爱德曼国际公关公司

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【优秀范文】爱德曼国际公关公司

范文一:德国曼公司中国搅局

跨国公司

MNCs

德国曼公司中国搅

“曼公司收购中国重汽股权,意味着重汽行业新的格局形成,重卡行业从疯狂的跑马圈地时代,进入了跨国公司与国内企业联手巩固阵地伺机出击的时代。”

■作者:周远征

2009年7月16日,正在休假的沃尔沃(中国)投资有限公司副总裁蒋岚,手机始终处于无法接通状态。这位一直想扭转济南华沃卡车有限公司(中国重汽集团和沃尔沃成立的合资公司)命运的总裁或许并不知道,由于德国曼公司(MAN)搅局,华沃的命运或许已无法扭转。

此前一天深夜,德国曼公司和中国重汽(香港)有限公司签订协议,前者斥资60.48亿港元(约合53亿元人民币)获得后者25%股权加一股股份。“曼公司收购中国重汽股权,意味着重汽行业新的格局形成,重卡行业从疯狂的跑马圈地时代,进入了跨国公司与国内企业联手巩固阵地伺机出击的时代。”知名汽车分析师贾新光说。

吸金兽

“曼公司是与中国重卡行业产销第一的企业合作,付出点代价是正常的!”7

68《中国外资》2009年第8期

月16日,一位不愿透露姓名的中国重汽人技术流

士说:“现在中国市场蒸蒸日上,跟我们“其实中国重汽是一个虚弱的怪兽,合作错不了。”

如果没有曼公司的进入,他们未来的发展一度让沃尔沃也只能忍气吞声的中国会遇到极大的问题。”贾新光说,“潍柴重汽浑身释放的“霸气”,让世界重卡前动力和中国重汽分家之后,中国重汽发展三强的德国曼公司也不得不以溢价的方式最大的弱点就是发动机的技术。”

进入。据悉,此笔交易每股转股股份的转2005年,中国重汽与潍柴股权纷争逐股价以及每股已发行股份的购买价,均约渐升温,最终在2006年3月20日,山东国为8.76港元,较公司停牌前最后收市价每资委颁布文件称:“将中国重汽原持有的股7.51港元溢价约16.6%。

100%潍柴厂股权划转至山东省国资委直此前,中国重汽(香港)有限公司在接持有。”由此,潍柴和中国重汽正式分2008年11月上市后募集资金90亿港元,此家,但双方的恩怨并没有了断。

次中国重汽向曼公司发行股票所得款项净潍柴在大马力重卡用柴油机市场中额约为51.89亿港元,短短一年多时间,中曾经一度占到75%的份额,而在潍柴和中国重汽就如同吸金兽一样,将140多亿港国重汽分家之后,潍柴停供中国重汽发动元纳入囊中。

机,让中国重汽陷入了十分被动的局面。德国曼公司付出了巨额代价之后,也一位熟悉中国重汽的人士说:“中国重汽仅仅只拥有25%股权,而中国重型汽车集的发动机能够做到欧Ⅲ标准,但是要做到团有限公司(以下简称重汽集团)依然会欧Ⅳ及欧Ⅴ就难了。”

保持对中国重汽(香港)有限公司51%的显然,中国重汽的命脉正在被不断提控股,拥有上市公司绝对的话语权。而且高的环保标准以及发动机技术所掐住。意7月16日复盘之后,中国重汽大涨三成,图在中国实现更大份额的德国曼公司成为拥有绝对控股权的重汽集团获益颇丰。西了拯救者。根据中国重汽和德国曼公司的南证券汽车分析师董建华说:“德国曼公协议,德国曼公司将授予中国重汽一项有司对于全球重卡市场举重若轻,通过引入关完整TGA卡车、符合欧Ⅲ、欧Ⅵ及欧V曼公司,对于中国重汽不仅仅是完美的融排放标准的D08、D20、D26发动机等相关资战役,而且会对中国重汽未来发展带来技术,中国重汽集团宣传部主任郭化南也巨大影响。”

表示:“这是独家的哦。”

