克莱斯勒旗下的一个品牌,然后才是一种车型。不过其最初的设计者是美国Bantam公司。

09. Jacuzzi-按摩浴缸/除了按摩浴缸,Jacuzzi公司其实还生产淋浴设备和座便器,但人们用这个词的时候只是在称呼按摩浴缸。

10. Frisbee-飞盘/除了1957年开始出售的Frisbee,玩具巨头Wham-O公司还拥有呼啦圈(Hula-Hoop)的名称专利。

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范文四:阿姆斯特朗介绍

阿姆斯特朗的资料

阿姆斯特朗[1](Neil Armstrong?,1930年8月5日-2012年8月25日 )曾是美国国家航空航天局的宇航员、试飞员、海军飞行员,以在执行第一艘载人登月宇宙飞船阿波罗11号任务时成为第一名踏上月球的人类而闻名。尼尔·阿姆斯特朗的第一次太空任务是1966年执行的双子星8号的指令长。在这次任务中,他和大卫·斯科特一道完成了第一次航天器的对接。阿姆斯特朗的第二次,也是最后一次太空任务就是著名的1969年7月的阿波罗11号。在这次"人类的一大步"中,阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林在月球表面进行了两个半小时的月表行走(迈克尔·科林斯在指令舱中环绕月球)。

美国前宇航员尼尔·阿姆斯特朗的家人25日证实,这名踏上月球的第一人因心脏手术并发症去世,享年82岁。家人发表的声明说,阿姆斯特朗为能服务于国家而感到自豪。

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范文五:阿姆斯特朗法则

5.阿姆斯特朗法则

阿姆斯特朗法则的含义

阿姆斯特朗是一个运动员,世界闻名的环法自行车赛车五连冠“冠军。阿姆斯特朗骑车在平地疾驰中并不突出,甚至还经常落在别人的后面,但一到山地他就迸发潜力,连续超过他人,将在平地的劣势扭转,成为他每战必胜的关键。

经济学家把阿姆斯特朗的现象比喻到企业中,一个公司领导人怎样?企业文化怎样?员工素质怎样?平时也许不能反映出耀眼的光彩,只有当企业遭遇逆境时才能看出区别。 阿姆斯特朗法则操作实务

阿姆斯特朗法则的关键之处在于成功转型。企业如何扭转劣势? 1、逆境之中绝不气馁; 2、制定长期计划; 3、发掘自身的核心竞争力,找到转型支点; 4、抓住机遇,实现转型的目的:成功; 5、迅速形成转型后优势。

经典案例分析

2004年是思科的转折年。2001、2002、2003年,思科的销售额一直在189亿美元上下停滞不前,2004年在互联网冬天里蛰伏了三年的思科已经开始复苏,而且逐渐拉开了与其主要竞争对手的差距。能够成功渡过寒冬,由衰转盛,“市场转折点建立优势”的提法是一个关键。“尽管市场萧条的消息令人震惊,但你必须想好对策渡过难关,并等待下一次市场复苏的到来。”思科全球总裁约翰·钱伯斯2001年制订了“突破策略(Breakthrough)”的6点计划,即围绕赢利、整合资源来组织公司运营,以创造效率,关注市场增长机会,在市场转折点建立优势。钱伯斯的冷静、乐观,使思科走出了逆境。

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范文六:阿姆斯特朗炮

阿姆斯特朗炮

历史:

阿姆斯特朗炮是一种大型线膛炮,在1855年由英国首先发明出来。设计者是威廉姆•阿姆斯特朗爵士(Sir William Armstrong)。制造方为埃尔斯维克军械公司(Elswick Ordnance Company)和皇家军备局(Royal Arsenal)的伍尔韦奇工厂(Woolwich)。阿姆斯特朗炮是英国陆海军使用的早期后装炮。在后来的英国海军的铁甲舰上也有搭载。

注:幕末的日本阿姆斯特朗炮是指这种火炮,甲午战争中的阿姆斯特朗速射炮跟这个炮是两码事。甲午的阿姆斯特朗速射炮是新产品。但是其炮架跟风帆战列舰时代没有太大差别。

1854年,阿姆斯特朗爵士与英国战争部接触,得知战争部需要一种新的火炮设计。为此,他开始设计阿姆斯特朗炮,最开始的设计是一种3磅的后膛装填线膛炮。后来,他将设计改为5磅炮。设计提交后制造方迅速就制成了样品。1859年,英军使用装甲靶舰“特鲁西”( Trusty)号来实弹射击测试各型阿姆斯特朗炮。受测火炮为40磅-100磅之间的诸版本

(120-152mm),测试中发现均无法穿透特鲁西号的

102毫米锻铁铁甲。但是测试中英军认为该炮在射程和准确性上都十分让人满意。基于这些理由决定采用该炮。。在接下来的三年中,阿姆斯特朗爵士完善了他的设计,并成功的设计出了口径更粗的版本。新版本最终成为了实战用阿姆斯特朗炮。

英国战争部最终于1858年决定采用阿姆斯特朗的设计。期待着该炮作为最新锐武器能有优秀的表现。为此英国政府购买了火炮专利权并立法禁止输出该火炮。

但是一开始的时候,战争部仅将此设计用于小型火炮上来完成“特殊野战用途”。最开始完成三种是6磅的山炮和小型野战炮(64毫米)。为马拉炮兵制造的一种9磅炮(76毫米)和12磅野战炮(76毫米)。

阿姆斯特朗最开始并未考虑要设计更强劲的火炮。但是他的设计在测试中表现很好,所以战争部要求他拿出更强力的设计。于是阿姆斯特朗拿出来几个新设计。主要的设计有三种。第一种设计是20磅(95毫米)野战炮,第二种则是40磅(121毫米)的攻城炮。第三种是110磅(180毫米)重炮,这三种设计完成后,除了一种为新西兰设计的20磅短程野炮以外基本都

先后为英国海军所采用。英军采用该炮之后最开始仅在巡洋舰等大型军舰装备2门左右。1861年下水的铁甲舰勇士号(Warrior)上装备了大概10门左右。随后英军舰队逐渐增加这种火炮的装备量。但是因为该炮过于精密,生产量上不去,所以仍然还是大型战舰使用的装备。

1862年萨英战争结束后,因为在战斗中阿姆斯特朗炮屡出问题,英军内部对火炮的可靠性及其怀疑,英国政府随后决定组成一个委员会来处理阿姆斯特朗炮的问题。

1863年英国军械评议委员会(Ordnance Select Committee)开始调查阿姆斯特朗炮并对前膛炮和后膛炮的各自优点进行比较。1864年,(因为在萨英战争中的表现)英国政府宣布停止制造阿姆斯特朗后装炮。随后委员会发表报告,从而在理论上支持了政府的这一决断。

委员会的报告认为阿姆斯特朗炮的新特性——多重膛线,铅涂弹和后装填设计相当的复杂和低效。尽管很

有威力,但是由于阿姆斯特朗炮的新特性导致其价格高昂,不适于批量制造。而且因为萨英战争中的火炮事故使其可靠性受到质疑。所以委员会认为阿姆斯特朗炮不适合做为主力火炮上战场。(此报告不排除有阿姆斯特朗的竞争对手恶意中伤的可能)经过对比,委员会对于前装炮非常看好,因为前装炮技术相对成熟,可靠性好而且便宜。所以委员会认为前装炮更适合战场的需求。

然而,尽管前装炮有着更便宜更安全更成熟的优点,尽管委员会对阿姆斯特朗炮大加鞭挞。但是最后在报告中委员会还是对阿姆斯特朗炮的威力和先进性予以了高度的评价。(最受诟病的难以排除迟发弹和卡壳弹的问题在后来设计的百吨阿姆斯特朗重炮中得到了解决)随后的调查虽然对于后装系统予以肯定,但是后装炮的昂贵造价还是让委员会建议政府采用前装炮。由于采纳了他们的建议,1870年,英军开始撤装后装炮,以前装炮代替。