事实上,对于曼公司的此次入股,但有竞争对手认为中国重汽引进的并中国重汽所在地山东省相关部门也颇为重不是最好的技术。陕重汽一位人士就颇为视。在推动潍柴动力、山推、山东汽车集不屑地说:“花这么大价钱引进的技术也团整合为山东重工集团之后,已经被国家

不过是德国曼公司2001年的产品,我们跟

中国重汽在获得曼公司大量资金之后,其随后进行重组或者区域内并购的实力也大大增强。

列为“四小”之一,鼓励在区域内进行并康明斯以及跟潍柴合作的发动机技术并不购重组的中国重汽,是国家发改委和山东比这个差。”

地方政府的一项大事。中国重汽相关人士竞争对手的敌视,其实已经反映出中也表示:“各级部门对这次融资非常重国重卡行业的角力者们,已经卯足劲押宝视,山东省省委书记姜异康也亲临签字现环保和节能,一轮新的竞争已然展开。

场。”显然,中国重汽在获得曼公司大量资金之后,其随后进行重组或者区域内并搅局者

购的实力也大大增强。

曼公司入股中国重汽,其实已经伤害

到了沃尔沃。2008年11月8日,中国重汽董事长马纯济在天津举行的“2008年中国汽车产业发展国际论坛”上,曾少有地明确表示:“我们正与沃尔沃保持接触。”这一说法被视为中国重汽准备与沃尔沃重启已经停工的济南华沃卡车有限公司的积极信号。

然而,曼公司入股并为中国重汽提供新技术之后,沃尔沃在中国重汽心中的分量更轻了。一位资深汽车分析人士说:“现在几乎没有重启的可能了。”

当然,沃尔沃不是唯一的“受害者”,中国重汽的老对手陕重汽也受到了一定影响。陕重汽从2003年就开始引进曼公司F2000系列汽车产品技术,而到了2005年双方展开合资方面的探讨时,由于德国曼公司一直坚持用曼公司的品牌,谈判逐渐陷入僵局。

一位重卡企业资深人士说:“曼公司意图将已经过时的技术逐步推进到中国,这样就可以赢得更多的收益。”事实上,德国曼公司高层人士萨莫尔森考也曾表示:“与中国伙伴的合作要分步走。”

然而到了2009年,利润下滑逼迫曼公司改变了想法。第一季度财报显示,曼公司净利润相比2008年下降了43.8%,而当看到中国汽车市场销量连续六个月成为世界第一时,曼公司终于迈出了重要一步。

这一步迈出后,曼公司不但让沃尔沃和陕重汽很郁闷,而且奠定了一个新的重卡局。“目前,一汽重卡是跟通用合作,上汽与依维柯合作,东风与日产合作,中国重汽与跟曼公司合作,陕重汽跟康明斯合作,福田与奔驰合作,大的重卡企业已经与跨国公司站好了队。”贾新光说。

上世纪80年代,国家批准重汽集团引进具有国际先进水平的奥地利斯太尔系列重型汽车制造技术,形成了斯太尔技术一枝独秀的格局。而近年来,随着依维柯、德国曼公司纷纷与中国企业展开深入合资合作,一场跨国企业与中国企业联手,捉对厮杀中国市场的新格局正在逐渐形成。FIC

August2009ForeignInvestmentinChina69

原文地址:http://fanwen.wenku1.com/article/16433729.html
跨国公司

MNCs

德国曼公司中国搅

“曼公司收购中国重汽股权,意味着重汽行业新的格局形成,重卡行业从疯狂的跑马圈地时代,进入了跨国公司与国内企业联手巩固阵地伺机出击的时代。”

■作者:周远征

2009年7月16日,正在休假的沃尔沃(中国)投资有限公司副总裁蒋岚,手机始终处于无法接通状态。这位一直想扭转济南华沃卡车有限公司(中国重汽集团和沃尔沃成立的合资公司)命运的总裁或许并不知道,由于德国曼公司(MAN)搅局,华沃的命运或许已无法扭转。

此前一天深夜,德国曼公司和中国重汽(香港)有限公司签订协议,前者斥资60.48亿港元(约合53亿元人民币)获得后者25%股权加一股股份。“曼公司收购中国重汽股权,意味着重汽行业新的格局形成,重卡行业从疯狂的跑马圈地时代,进入了跨国公司与国内企业联手巩固阵地伺机出击的时代。”知名汽车分析师贾新光说。

吸金兽

“曼公司是与中国重卡行业产销第一的企业合作,付出点代价是正常的!”7

68《中国外资》2009年第8期

月16日,一位不愿透露姓名的中国重汽人技术流

士说:“现在中国市场蒸蒸日上,跟我们“其实中国重汽是一个虚弱的怪兽,合作错不了。”

如果没有曼公司的进入,他们未来的发展一度让沃尔沃也只能忍气吞声的中国会遇到极大的问题。”贾新光说,“潍柴重汽浑身释放的“霸气”,让世界重卡前动力和中国重汽分家之后,中国重汽发展三强的德国曼公司也不得不以溢价的方式最大的弱点就是发动机的技术。”

进入。据悉,此笔交易每股转股股份的转2005年,中国重汽与潍柴股权纷争逐股价以及每股已发行股份的购买价,均约渐升温,最终在2006年3月20日,山东国为8.76港元,较公司停牌前最后收市价每资委颁布文件称:“将中国重汽原持有的股7.51港元溢价约16.6%。

100%潍柴厂股权划转至山东省国资委直此前,中国重汽(香港)有限公司在接持有。”由此,潍柴和中国重汽正式分2008年11月上市后募集资金90亿港元,此家,但双方的恩怨并没有了断。

次中国重汽向曼公司发行股票所得款项净潍柴在大马力重卡用柴油机市场中额约为51.89亿港元,短短一年多时间,中曾经一度占到75%的份额,而在潍柴和中国重汽就如同吸金兽一样,将140多亿港国重汽分家之后,潍柴停供中国重汽发动元纳入囊中。

机,让中国重汽陷入了十分被动的局面。德国曼公司付出了巨额代价之后,也一位熟悉中国重汽的人士说:“中国重汽仅仅只拥有25%股权,而中国重型汽车集的发动机能够做到欧Ⅲ标准,但是要做到团有限公司(以下简称重汽集团)依然会欧Ⅳ及欧Ⅴ就难了。”

保持对中国重汽(香港)有限公司51%的显然,中国重汽的命脉正在被不断提控股,拥有上市公司绝对的话语权。而且高的环保标准以及发动机技术所掐住。意7月16日复盘之后,中国重汽大涨三成,图在中国实现更大份额的德国曼公司成为拥有绝对控股权的重汽集团获益颇丰。西了拯救者。根据中国重汽和德国曼公司的南证券汽车分析师董建华说:“德国曼公协议,德国曼公司将授予中国重汽一项有司对于全球重卡市场举重若轻,通过引入关完整TGA卡车、符合欧Ⅲ、欧Ⅵ及欧V曼公司,对于中国重汽不仅仅是完美的融排放标准的D08、D20、D26发动机等相关资战役,而且会对中国重汽未来发展带来技术,中国重汽集团宣传部主任郭化南也巨大影响。”

表示:“这是独家的哦。”

事实上,对于曼公司的此次入股,但有竞争对手认为中国重汽引进的并中国重汽所在地山东省相关部门也颇为重不是最好的技术。陕重汽一位人士就颇为视。在推动潍柴动力、山推、山东汽车集不屑地说:“花这么大价钱引进的技术也团整合为山东重工集团之后,已经被国家

不过是德国曼公司2001年的产品,我们跟

中国重汽在获得曼公司大量资金之后,其随后进行重组或者区域内并购的实力也大大增强。

列为“四小”之一,鼓励在区域内进行并康明斯以及跟潍柴合作的发动机技术并不购重组的中国重汽,是国家发改委和山东比这个差。”

地方政府的一项大事。中国重汽相关人士竞争对手的敌视,其实已经反映出中也表示:“各级部门对这次融资非常重国重卡行业的角力者们,已经卯足劲押宝视,山东省省委书记姜异康也亲临签字现环保和节能,一轮新的竞争已然展开。