为了能让前装炮也使用膛线,阿姆斯特朗在1866年向战争部递交了他的前装设计。在设计中对炮弹进行了

修改。在炮弹外壳上车以凸起纹路以配合膛线。然而在火炮测试中发现这种设计非常糟糕。以100磅新设计型前装炮射击装甲板发现即便是4英寸的装甲板在50码内都无法穿透。从而证明了这种设计之失败。

为了弥补不足之处。阿姆斯特朗随后开始了新的设计。1876年阿姆斯特朗向英国海军部提交了重100.2吨,口径450mm(17.76英寸)的重炮设计。这就是百吨阿姆斯特朗重炮。但是(由于委员会报告)海军部对此设计不感兴趣。再次失手的威廉姆爵士结束了跟埃尔斯维克公司的合作,回乡自办工厂和武器公司,阿姆斯特朗军械公司从此诞生。因为阿姆斯特朗炮的成功,所以威廉姆爵士被认为是世界第一流的武器设计师。他的公司成立后,各国军方慕名而来。这个百吨阿姆斯特朗炮的设计引起了意大利军方的很大兴趣。于是在1880年,意大利向阿姆斯特朗公司订购了一批百吨前装阿姆斯特朗炮,装备在两条新战列舰杜里洛号(Duilio)和单达洛号(Dandalo)。每舰配备4门左右。口径达450mm(17..76英寸)。这巨炮在当时创下了世界记录。

意大利装备此种重炮后,其海军力量对当时英国的保护地直布罗陀和马耳他就造成了威胁。但在一开始英国并不认为意大利海军能够给马耳他和直布罗陀造成很大的威胁。因为这两艘意大利船都是22英寸的铁甲,并不能抗住直布罗陀和马耳他的岸防火力。委员会为这两地推荐的火炮都是160吨-200吨的巨炮,其威力足以摧毁意大利的战舰。自信满满的英国开始投入力量生产委员会推荐的重炮以保持军事力量上的优势。

但是英国虽然百般努力,但是百吨阿姆斯特朗炮已经是当时前装炮的技术自然极限。所以英国的研制不断遭到失败。最后英国不得不放弃研制委员会式重炮。一时之间没有替代品的英军不得不向阿姆斯特朗公司订购了4门百吨阿姆斯特朗炮。在直布罗陀,英军在维多利亚炮台和玛格达纳佩尔炮台各配置了一门。在马耳他,英军在瓦莱塔(马耳他首都)北部的斯列玛(Sliema)附近的剑桥堡(Fort Cambridge)配置一门。在南部的卡坎拉(Kalkara)附近的雷尼拉堡(Fort Rinella)配置一门。这些都是英国为了支持马耳他防务而帮助马耳他建设的,总共耗资18890镑。后来维

多利亚炮台配置的火炮出现炸膛事故。目前现存的百吨阿姆斯特朗炮仅剩玛格达纳佩尔炮台和雷尼拉堡的两门。百吨阿姆斯特朗重炮是前装炮时代的巅峰。在完成这两项订货后,阿姆斯特朗一直为英军承造前装线膛炮为生。在此之后因为铁工技术的进步,工程师们均开始采用后装系统来代替前装系统,前装炮的时代走向没落。而阿姆斯特朗爵士曾在后装炮上取得成功,这让他的公司得到了很大发展。所以19世纪80年代始英军列装大口径后装炮时,同时因为线状无烟火药的诞生使得新型火炮的开发成为可能。于是阿姆斯特朗公司便投入到新型后装火炮的研制中。随后该公司因承造了17英寸(432mm)的巨炮而再次扬名。

随后阿姆斯特朗公司以开发速射炮而享誉国内外,之后该公司一直以从事于各种各样的兵器开发。成为国际上知名的老牌武器公司。

使用:

英军首次使用阿姆斯特朗炮实战的战例,是在第二次鸦片战争中在北塘地区对抗清军的战斗。根据罗伯特•斯温霍(Robert Swinhoe)的报告显示在这次战斗中,英军用阿姆斯特朗舰炮来摧毁北塘的清军炮台,炮击

重创了清军。尽管清军炮手英勇用土炮予以还击。但是由于炮位胸墙不能为炮手提供充足的保护结果造成很大伤亡。战后调查显示在阿姆斯特朗炮压倒性的火力面前,大部分阵亡的清军炮手都是被炸成两节或是尸体残缺不全。尽显威力的阿姆斯特朗炮一战成名。

随后英国因为生麦事件问题向日本发难。1862年,萨摩藩兵在回藩路经生麦村时,造成了数名英国人死伤的生麦事件。英国驻日公使代理尼尔(Edward St. John Neale)负责要求赔偿,在得到幕府的10万英镑的赔偿费后。其气焰大为增长。与萨摩代表的交涉中态度更加强硬。而因为自身立场的问题,萨摩藩拒绝赔偿。于是公使代理尼尔决定直接到萨摩与藩主进行交涉。随行护送的是英军远东舰队的7艘战舰。旗舰是欧亚卢斯号。

6月27日,英军舰队抵达萨摩锦江湾,停泊于谷山乡冲。双方开始交涉。由于翻译问题,萨摩藩拒绝英国方面的赔偿要求,谈判陷入僵局。英方以战争相威胁。并于7月1日强夺了萨摩藩的三艘蒸汽船(白凤丸,天佑丸,青鹰丸)7月2日,萨摩军决定先发制人,

萨摩军各炮台集中火力炮击英舰。英舰马上发动反击。由于萨摩炮台的火炮样式老旧,射程太小。而英军的舰炮样式新颖,射程很远。特别是阿姆斯特朗炮,在远距离炮战中取得了压倒性的优势。

但是,由于战前对萨摩军的战斗意志估计不足导致英军战前判断错误。而且燃料和弹药均准备不足。战斗时暴发大风雨导致英舰队的瞄准连连失误。命中率不高。所以炮战结果是英军人员损失较为惨重。其中50人受伤,13人阵亡,物质损失是1艘军舰(旗舰)遭重创(指挥室遭命中,火炮一门炸膛)。萨摩藩方准备相对充足,战斗意志非常顽强。而且借助坚固的炮位胸墙使减少了人员的损失。在英军来袭之前已经做过演习,标定了射击诸元。命中率很高。而且在战斗之前疏散了人员。所以此战中仅阵亡8人,13人受伤。然而萨摩藩的物质损失远大于英军。鹿儿岛城内多处仓库被烧毁,城门被击毁。萨摩军的炮台也基本被摧毁。鹿儿岛城下町燃起大火。510余间房屋被彻底烧毁。烧坏者不计其数。同时萨摩的近代军工厂集成馆和近代铸币厂铸钱局也因为英军的炮击而烧毁。萨摩藩下属的3艘蒸汽船被夺走(后烧毁)。5艘民船被击沉。在这次战斗中,阿姆斯特朗炮的威力在维新志