场。”显然,中国重汽在获得曼公司大量资金之后,其随后进行重组或者区域内并搅局者

购的实力也大大增强。

曼公司入股中国重汽,其实已经伤害

到了沃尔沃。2008年11月8日,中国重汽董事长马纯济在天津举行的“2008年中国汽车产业发展国际论坛”上,曾少有地明确表示:“我们正与沃尔沃保持接触。”这一说法被视为中国重汽准备与沃尔沃重启已经停工的济南华沃卡车有限公司的积极信号。

然而,曼公司入股并为中国重汽提供新技术之后,沃尔沃在中国重汽心中的分量更轻了。一位资深汽车分析人士说:“现在几乎没有重启的可能了。”

当然,沃尔沃不是唯一的“受害者”,中国重汽的老对手陕重汽也受到了一定影响。陕重汽从2003年就开始引进曼公司F2000系列汽车产品技术,而到了2005年双方展开合资方面的探讨时,由于德国曼公司一直坚持用曼公司的品牌,谈判逐渐陷入僵局。

一位重卡企业资深人士说:“曼公司意图将已经过时的技术逐步推进到中国,这样就可以赢得更多的收益。”事实上,德国曼公司高层人士萨莫尔森考也曾表示:“与中国伙伴的合作要分步走。”

然而到了2009年,利润下滑逼迫曼公司改变了想法。第一季度财报显示,曼公司净利润相比2008年下降了43.8%,而当看到中国汽车市场销量连续六个月成为世界第一时,曼公司终于迈出了重要一步。

这一步迈出后,曼公司不但让沃尔沃和陕重汽很郁闷,而且奠定了一个新的重卡局。“目前,一汽重卡是跟通用合作,上汽与依维柯合作,东风与日产合作,中国重汽与跟曼公司合作,陕重汽跟康明斯合作,福田与奔驰合作,大的重卡企业已经与跨国公司站好了队。”贾新光说。

上世纪80年代,国家批准重汽集团引进具有国际先进水平的奥地利斯太尔系列重型汽车制造技术,形成了斯太尔技术一枝独秀的格局。而近年来,随着依维柯、德国曼公司纷纷与中国企业展开深入合资合作,一场跨国企业与中国企业联手,捉对厮杀中国市场的新格局正在逐渐形成。FIC

August2009ForeignInvestmentinChina69

范文二:德国曼公司中国搅局

“曼公司收购中国重汽股权,意味着重汽行业新的格局形成,重卡行业从疯狂的跑马圈地时代,进入了跨国公司与国内企业联手巩固阵地伺机出击的时代。”

2009年7月16日,正在休假的沃尔沃(中国)投资有限公司副总裁蒋岚,手机始终处于无法接通状态。这位一直想扭转济南华沃卡车有限公司(中国重汽集团和沃尔沃成立的合资公司)命运的总裁或许并不知道,由于德国曼公司(MAN)搅局,华沃的命运或许已无法扭转。

此前一天深夜,德国曼公司和中国重汽(香港)有限公司签订协议,前者斥资60.48亿港元(约合53亿元人民币)获得后者25%股权加一股股份。“曼公司收购中国重汽股权,意味着重汽行业新的格局形成,重卡行业从疯狂的跑马圈地时代,进入了跨国公司与国内企业联手巩固阵地伺机出击的时代。”知名汽车分析师贾新光说。

吸金兽

“曼公司是与中国重卡行业产销第一的企业合作,付出点代价是正常的!”7月16日,一位不愿透露姓名的中国重汽人士说:“现在中国市场蒸蒸日上,跟我们合作错不了。”

一度让沃尔沃也只能忍气吞声的中国重汽浑身释放的“霸气”,让世界重卡前三强的德国曼公司也不得不以溢价的方式进入。据悉,此笔交易每股转股股份的转股价以及每股已发行股份的购买价,均约为8.76港元,较公司停牌前最后收市价每股7.51港元溢价约16.6%。

此前,中国重汽(香港)有限公司在2008年11月上市后募集资金90亿港元,此次中国重汽向曼公司发行股票所得款项净额约为51.89亿港元,短短一年多时间,中国重汽就如同吸金兽一样,将140多亿港元纳入囊中。

德国曼公司付出了巨额代价之后,也仅仅只拥有25%股权,而中国重型汽车集团有限公司(以下简称重汽集团)依然会保持对中国重汽(香港)有限公司51%的控股,拥有上市公司绝对的话语权。而且7月16日复盘之后,中国重汽大涨三成,拥有绝对控股权的重汽集团获益颇丰。西南证券汽车分析师董建华说:“德国曼公司对于全球重卡市场举重若轻,通过引入曼公司,对于中国重汽不仅仅是完美的融资战役,而且会对中国重汽未来发展带来巨大影响。”

事实上,对于曼公司的此次入股,中国重汽所在地山东省相关部门也颇为重视。在推动潍柴动力、山推、山东汽车集团整合为山东重工集团之后,已经被国家列为“四小”之一,鼓励在区域内进行并购重组的中国重汽,是国家发改委和山东地方政府的一项大事。中国重汽相关人士也表示:“各级部门对这次融资非常重视,山东省省委书记姜异康也亲临签字现场。”显然,中国重汽在获得曼公司大量资金之后,其随后进行重组或者区域内并购的实力也大大增强。

技术流

“其实中国重汽是一个虚弱的怪兽,如果没有曼公司的进入,他们未来的发展会遇到极大的问题。”贾新光说,“潍柴动力和中国重汽分家之后,中国重汽发展最大的弱点就是发动机的技术。”

2005年,中国重汽与潍柴股权纷争逐渐升温,最终在2006年3月20日,山东国资委颁布文件称:“将中国重汽原持有的100%潍柴厂股权划转至山东省国资委直接持有。”由此,潍柴和中国重汽正式分家,但双方的恩怨并没有了断。

潍柴在大马力重卡用柴油机市场中曾经一度占到75%的份额,而在潍柴和中国重汽分家之后,潍柴停供中国重汽发动机,让中国重汽陷入了十分被动的局面。一位熟悉中国重汽的人士说:“中国重汽的发动机能够做到欧Ⅲ标准,但是要做到欧Ⅳ及欧Ⅴ就难了。”

显然,中国重汽的命脉正在被不断提高的环保标准以及发动机技术所掐住。意图在中国实现更大份额的德国曼公司成为了拯救者。根据中国重汽和德国曼公司的协议,德国曼公司将授予中国重汽一项有关完整TGA卡车、符合欧Ⅲ、欧Ⅵ及欧V排放标准的D08、D20、D26发动机等相关技术,中国重汽集团宣传部主任郭化南也表示:“这是独家的哦。”

但有竞争对手认为中国重汽引进的并不是最好的技术。陕重汽一位人士就颇为不屑地说:“花这么大价钱引进的技术也不过是德国曼公司2001年的产品,我们跟康明斯以及跟潍柴合作的发动机技术并不比这个差。”

竞争对手的敌视,其实已经反映出中国重卡行业的角力者们,已经卯足劲押宝环保和节能,一轮新的竞争已然展开。

搅局者

曼公司入股中国重汽,其实已经伤害到了沃尔沃。2008年11月8日,中国重汽董事长马纯济在天津举行的“2008年中国汽车产业发展国际论坛”上,曾少有地明确表示:“我们正与沃尔沃保持接触。” 这一说法被视为中国重汽准备与沃尔沃重启已经停工的济南华沃卡车有限公司的积极信号。

然而,曼公司入股并为中国重汽提供新技术之后,沃尔沃在中国重汽心中的分量更轻了。一位资深汽车分析人士说:“现在几乎没有重启的可能了。”

当然,沃尔沃不是唯一的“受害者”,中国重汽的老对手陕重汽也受到了一定影响。陕重汽从2003年就开始引进曼公司F2000系列汽车产品技术,而到了2005年双方展开合资方面的探讨时,由于德国曼公司一直坚持用曼公司的品牌,谈判逐渐陷入僵局。