士的心中留下了很深的印象。

然而此战却成为阿姆斯特朗炮的在英军中的绝响。此战中英国海军方配备的100余门火炮中有21门阿姆斯特朗炮,总共向萨摩的炮台倾泻了365发炮弹。战斗中阿姆斯特朗炮问题频出。多门火炮连发28次后就出现各种问题(早期线膛炮经常出现卡壳,迟发等问题)而不能继续射击。尤其糟糕的是旗舰欧亚卢斯号上的一门阿姆斯特朗炮发生炸膛,迸飞的后膛螺栓导致炮组死伤惨重。造成了此战中英军的最大伤亡。战后调查显示,阿姆斯特朗炮的制造工艺有相当的问题,特别是尾栓和锁栓问题最严重。几乎全部的火炮上的锁栓均出现裂缝,个别炮的锁栓破裂。这让英军对于阿姆斯特朗炮的可靠性甚为怀疑。于是英国暂停了阿姆斯特朗炮的生产并开始对火炮可靠性进行调查。调查报告显示,阿姆斯特朗炮的垂直锁栓和尾栓均有严重的质量问题。委员会报告出台后。英国解除了阿姆斯特朗炮的禁令。同意出售阿姆斯特朗炮。消息传出后,记忆犹新的维新志士们立即开始尝试购买阿姆斯特朗炮。阿姆斯特朗炮开始走入日本。但是在早期维新军手中的阿姆斯特朗炮仍然很少(因为价格非常昂贵。承担不起费用),而且英国流出的阿姆斯特朗炮也很少。直到南北战争爆发时,英国向美国大量输出

阿姆斯特朗炮。南北战争结束后,两军剩余了大量阿姆斯特朗炮,其价格大跌。维新军才能购买得起。所以这些剩余火炮大多被日本买走。这才拉开了阿姆斯特朗炮大量装备维新军的时代。

由于阿姆斯特朗炮的天价(据称费用可达4000-6000两每门。而且不能使用旧式火炮的炮弹,所以炮弹也要进口,其费用也很高昂)于是佐贺藩在进口了阿姆斯特朗炮后尝试仿造并取得成功。司马辽太郎的《阿姆斯特朗炮》就是描述这一事件的。但是现代研究对于佐贺藩的阿姆斯特朗炮的火炮性能能否达到和原品一致表示质疑。因为制造这样的先进武器首先需要有很高的工业技术水平。阿姆斯特朗炮是当时英国工业技术的最先进产品。佐贺藩的工业技术水平与英国相比尚有差距。其次,这种先进工业品的制造需要搅铁炉,滚轧机,加热炉,水锤等大型成套工业设备来制造材料和车床来切削零件。即便是当时英国的工业技术水平,也只能在全英设备最高最好的工厂里才能生产这样的火炮。当时佐贺藩并没有这样的设备。而且这些设备都需要有设施完备的大型工厂和熟练的技师方可支撑。而佐贺藩当时虽然有类似设备和优秀的技术人员,但是实际作业能力与英国有差距。所以当今

研究认为佐贺藩的技术力只对于进口的阿姆斯特朗炮予以了改进增强了稳定性。而自造的阿姆斯特朗炮只在部分指标上能够达到英国原装货的水准。

但是即便是仿制的阿姆斯特朗炮,在战斗中也发挥了很大的效用。阿姆斯特朗炮的狂猛火力让佐贺藩兵如虎添翼。上野之战中,维新军仅用了两门阿姆斯特朗炮炮,就轻松摧毁了彰义队的防御。在随后的戊辰战争中,阿姆斯特朗炮为维新军四处拼杀。屡建功勋,虽然在藤原之战中,由于幕府军占据了优势地形,火炮不能完全发挥威力,导致了佐贺藩兵的失败。但是在之后的会津鹤丸城战役中,佐贺军在四公里外的小田山上部署此火炮猛轰鹤丸城,导致城内死伤惨重。防御被轻松摧垮。佐贺军顺利拿下了鹤丸城。由于该炮的强大威力。幕府方也大量购买和配备。比如幕府军的开阳号,但是幕府军并未有效利用该炮。维新军在验证了阿姆斯特朗炮的威力后大量进口和仿制。最后在围攻虾夷共和国之战中,政府军的铁甲舰上装备有大量的80磅阿姆斯特朗炮,给予幕府军以极大杀伤。幕府终于在阿姆斯特朗炮的猛轰下彻底倒台。

阿姆斯特朗炮在幕末的表现无疑是卓越的,其战绩大大启发了司马辽太郎的灵感,所以在司马辽太郎的关于幕末的历史小说中,阿姆斯特朗炮成为最强兵器的代名词。但需要澄清的是,司马辽太郎对阿姆斯特朗炮进行了很大的艺术夸张,而且把阿姆斯特朗炮和阿姆斯特朗速射炮的性能给弄混了。(本文的阿姆斯特朗炮的“速射”性能指相对于旧式前装炮,其装填和发射时间的缩短。后来日军三景舰上的速射炮是小口径高速火炮。)从而创造了一个阿姆斯特朗炮的神话。以至于现在影视剧,电影,小说都深受影响。

技术详解:

阿姆斯特朗炮由熟铁锻造而成,采取多层复合炮身结构,整炮由大小双管组成复合多层炮身,其中小管内刻有膛线。炮弹为铸铁制。早期炮弹使用球形炮弹,外面像米涅弹一样涂软铅以噬和膛线。中后期则改为现代炮弹式的圆锥弹头。目前没有资料表示这些炮弹使用了信管。铁质的实心弹的重量大概在50公斤左右(110磅炮)。火炮也可以使用榴弹,榴霰弹和散弹。

炮弹作用原理和米涅弹非常类似。在炮弹上涂上一层

软铅。这样就可以让炮弹有效噬合膛线并旋转。由于是后装炮,所以没有前装炮那种需要降低炮身然后要人跑到前面去装弹的问题。弹药装填时间大大缩短。因为规定了标准装填程序所以可以连续开火。炮身使用铸铁制造。其多层复合炮身比整体铸造式炮身来说其重量大大减轻。因此,该炮性能远比同时代其他种类火炮优秀。该炮可以使用实心弹和榴弹。1858年英军决定将该炮列为制式火炮。

阿姆斯特朗炮的一大对20世纪火炮设计有重大影响的发明是阿姆斯特朗式的压缩式炮管。所谓压缩式炮管指的是一种火炮炮管内膛的设计方法。其具体内容是从炮膛开始相当距离的炮管内径都是平行的,接下来大幅缩小造成所谓的压缩,最后将内径压缩至最终口径相同的平行内径炮管中。在阿姆斯特朗炮上的设计是,身管内径后部的6英尺左右的炮管内径比起前面的内径明显小。当装填完毕发射时,这6英尺的小内径可以磨掉炮弹上的铅涂层。这样当炮弹开始旋转着进入炮管的时候,其直径就可以和火炮口径相符。这个设计大大增加了弹道稳定性。

阿姆斯特朗炮图解(1号图)

图为7英寸(178毫米)110磅炮的双面图。此炮就是萨英战争时期让萨摩大吃苦头的那种。是阿姆斯特朗炮最具代表性的一型。可以看到这种火炮炮身已经不是以前的那种单层炮身了。而是采用新式的复合多层炮身。其中压力较大的部分使用嵌入铁环的方法来加固。图中最粗的部分是火炮药室部分。炮身铁环的作用是应对膛压,提高火炮的安全系数。因为这个铁环可以热胀冷缩。热胀时可以分摊膛压的扩张,冷缩时可以抑制火炮的膛内应力。这个设计日后被证明很成

功。

本炮最大的特征是尾栓和垂直锁栓是分开的。一般的同时代火炮其尾栓和锁栓是合二为一的,优点是部件数目少,加工也容易了。但是这样的设计不利于炮膛的密封。容易泄露燃气。所以本炮将两栓分开使用。这样便解决了这个问题。

1号图图示。请对应以下番号

1:阿姆斯特朗炮最大的特点——垂直式锁栓(vent piece)的把手。在第二图里以鲜红色部分表示。该把手的作用是提出锁栓。火炮发射之前需要将锁栓塞回去以完成火炮的气密。防止泄露火药气体。 2:用以装弹和闭锁火炮药室的螺旋式火炮尾栓(breech screw)。第二图中用明黄色标示。