一位重卡企业资深人士说:“曼公司意图将已经过时的技术逐步推进到中国,这样就可以赢得更多的收益。”事实上,德国曼公司高层人士萨莫尔森考也曾表示:“与中国伙伴的合作要分步走。”

然而到了2009年,利润下滑逼迫曼公司改变了想法。第一季度财报显示,曼公司净利润相比2008年下降了43.8%,而当看到中国汽车市场销量连续六个月成为世界第一时,曼公司终于迈出了重要一步。

这一步迈出后,曼公司不但让沃尔沃和陕重汽很郁闷,而且奠定了一个新的重卡局。“目前,一汽重卡是跟通用合作,上汽与依维柯合作,东风与日产合作,中国重汽与跟曼公司合作,陕重汽跟康明斯合作,福田与奔驰合作,大的重卡企业已经与跨国公司站好了队。”贾新光说。

上世纪80年代,国家批准重汽集团引进具有国际先进水平的奥地利斯太尔系列重型汽车制造技术,形成了斯太尔技术一枝独秀的格局。而近年来,随着依维柯、德国曼公司纷纷与中国企业展开深入合资合作,一场跨国企业与中国企业联手,捉对厮杀中国市场的新格局正在逐渐形成。FIC

范文三:德国曼公司简介及参数

DKM系列柴油发电机组采用德国MAN优质柴油机作为动力系统。德国MAN集团是欧洲机械与车辆执照也的领先企业之一。世界上第一台柴油发动机是由MAN的发动机工程师

Mr.DIESEL发明的,因此,柴油这种燃料也以Diesel命名。

作为世界范围内的生产的生产资料产业与服务系统供应商,MAN在柴油机、商用车辆、工业服务、印刷机械等核心领域和机械设备执照业的一宗特殊领域拥有约76000名工作人员。MAN公司着眼于未来,推出了新一代的电站用柴油发动机。该机型在安全性、营运效益和可靠性方面均属世界领先。是美观性和功能性的完美结合。MAN发动机具有在相同的排量下能有更高的输出功率及更好的环保性能。这是MAN柴油发电机组所代表的特质,它们满足了电力行业的苛刻要求并保证了再运行时所具有的绝对的可靠性、可用性和节约型,而且在环保方面,MAN柴油发动机的废气和噪音排放指标是同类产品中最好的产品之一。

发电机组基本特性:

1.DKM系列发电机组采用德国MAN(曼)发动机提供强劲原动力,配合先进设计的交流同步发电机及智能化机组控制系统,保证整机品质优异。

2.标准机组采用国际先进的弹性底架设计理念,大幅度降低整机振动及噪音。 3.经过进一步处理,实现机组更低的废气排放指标。

4.采用专用微处理器为核心的智能化控制系统,实现无人值守自动控制。 5.实时监控管理系统实现在12秒内应急启动,确保重要设施安全。 6.靠优异的店里输出保护措施。

柴油发动机:

1.重负荷耐久型四冲程工业柴油发动机,能提供强劲可靠的动力以及低排放,具有优异的瞬态响应特性。

2.使用单体气缸铸件的缸体,湿式缸套,独立缸盖,四气门,特种氮化钢的气门挺杆,铸造凸轮轴;曲轴连杆轴颈采用感应硬化处理,扭转振动减震器,倾斜分离式连杆,3环轻合金活塞,活塞顶中带耐蚀镍合金镶圈和特种燃烧室。

3.免维护BOSCH直列式高压油泵,带GAC电子控制执行器,油嘴为特种分布的6孔喷嘴;恒温控制压力循环水冷却,宽大的风扇散热器,前面带空气中冷器。

交流同步发电机:

1.发电机定子采用2/3节距地阻抗绕结构适合并联运行。

2.发电机在非线性负载条件下能承受大幅度的负荷变化并具有良好的反应特性。 3.发电机具有超强短路承受能力。

范文四:商务部关于同意设立中信国际合作公司土库曼斯坦分公司的批复

【时效性】:现行有效

【发文字号】:商合批[2007]498号

【颁布日期】:2007-07-02

【生效日期】:2007-07-02

【效力级别】:部门规章

【颁布机构】:商务部

商务部关于同意设立中信国际合作公司土库曼斯坦分公司的批复

(商合批〔2007〕498号)

中国中信集团公司:

《关于中信国际合作公司拟在土库曼设立分公司的请示》(中信合字〔2007〕3号)悉。现批复如下:

class="law_article" name="1">  一、同意你集团公司所属中信国际合作公司在土库曼斯坦设立分公司。

class="law_article" name="2">  二、分公司业务范围为:以母公司名义开展工程承包服务、物流、租赁、进出口贸易等。

class="law_article" name="3">  三、接此批文后,请通知主办单位到商务部(合作司)领取《中国企业境外机构批准证书》。

class="law_article" name="4">  四、请主办单位选派政治素质好、熟悉业务、懂外语、身体健康的同志赴国外开展工作。分公司负责人应按《境外中资企业(机构)报到登记制度》的有关规定向我驻土库曼斯坦使馆经商处报到登记,中方派出人员须接受驻外使领馆的领导。

class="law_article" name="5">  五、分公司在当地注册后,应将注册文件报你集团公司备案。工作情况须由你集团公司每年年底报送我部(合作司)。

中华人民共和国商务部

二〇〇七年七月二日

范文五:关于注册英国公司与注册开曼公司的区别这个问题,比

关于注册英国公司与注册开曼公司的区别这个问题,比较起来,他们都是沿用一个英美法体系的,唯一的区别就是价格上的不同。另外如果考虑到后续管理问题的话,开曼公司会方便一点。

离岸操作并不适合所有的英国公司,英国公司分为在岸操作的实体公司,和离岸操作的壳公司两套不同的管理体系.一般对于后者来说,必须要向政府做一份声明,从成立到结束都不会在英国本土发生运作(an open-ended company that is resident outside the UK),并且还要向政府交待清楚收入的来源是分布在哪些国家,以明示非来自于英国本土。由于离岸操作的英国公司利润非来自于英国本土,所以根据来源地征税原则可豁免税收。

一、注册英国公司与注册开曼公司的区别

二、英国公司年审与开曼公司年审的区别

三、常见问答

1、注册英国公司常见问答

注册英国公司好处 (1) 法制健全且非常稳定;

(2) 合法不交税 (不在英国当地营业); (3) 成立费用不高,每年维护成本低; (4) 税务安排便利; (5) 注册资本不需到位;

(6) 品牌建立,信誉度高,信心可靠; (7) 一个股东就可开英国公司,无国籍限制;

(8) 可在世界任何银行开银行户口。 英国公司种类选择

外国投资者在英国开办企业,需考虑多方面的因素,其中包括投资规模、企业类/型、税务等问题。 投资者根据自身需要可选择形式主要包括:设立营业地点、分支机构、经销/代理、有限责任公司、合资企业、收购现有企业。在英国,多数企业形式的设立毋需经任何部门的批准,更无外汇管制。 英国私人有限公司简介

大多数的外国投资者喜欢采取私人有限公司的形式。私人有限公司没有最低股本的限制,注册流程简单,而且费用少;私人有限公司对股东/或董事没有最低人数的要求,对股东/或董事的国籍及其住所亦无限制;股东及/或董事可以为个人或公司。 但公司必须设立秘书一职。公司秘书可以为个人或公司,其职能主要包括负责公司内部管理,召集会议(如董事会议等),负责保管及向公司注册机构提交变更文件等。 注册英国公司要求有哪些?

1.股东:最少有一个股东。股东可以是个人或其它有限公司,而且没有国籍限制。

2.董事:最少有一个董事,董事可以是任国籍的人,并且不必居住在英国。所有提交公司注册机构的资料,包括公司股东和董事的资料都是公开而且可供公众查阅的。

3.英国公司注册资本:各股东认购股份数目:根据英国法例规定,股东人数最少只须两人,最低注册资本为2英镑,一般英国公司注册资本为1万—100万英镑。

4.英国公司秘书:根据英国公司法例规定,每个英国有限公司必须由一位公司秘书,该秘书必须为居英人士,负责处理当地法律文件。

2、注册开曼公司常见问答

问:成立开曼群岛公司要多少位股东或董事?