3:火炮俯仰轴(trunnion),用以架设和稳定火炮用。也用于调整高低角。

4: 火炮转轴枢杆(pivot arm):转动轴前端和嵌入炮门的枢杆连接起来并。和方位板一起使用,用以在调整火炮的左右移动时来固定火炮使其不会左右乱动。

5&6:5为方位板(directing bar),6为后部支架(rear-chock)。主要是起抑制火炮发射时的后坐力,保持火炮的稳定用的。

7:尾栓平置台(saddle):因为开火之前需要将尾栓拔出,拔出后的尾栓就被放在这个小台子上。

8:安全索孔(hawser):一般来说,火炮的方向板、后部支架和前部枢杆足以抑制火炮发射时的后坐力。但是为了安全起见还是在炮架上设计了这种以前的四轮炮架用的小洞,必要时可以从洞中穿过绳索来抑制后坐力。

2号图

3号图

根据图2和3,说明一下如何操作阿姆斯特朗火炮。以下的数字标示对应图3

火炮开火完毕后,使用下部的滑车使其复位到原来射击位置。接下来转动炮尾栓(10)以卸去发射后造成的膛压并开膛。但是经常有因为压力过大导致尾栓塞死拧不动的情况,这个时候就要使用锤子来击打尾栓以开膛。打开炮膛后,炮手抓住锁栓两侧的铁环把手

(8)把锁栓(7)提出来放到平置板(9)上,然后清洁手使用清洁棒(3)插入炮膛内清除火药残渣等杂物。随后使用推弹杆(2)把炮弹(4),紧塞器(5)和装

药(6)从尾栓上的空洞(11)处依次推入炮膛(空洞处在图2和图3中均以浅蓝色表示)。紧塞器的作用是防止膛压泄露。一般使用一种锡碗(tin cup)似的东西。完成这些工作后,将火门(雷管)装置在垂直型锁栓上,然后将锁栓插回炮身。旋转尾栓以闭锁炮膛,尾栓旋转后会紧紧顶住垂直锁栓以完成闭锁。然后锁栓两边把手之间有一小孔是为点火口,火门会从点火口处露出,然后炮手点燃火门,火焰从点火口开始顺着L型的通道到达炮膛内,点燃装药并击发炮弹。 1号是该炮用的火门上的一个装置(primer)。其头部很尖,用以戳破火药包以保证火焰进入火药包中来击发炮弹。研究表明这个部件可能很脆弱

图示:装填流程

火炮的转向方法是,在火炮下面装置有滑车,使用滑

车左右旋转后用旋转杆(hand spikes) 来加以固定。火炮的射角调整方法最早是通过炮尾部嵌入的楔子(quoin)来调整。后来进行技术改良,以一种棘轮俯仰机解决了这个问题。

该炮炮身长14.2口径,最开始设计时并不是当作穿甲炮设计的。所以跟同时代的前装滑膛炮相比其初速并无特殊。但是贯彻力大大增加。而且因为是线膛炮。所以其射击精度大大提高。旋转的炮弹其空气阻力大大减少。因此该炮的射程比早先的火炮提高了2-3倍,可以达到4000米。

虽然在当时阿姆斯特朗炮非常先进。但是也有大量的问题。经过实战验证,此炮的缺点首先是有锁栓,尾栓质量不过关。在萨英战争后英国海军对阿姆斯特朗炮进行了全面检查,发现许多炮的锁栓都破裂了,甚至在炮膛中能找到断裂的锁栓。其次是该炮过于笨重。以锁栓为例,锁栓是依靠人力将其提出或插入的,但是这个锁栓有136磅重(61.7公斤)。需要两个壮男同时抓住两边把手使劲才能完成提出插入的工作。如果继续按照这个设计发展出更重的火炮的话,那么锁栓就不能依靠人力而要使用天井滑车来处理了。这样火炮的实用性就大大降低。而且火炮本身就重4吨。

调正射角和转向均十分困难。第三,该炮水准过高,价格昂贵。而且产量很低。即便以当时英国工业水准之高,也未能实现大规模量产。后来足以量产时,英军则恢复列装前装炮。举例来说,英国于1864年把勇士号改为预备役并入坞改装,改装的时候将所有的后装炮全部改为前装线膛炮。并在接下来的数年中把阿姆斯特朗炮全部替换下来。在这几年里,英国海军制定了新的阿姆斯特朗炮射击条令,规定了射击次数的限制,并且严厉禁止装药过量等问题。自1866年后20余年,英军服役的新战舰都装备前装线膛炮。但是后装炮毕竟好处显而易见,因此英军内部开始了对装备后装炮的问题进行讨论。直到1886年,英国海军终于再次把大口径后装炮列为标配。该年下水的英军战舰征服者号(Conqueror)装备了12英寸(305mm)的后装炮。后装炮的彻底成为时代的主宰。

110磅阿姆斯特朗炮技术指标:

磅数:110

重量:4.1t

类型:后装线膛

口径:178 MM

弹重:50 KG

炮口初速:358 M/S

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范文七:阿姆斯特朗法则

阿姆斯特朗法则

阿姆斯特朗法则

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阿姆斯特朗法则的含义

阿姆斯特朗是一个运动员,世界闻名的环法自行车赛车五连冠“冠军。阿姆斯特朗骑车在平地疾驰中并不突出,甚至还经常落在别人的后面,但一到山地他就迸发潜力,连续超过他人,将在平地的劣势扭转,成为他每战必胜的关键。

经济学家把阿姆斯特朗的现象比喻到企业中,一个公司领导人怎样?企业文化怎样?员工素质怎样?平时也许不能反映出耀眼的光彩,只有当企业遭遇逆境时才能看出区别。

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阿姆斯特朗法则操作实务

阿姆斯特朗法则的关键之处在于成功转型。企业如何扭转劣势?

1、逆境之中绝不气馁;

2、制定长期计划;

3、发掘自身的核心竞争力,找到转型支点;

4、抓住机遇,实现转型的目的:成功;

5、迅速形成转型后优势。

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经典案例分析

2004年是思科的转折年。2001、2002、2003年,思科的销售额一直在189亿美元上下停滞不前,2004年在互联网冬天里蛰伏了三年的思科已经开始复苏,而且逐渐拉开了与其主要竞争对手的差距。能够成功渡过寒冬,由衰转盛,“市场转折点建立优势”的提法是一个关键。“尽管市场萧条的消息令人震惊,但你必须想好对策渡过难关,并等待下一次市场复苏的到来。”思科全球总裁约翰·钱伯斯2001年制订了“突破策略(Breakthrough)”的6点计划,即围绕赢利、整合资源来组织公司运营,以创造效率,关注市场增长机会,在市场转折点建立优势。钱伯斯的冷静、乐观,使思科走出了逆境。

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范文八:阿姆斯特朗介绍

尼尔·阿姆斯特朗 - 个人经历 早年经历

1930年8月5日凌晨12点31分39秒,出生于美国俄亥俄州的沃帕科内塔(Wapakoneta)。由于父亲是公务员,阿姆斯特朗一家人在14年里多次搬迁,曾在16个城市安家,最终回到了沃帕科内塔,此时尼尔·阿姆斯特朗已经加入了鹰级童子军(Eagle Scout),后来就读于布鲁梅高中(Blume High School)。1947年,阿姆斯特朗进入普渡大学,两年后在海军服役三年,再继续学习并于1955年毕业,后来在南加州大学获得了航空工程学硕士学位,他是家里的第二个大学生。阿姆斯特朗虽然被麻省理工学院录取,但他认识的唯一一个工程师(麻省理工学院毕业生)建议他不要去,认为最好不要离家太远。阿姆斯特朗在普渡大学的成绩普通,GPA最高的学期是在服役后,大学四年的平均GPA是4.8。

参加朝鲜战争

1949年1月26日,阿姆斯特朗被征召入伍,在彭萨科拉海军飞行基地(Naval Air Station Pensacola)进行了一年半的训练,于1950年8月12日结业。阿姆斯特朗最初被派到圣迭戈湾的飞行基地,两个月后被分配到VF-51“猎鹰”中队。阿姆斯特朗在朝鲜一共执行了七十八次任务,飞行时间达到121小时,其中超过三分之一是在1952年1月。因为他在朝鲜的表现,他获得了飞行奖章、金星奖章以及朝鲜服役奖章。阿姆斯特朗1952年8月23日离开了海军,在海军预备队担任上尉,在1960年10月20日离开了预备队。

试飞员

从普渡大学毕业后,阿姆斯特朗决定当一名试飞员。他向爱德华空军基地的德莱顿飞行研究中心递交了申请,但当时没有名额,他被安排到了克里夫兰的格伦研究中心,1955年2月正式开始试飞的工作。五个月后,阿姆斯特朗去了爱德华空军基地,在爱德华空军基地的第一天,阿姆斯特朗就被安排了飞行任务。他的前几次任务是驾驶改装的轰炸机投放跟踪机。 阿姆斯特朗前后飞七次X-15,驾驶X-15-3达到了约63000米的高度,驾驶X-15-1达到了5.74马赫的速度(6,615千米/小时)。离开飞行研究中心时,他已飞过超过五十个机型,飞行时间达到了2450小时。

宇航员选择与早期训练

美国航空航天局开始选择第二批宇航员四到五个月后,他对阿波罗计划的前景越来越感到兴奋,希望能有新的挑战。事后很多年才被发现的是,阿姆斯特朗的申请表比1962年6月1日的截止日期晚了一个星期才到。阿姆斯特朗在爱德华基地的同事迪克·戴(Dick Day)当时已经在载人航空中心工作,发现了一份迟到的申请,趁没人注意把文件悄悄塞进了其他申请表中。6月,阿姆斯特朗在布鲁克斯空军基地接受了一次健康检查,很多宇航员都认为这个测试较为痛苦并且没什么大用。1962年9月13日,飞行任务成员办公室主任迪克·斯雷顿给阿姆斯特朗打了电话,询问他是否有兴趣成为新的九名宇航员之一。阿姆斯特朗毫不犹豫地同意了。宇航员的人选三天后才公布,虽然报纸中几个月前就已经报道他会被选为“第一名平民宇航员”。

双子星计划

主条目:双子星座5号

阿姆斯特朗的第一次任务是担任双子星座5号的候补指令飞行员,与埃里奥特·希搭档。这次任务长达八天,创造了当时的纪录,任务的主力宇航员是戈尔登·库勃和皮特·康拉德。在卡纳维拉尔角观看发射后,阿姆斯特朗和希驾驶T-38“禽爪”型飞机回到休斯敦,甚至还和在地球轨道中的库勃和康拉德通了话。

主条目:双子星座8号

1965年9月20日,双子星座8号的宇航员选择公布:阿姆斯特朗担任指令飞行员,与大卫·斯科特搭档。斯科特在同一批宇航员中第一个获得任务。双子星8号于1966年3月16日发射,计划中要与阿金纳对接舱完成轨道集合并对接以及美国航天史上第二次舱外活动。计划中,整个任务将持续75小时,阿姆斯特朗和斯科特会环绕地球55周。当地时间上午10点阿金纳对接舱发射后,上午11点41分02秒,泰坦2号(Titan II)火箭发射,将两位宇航员送入太空。进入轨道后六个半小时后,阿姆斯特朗和斯科特完成了历史上第一次轨道对接。由于地面上的许多地方缺乏通信站,与宇航员的通讯一度中断。此时已对接的航天器突然开始旋转,阿姆斯特朗尝试了轨道姿态控制与机动系统,但没能停止旋转。他们接受了指令中心的建议,与阿金纳分离,但旋转突然加快,达到了每秒一周。阿姆斯特朗决定使用返回控制系统并关闭轨道姿态控制与机动系统。任务规则中明确规定返回控制系统一旦开启,航天器就必须尽快返回大气层。宇航员办公室中的一些人认为阿姆斯特朗犯了大错,甚至还提到他不是军人这一细节。宇航员瓦尔特·康尼翰在他的自传《全美国男孩》(The All-American Boys)中提到阿姆斯特朗和斯科特完全忽视了这种情况下的应对方案。这其实是不真实的;没有这方面的规则。康尼翰还错误地认为当时阿姆斯特朗可以只打开返回控制系统中的一部分;其实他当时没有选择,只能全部打开。康尼翰是当时不多的严肃批评阿姆斯特朗和斯科特的行为的人之一。指挥中心负责人金·克兰兹(Gene Kranz)在他的自传《永不言败》(Failure Is Not An Option)中说道:“两位宇航员是按照训练步骤做的。我们的训练有误,使得他们出错。”任务决策人没意识到两个航天器对接后必须作为一个整体来对待。阿姆斯特朗本人对这次任务觉得很难过,斯科特不得不放弃他的舱外活动,其他一些任务计划也没能完成。他没有听到别人的评论,但猜测如果当时再冷静一些,也许就不用开启返回控制系统,或者使用阿金纳对接舱的姿态控制系统就可以停止旋转而不必与其分离。

主条目:双子星11号

双子星8号返回后两天,阿姆斯特朗接到了他在双子星计划中的最后一次任务:双子星11号的替补指令飞行员。已经为两次任务接受训练后,他对航天器的各个系统已经相当熟悉,任务过程中更多的是在帮助新人威廉·安德斯熟悉航天器操作。双子星11号于1966年9月12日发射,皮特·康拉德和理查德·戈尔登执行了这次任务。任务很成功,阿姆斯特朗担任了指令舱宇航通讯员(CapCom)。双子星11号后,美国总统林登·约翰逊安排阿姆斯特朗、戈尔登、阿波罗航天器办公室主任乔治·洛(George Low),各自的妻子以及其他一些政府官员到南美进行了一次慈善访问。他们去了十一个国家的十四个城市。阿姆斯特朗在与当地名人见面时使用对方语言问好。在巴西,阿姆斯特朗谈到了巴西著名飞行员阿尔贝托·桑托斯-杜蒙特

(Alberto Santos-Dumont),认为他发明的飞行器超过了莱特兄弟的第一架飞机。 阿波罗计划

主条目:阿波罗计划

1967年1月27日,阿姆斯特朗与戈尔登·库勃、理查德·戈尔登、吉姆·洛威尔和斯科特·卡彭特一道在华盛顿参加了《外空条约》(Outer Space Treaty)的签署仪式。晚上6点45分,卡彭特去了机场,其他四人返回了酒店。在酒店的电话留言里他们得知了阿波罗1号的大火以及维吉尔·格里森、爱德华·怀特和罗杰·查菲牺牲的消息。四人留在了酒店内,一晚上都在谈论这次事故,借酒浇愁。1967年4月5日,阿波罗1号调查报告被公布的当天,阿姆斯特朗和其他十七名宇航员与迪克·斯雷顿开会选择首次登月的宇航员人选。阿波罗9号当时是一次在远地轨道中测试登月舱的任务。由于登月舱的制造进度远远晚于预期,阿波罗8号和9号的人选被互换。按照宇航员的轮换制度,阿姆斯特朗将担任阿波罗11号的指令长。为了使宇航员们熟悉登月舱的操作,贝尔飞行系统公司生产了两部登月试验机(Lunar Landing Research Vehicles),日后被改装成了登月训练机(Lunar Landing Training Vehicles)。这两台机器能够模拟月球表面相当于地球六分之一的重力,使宇航员们能够提前适应登月舱的操作。1968年5月6日,阿姆斯特朗在训练时,登月训练机在约30米高度突然失灵,他发现训练机即将坠毁后使用弹射座椅跳伞逃生。事后研究显示,阿姆斯特朗如果晚0.5秒逃生,他的降落伞就没有足够时间完全打开。阿姆斯特朗并没有受重伤,只是咬到了自己的舌头。虽然几乎丧命,但阿姆斯特朗依然认为登月训练机对于模拟登月起到了一定的作用。 主条目:阿波罗11号

阿波罗8号环绕月球后,1968年12月23日,迪克·斯雷顿安排阿姆斯特朗(阿波罗8号的替补指令长)担任阿波罗11号的指令长,登月舱驾驶员是巴兹·奥尔德林,指令舱驾驶员是迈克尔·柯林斯。在一次直到2005年阿姆斯特朗的传记中才公开的会议中,斯雷顿询问阿姆斯特朗是否需要将奥尔德林换成经验更加丰富的吉姆·洛威尔。考虑了整整一天后,阿姆斯特朗决定保留原来的安排,不仅因为奥尔德林完全可以胜任,洛威尔也配得上他自己的一次任务。在登月的三名宇航员中,登月舱驾驶员被非正式地排在第三位,阿姆斯特朗觉得让双子星12号指令飞行员洛威尔在自己的团队里排第三实在是无法解释。围绕着阿波罗11号的一个小争议就是登月后谁第一个迈出登月舱,踏上月球。起初,奥尔德林认为他应该在先;双子星计划中的太空行走都是由飞行员执行,指令飞行员留在航天器内。指令飞行员在航天器中有许多责任,再增加舱外活动的训练会影响其他工作。很可能是1969年3月,斯雷顿、吉尔鲁斯、洛和飞行任务中心主任克里斯·克拉夫特(Chris Kraft)在一次会议中决定阿姆斯特朗将第一个离开登月舱并踏上月球。1969年4月14日的一次新闻发布会中,官方宣布的由阿姆斯特朗第一个登月的原因是登月舱的设计。这四名决策人最初并不知道舱门设计的问题,这次会议直到2001年克拉夫特自传的发表才为人所知。1969年7月16日,阿波罗11号即将发射时,阿姆斯特朗收到了一份来自发射台负责人冈特·文特(Guenter Wendt)的礼物——一个聚苯乙烯做的月牙。文特说这是月球的钥匙。作为回赠,阿姆斯特朗给了文特一张“两个行星之间有效”的“太空出租车”票。

飞向月球

阿波罗11号发射时,阿姆斯特朗的心率达到每分钟109下,对他来说发射的第一阶段尤其吵——比双子星8号的发射要吵得多。相对于双子星航天器,阿波罗太空舱要略大一些;但很幸运,三人都没有患其他宇航员曾遇到过的太空适应综合症。阿姆斯特朗特别高兴,他小时候曾晕车,大量的翻转动作后可能会出现晕眩。 阿姆斯特朗的目的仅仅是安全地降落,而没有一个特别的降落点。由于相对宽松的降落要求,阿姆斯特朗对登月的具体地点也不是特别在意。降落点火三分钟后,他发现登月舱提前两秒飞越了指定的环形山,意味着登月点将偏离计划中的位置好几英里。登月舱“鹰号”的降落雷达找到目标后,出现了几次错误。第一次是1202号错误;虽然任务前进行了大量的训练,阿姆斯特朗和奥尔德林仍不记得代码代表的错误。对于阿姆斯特朗警报声大作更多的是一种干扰而并不使他特别担心;之前的试飞员生涯使他明白只要仪器还在正常工作,探测器还在获得数据,就没有必要放弃任务。1202号警报是由登月舱电脑的演算溢位。登月即将结束时,奥尔德林拍摄了这张阿姆斯特朗的照片阿波罗11号登月的一个插曲就是降落时只剩几秒钟的燃料了。其实,阿姆斯特朗对燃料并不是特别担心;他在训练时多次使用登月训练机在只剩不到15秒的燃料时安全降落。他相信哪怕登月舱在离地15米时燃料用尽都没有问题。任务后的研究显示登月舱当时还剩下约50秒的燃料。1969年7月20日20点17分39秒(UTC)成功降落后,阿姆斯特朗对指挥中心和整个世界说的第一句话是“休斯敦,这里是静海基地。„鹰‟着陆成功。[25]”作为庆祝,奥尔德林和阿姆斯特朗只是握了一下手,拍了拍对方的肩膀就迅速开始登月后的任务步骤。由于对降落后可能的突发事件不确定,任务计划中两位宇航员需要在着陆后立刻做好紧急情况下迅速起飞的准备。[2]

首次踏上月球

航空航天局的正式任务计划安排两位宇航员在走出登月舱前先休息一会儿。两人都不是很累,于是阿姆斯特朗询问是否可以将月表行走提前到(休斯敦时间的)傍晚。准备停当,登月舱被减压,舱门打开,阿姆斯特朗缓慢地扶着梯子走下了登月舱。1969年7月21日凌晨2点56分(UTC),阿姆斯特朗的左脚踏上了月球,并说: “这是个人的一小步,却是人类的一大步”。阿姆斯特朗在这句话中漏掉了一个字母“a”(one small step for a man),使句子不通:单独的“man”往往指的是“人类”而不是“个人”。阿姆斯特朗事后承认他有时会漏掉个别的音节,但他也“希望历史允许我犯下这个小错并意识到我当时不是故意漏掉的——虽然我也可能只是发音很轻。”阿姆斯特朗否认了这两种说法。阿姆斯特朗在月球上的一句话其实是“我马上就要从登月舱上迈开了”,之后他转身,踏在了月球表面上。此时,美国之音正在转播英国广播公司的信号,当时全世界约有四亿五千万人在关注着这一瞬间。

阿姆斯特朗迈出第一步后十五分钟,奥尔德林也踏上了月球,成为了第二位踏上月球的人类成员。他们开始测试人类在月球上行走的可行性。一开始他们还掀开了登月舱梯子上登月纪念牌的遮盖物,并在地上插了一面美国国旗。这面国旗的顶端有一根铁丝,使旗子在无风的情况下依然能够展开。由于铁丝没有被拉直,国旗之前也一直是被折叠起来的,所以看起来似乎是有风在吹一般。地面上关于是否应该插国旗曾引起争论,阿姆斯特朗认为这不是一个大问题。迪克·斯雷顿曾告诉阿姆斯特朗他们会收到特别的通讯,但没有说信号那一头会是总统理查德·尼克松。对于阿波罗11号在月球上的大量照片只有五张包括阿姆斯特朗这一点,

奥尔德林解释说这是插完国旗后尼克松的电话所致。总统与阿姆斯特朗交谈了足足五分钟,而这正是计划中要给阿姆斯特朗拍照的时间。任务计划的时间安排精确到分钟,一旦错过便不会有机会补救。将早期阿波罗科学实验包安装完毕后,阿姆斯特朗走到了登月舱60米外的地方,后来被命名为东环形山(East Crater)。这是两人在月球表面最远的活动距离。阿姆斯特朗的最后一个任务是把一个纪念牌放在月球表面上,以缅怀为航天事业牺牲的苏联宇航员尤里·加加林、弗拉基米尔·科马洛夫以及阿波罗1号的三位宇航员查菲、格里森和怀特。阿姆斯特朗和奥尔德林在登月舱外的时间约为两个半小时,是六次登月任务中最短的一次。之后的月表行走时间逐渐加长,到阿波罗17号时达到21小时。

返回地球

回到登月舱后,舱门被关闭,舱内重新加压。在准备重新起飞时,两位宇航员发现他们不小心折断了一个断路器开关。如果无法修复,登月舱无法点火。奥尔德林使用一支圆珠笔进行连接,登月舱得以点火。奥尔德林仍然保留了这支救了他们命的圆珠笔。登月舱的起飞部分带着两位宇航员进入月球轨道,与指令舱重新对接,返回地球。

返回后,隔离舱内的阿波罗11号成员与尼克松总统交谈。为了保证宇航员们没有在月球上感染某种未知疾病,三人返回后被隔离了十八天。之后三人被派到世界各地进行了一次四十五天的“伟大的一步(”Giant Leap)访问。阿姆斯特朗之后在鲍勃·霍普的劳军联合组织(United Service Organizations,USO)活动中亮相,回答士兵们的一些问题,消除他们的反战情绪。一些小报曾编造出阿姆斯特朗和一道参加劳军联合组织的女演员柯妮·斯蒂文斯(Connie Stevens)产生感情的故事。1970年5月,阿姆斯特朗藏在苏联参加第十三届国际空间研究委员会会议。从波兰抵达列宁格勒后,他又来到莫斯科,拜访了苏联总理阿列克谢·柯西金。阿姆斯特朗是西方世界第一个见到图-144超音速客机的,并到尤里·加加林太空人训练中心。训练中心对他来说有点“维多利亚风格”。一天的游览结束后,阿姆斯特朗很吃惊得看到了联盟9号发回的画面。阿姆斯特朗对这次任务毫不知情,虽然执行任务的宇航员阿德里安·尼科拉耶夫的妻子瓦莲京娜·捷列什科娃负责招待阿姆斯特朗。[3]

阿波罗11号之后

大学教授

阿波罗11号任务后不久,阿姆斯特朗宣布他不会再次进入太空。在高级研究办公室担任副主任十三个月后,1971年8月,他从航空航天局辞职,在辛辛纳提大学工程系担任教授。 阿波罗11号后,阿姆斯特朗使用任务中的许多飞行经历代替了极超音速飞行模拟的毕业论文,获得了南加州大学的硕士学位。而他在多个大学(包括母校普渡大学)中选择规模较小的辛辛那提大学的主要是因为不想引起同事的反感;他不想因为自己学位不高而直接担任教授让其他人不满。阿姆斯特朗在辛辛那提大学的正式头衔是空天工程学教授。八年后,由于个人原因以及对学校逐渐改为公立大学的不满,阿姆斯特朗辞职。

航空事业

阿姆斯特朗曾在两次太空事故后负责调查。1970年的阿波罗13号返回后,他被分在埃德加·科特莱特(Edgar Cortwright)的调查小组中,给出了任务的准确时间表。他个人反对重新设计引起爆炸的氧气罐。1986年的挑战者号航天飞机灾难后,罗纳德·里根总统安排阿姆

斯特朗担任罗杰斯委员会的副主席,负责调查任务的操作部分。

商业活动

1971年从航空航天局退休后,阿姆斯特朗谢绝了许多企业聘请他担任代言人的邀请。第一家成功邀请他的是克莱斯勒汽车。阿姆斯特朗从1979年1月开始为克莱斯勒代言,同意的主要原因是克莱斯勒汽车有强大的工程部门,当时的财务状况也不是很理想。他还担任了美国银行家联合会等公司的代言人。阿姆斯特朗只接受过美国企业的邀请。阿姆斯特朗还曾在马拉松石油(Marathon Oil)、里尔喷气机公司(Lear Jet)、塔夫脱传媒(Taft Broadcasting)、美国联合航空公司以及锡奥科尔(Thiokol)等公司的董事会任职。在罗杰斯委员会任职调查挑战者号航天飞机灾难期间,阿姆斯特朗调查过锡奥科尔生产的火箭推进器。2002年,他从EDO有限公司退休。

1979年的事故

1979年秋,阿姆斯特朗在他自己位于俄亥俄州黎巴嫩(Lebanon)附近的农场工作期间,从卡车尾部跳下时,结婚戒指被卡在车轮上,使他的左手无名指被扯断。幸好,阿姆斯特朗保持冷静,找到了那截手指并冷藏,最终在肯塔基州路易斯维尔的犹太医院重新接合。 晚年

登月第一人曾被多个政党邀请从政,但他每次都谢绝了。他是一个杰斐逊共和党人,反对美国四处担当“世界警察”的行为。1971年 ,因为对国家的贡献,他在西点军校被授予塞万努斯·塞耶尔奖(Sylvanus Thayer Award)。1994年起,阿姆斯特朗开始拒绝签名的要求。之前他一直慷慨地回复,但后来发现他的许多签名都被出售,并有许多赝品。他的签名在eBay等拍卖网站上常常能卖到一千美元,阿波罗11号三名宇航员的签名往往能以五千美元的高价成交。如果还有人给他寄信要求签名,他会回复说他已不再提供这项服务。尽管这条规矩非常著名,作家安德鲁·史密斯(Andrew Smith)仍然在2002年的雷诺飞行竞赛(Reno Air Races)中看到有人在索取签名,甚至向别人说“只要你凑得足够近,他会签的。”他也不再向新的鹰级童子军成员寄出祝贺信,他认为祝贺信应该来自于真正认识这些孩子的人。1999年7月20日,美国在华盛顿航空航天博物馆举行仪式,纪念人类首次登月30周年。戈尔副总统在仪式上将“兰利金质奖章”授予首次登上月球的美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗和他的同伴埃德温·奥尔德林以及驾驶指令舱的迈克尔·柯林斯。2004年7月21日纪念阿波罗11号三十五周年的活动时,阿姆斯特朗与总统的狗“巴尼”在一起。阿姆斯特朗多次被媒体询问他对未来航空事业的看法。2005年,阿姆斯特朗说宇航员去火星应该比六十年代去月球要容易:“我认为虽然有很多困难,但不应该比我们开始阿波罗时面临的更严重。”对于自己的那次著名任务,他回忆说当时他认为只有百分之五十的可能会成功,“我非常高兴,非常激动,也很惊讶我们真的做到了。”2012年8月6日,82岁的阿姆斯特朗接受心脏压力测试,没能通过。他于隔日入院接受了心脏搭桥手术,术后康复良好。[4]

逝世

2012年8月26日,尼尔·阿姆斯特朗在辛辛那提家中病逝,享年82岁。[5] 2012年8月27日,美国总统奥巴马下令,全国将在阿姆斯特朗葬礼举行之日全天降半旗,向这位传奇人物致敬。

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范文九:尼尔·阿姆斯特朗

1927年,查尔斯·林德伯格(Charles A. Lindbergh)驾驶飞机飞越大西洋,被称为世界航空史上的划时代人物,从而成为许多航空爱好者心中的偶像。童年时的尼尔·阿姆斯特朗(Neil Armstrong)读过所有关于林德伯格的书,对他的成就、人格均十分钦佩,梦想成为林德伯格那样的英雄。

他后来的成就远远超过了自己的偶像。1969年7月20日,阿姆斯特朗成为登上月球的第一人,留下振聋发聩的名言:“这是个人的一小步,却是人类的一大步。”和自己的偶像一样,阿姆斯特朗也没有沉浸于荣誉,而是尽力躲开公众关注,远离名利陷阱。

1930年8月5日,尼尔·阿姆斯特朗出生于美国俄亥俄州。他的父亲是一位州审计员,全家人常因父亲工作调动而搬家,阿姆斯特朗每次转学都要再适应陌生的环境,从而养成内敛的性格。作为一名尽责的审计员,父亲教给儿子的首要做人原则就是诚实和正直。成名后的阿姆斯特朗保持了这一秉性。当美国宇航局(NASA)为完成登月口述史项目而多次采访他时,阿姆斯特朗针对一些问题的回答常是:“我不确定,因为记不清了”“我不知道这件事”。因为坊间流传着关于他的各种传闻,有的颇为传奇,但并不完全符合事实。

高中毕业后,阿姆斯特朗考取美国海军奖学金,于1947年进入普渡大学,就读航空工程学专业,两年后进入海军服役、受训。他作为战斗机飞行员参加了朝鲜战争,共执行78次作战任务,获三枚勋章。有一次,他驾机穿越密集的防空炮火,机翼突然出现故障,阿姆斯特朗没有慌乱,而是继续驾驶飞机到达美军控制区域,这才镇定跳伞逃生。经历无数战斗和生死考验,阿姆斯特朗的飞行技术炉火纯青,积累起应对飞行危机的丰富经验。

1952年,他回到普渡大学,获得学士学位,之后获得南加州大学工学硕士学位。1955年,阿姆斯特朗开始在爱德华兹空军基地担任试飞员,驾驶过大量机型,屡创佳绩。1959年,美国宇航局决定选拔宇航员。此时的阿姆斯特朗仍沉醉于极富挑战的试飞工作,对当宇航员并无兴趣。但三年后变故横生,他两岁的女儿凯伦死于脑癌。这让他陷入巨大的悲痛,很长时间无法工作。待心情稍平复,阿姆斯特朗决定接受新的挑战,以填补自己空虚和痛苦的心灵。此时美国宇航局正招募第二批宇航员,近250人申请,阿姆斯特朗和另外8人顺利入选。

他在新的工作岗位上表现仍很优异,后被选为“双子星”8号飞船的机长,于1966年3月16日进行太空飞行。在执行任务过程中,飞船突然失控,高速旋转。凭借多年的危机处理经验,阿姆斯特朗紧急关闭出现故障的火箭推进器,恢复对飞船的控制,安全返回。他的冷静给上级留下深刻印象,从而成为第一批登月宇航员的最佳人选之一。

1969年7月20日,阿姆斯特朗终于在月球表面留下人类第一个脚印。但依照惯例,他作为指挥官应最后走出登月舱,第一个踏上月球的本该是其同伴阿尔德林。美国宇航局最初声称,让阿姆斯特朗第一个走出,只是因为他的座舱位置更方便。但在2001年,一位美国宇航局前高官在自传中披露,没有选阿尔德林是因为他性格太过张扬、惯于挑战上级权威,登月之前,还曾毫不掩饰地表示自己想第一个踏上月球。阿姆斯特朗则相反,他性格沉稳,与世无争,也容易沟通,美国宇航局自然希望由后者来代表自己。

在月球上停留的时间有限,宇航员登月后的行动早早被严格规定,时间几乎精确到秒,而且临行前也经过反复演练。按原计划,阿姆斯特朗应站在登月舱一侧,由阿尔德林拍照记录这历史性的瞬间。但当阿姆斯特朗站好位置并将相机递给阿尔德林时,后者回答说:“还是你拿着吧!”随即转身继续收集标本。

今天人们看到的登月照片,多是阿姆斯特朗为阿尔德林拍摄。后来有人问起此事,阿尔德林回应说,自己并非有意为之,这只是偶然。阿姆斯特朗对此始终不作回应,也从无怨言。

登月成功带来巨大荣誉的同时,也让阿姆斯特朗忧虑重重,担心自己的成就被过度商业化。所以,在之后的几十年中,他一直小心翼翼地保持低调,远离媒体聚光灯,也不轻易给别人签名留念。他还放弃和拒绝了许多用自己名声获利的机会。

1969年到1971年,他在美国宇航局任职,很快厌倦,遂举家迁往俄亥俄州,获得辛辛那提大学的教职。阿姆斯特朗没有隐居起来,仍在为航天事业的发展做出努力。1986年,他被任命为罗杰斯委员会副主席,参与调查了“挑战者”号航天飞机爆炸事故。

晚年时,常有人与他聊起登月,他依旧会淡然地说,“我只是完成了一次任务。”在阿姆斯特朗看来,登月和他执行的其他任务并无分别,只不过那次正好降落在月球。

作者为北京天文馆高级工程师

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范文十:别了,阿姆斯特朗

“我个人的一小步,就是人类的一大步。”这是1969年阿姆斯特朗代表人类第一次登上月球时的伟大宣言,当时他手里拿着的是摩托罗拉的无线电转发器。这个全人类最伟大的壮举,像一个神话般激励这个世界满腔激情地走过了43年,而阿姆斯特朗也如一个最高大的英雄,披着鲜花铠甲在万众瞩目中走完了壮丽的一生。他所迈出的那人类的一大步,是人类最美丽的舞步,充满了豪情壮志,更挥洒出人类大同的美好信念。

从登月至今,人类马不停蹄地完成了一次又一次的太空探索,当我们的目光更远,就更感到自身的渺小,越是探索,越是看到自己的无知,不管将来探索宇宙的结果如何,至少这些举动让人类学会谦卑,并且在面向遥远和广袤的宇宙时彼此将异己想象为同类。登上月球的阿姆斯特朗如今去了更遥远的天国,然而,作为一面旗帜,一种精神和一段回忆,将长留世间。

就在阿姆斯特朗走完他的人生之际,当年伴随他登上月球的摩托罗拉也走到了垂暮之年。昔日的创新领袖、手机霸主也正经受一场“重生”的阵痛。从8月中旬开始,裁员风暴闪电袭来,曾经的“最佳雇主”陷入痛苦的裁员门。北京、南京的风波乍起,轮番登场,至今仍未尘埃落定。

8月13日,摩托罗拉移动宣布全球裁员计划,自从被谷歌收购后,关于重组、裁员的小道消息不断,用坊间的话说,这次裁员很“血腥”,软件设计、测试和维护、硬件设计多个部门的几百个兄弟在列。孕妇、哺乳期的同事也收到了通知。有说法称,此次仅在北京摩托罗拉移动就开掉了468人。

8月17日上午11点,摩托罗拉大厦外,身着统一的黑色带有Google Log。的体恤的摩托罗拉被裁员工拉出“用我专利,杀我兄弟”、“反对暴力裁员,要求对等协商”等横幅。刚开始参加的人并不多,也许在“兄弟!冷漠,你就是下一个”的标语打动下,不断地有人加入。抗议行动持续了约40分钟,他们只是静默。压力之下,摩托罗拉被迫调整了裁员方案,大家都获得相对好些的赔偿。

经过整整一个星期的周旋,北京的裁员风波暂告一段落。但对摩托罗拉而言,更头疼的是南京。北京的裁员比例大致是30%,但是南京研发中心绝大部分工程师都要走人,至少450人将失业,比例达到90%,他们的反应更激烈,而且更抱团。

对绝大多数中国年轻人来说,裁员仿佛一直离我们很遥远,仅仅是电视新闻里,国外的一条条无关痛痒的消息罢了,这一次,却真真切切地让大家感受到了痛彻心扉,狼真的来了,却没几个人真正做好准备,裁员本就是资本主义下生存机制的一部分,它的残酷性、冷漠和不人道,向来都是被批评被痛骂的,然而对每一个生活在城市的人而言,都应该居安思危,因为这里根本就不是天堂。可以肯定,摩托罗拉的故事,将越来越频繁地在身边上演,谁都不是看客,也许真的你就是下一个!

当人类一大步又一大步地向前飞奔的时候,难免就会像刘翔那样撕裂跟腱,摔倒在途中,其实大步前进夹杂着小步后退才是历史的真相。人类命运如此,个人命运也是这般。

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