(1)最少一名股东,可以是自然人或法人,没有国籍上的限制;

(2)最少需有一名董事。董事可以是法人或自然人,而且没有任何国籍上的限制。 问:可不可以在开曼群岛注册中文公司名称? 答:可以,而且可把中文名称载于公司注册证书。 问:注册开曼群岛公司名称有什么限制?

答:开曼群岛对注册公司没有名称的限制,可以选择任何喜欢的公司名称,公司名称可以是集团、公司、大学、学院、研究院、协会、商店、工厂等等任何名称。而且一些在国内受限的词在开曼群岛公司中都可以使用,例如:国际、联合、环球、联邦、联盟、联合、协会、基金等。 问:注册开曼群岛公司经营范围有什么限制?

答:开曼群岛对公司的经营范围几乎是没有限制的,除了个别限制性行业,比如银行、保险、军事等。像电子、化工、机械、仪器仪表、纺织服装、装饰装潢、珠宝、财务、医药、船务、运输、进出口、贸易、房地产、建筑、信息、网络、旅游、学院、文化出版、协会、研究所及其它的一些高科技产业,都是允许经营的。

问:在开曼群岛成立公司有什么好处?

(1)税务要求:不需申报或缴纳任何税项,除了年度牌照费。

(2)隐密性:在开曼群岛登记设立的境外公司,享有高度的隐密性,公司股东名册不对外公开。 (3)可以在香港申请上市公司。

问:在开曼群岛成立有限公司后,每年要做些什么?

答:每年都要向开曼群岛公司注册处填报周年申报表及缴交年费。 问:注册全新开曼群岛公司需时多久?

答:开曼公司设立的时间较多数离岸区域长,一般需时25-30个工作日,全新开曼群岛公司即能运作。

范文六:开曼公司海牙国际认证加签

开曼公司海牙国际认证加签

英属开曼群岛公司文件拿到开曼之外使用,就必须办理海牙国际公证认证。

开曼高院加签,也叫开曼高等法院认证,或开曼海牙国际认证,是开曼文件送往开曼之外使用的基础。 由于开曼是英属群岛,其外交军事隶属于英国,没有自己的外交部门,因此开曼高等法院行使外交部领事职责,为开曼文书送往开曼之外使用办理认证加签服务。

办理开曼高院加签流程:首先由开曼公证人对文件进行公证,出具公证书,连同附件捆绑,并在公证书上签字盖章,然后送开曼高等法院办理认证。

使馆认证网在开曼的公证人每天往返政府部门,高效快捷地处理每一份认证文书。专业办理:开曼公证,开曼律师公证,开曼法律意见书,开曼高院加签。 转自http://www.51rz.org/html/kmsgrz/63.html开曼公司海牙国际认证加签

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办理开曼高院加签流程:首先由开曼公证人对文件进行公证,出具公证书,连同附件捆绑,并在公证书上签字盖章,然后送开曼高等法院办理认证。

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范文七:哈特曼国际物流公司简介

哈特曼国际物流公司简介1. 哈特曼物流发展历史 1.1. 150 年的创业史1856 年约瑟夫.哈特曼先生在德国北莱茵洲的 Paderborn 帕特波恩市建立 哈特曼物流公司,公司历经六代领导人, 到 2006 年将迎来 150 年大庆, 公司在德国以及欧洲拥有良好的声誉和稳定的客户群. 许多世界知名企业 和哈特曼物流有长达几十年的友好合作. 下图是哈特曼公司的办公楼

哈特曼六代人成功的创业史 1856 年约瑟夫哈特曼先生在德国北莱茵洲的 Paderborn 市创建了帕特波恩哈特曼运输公司,很 快由于经营得当,公司受邀参加了莱比锡会展。1960 以前年公司总部在帕特波恩的市中心, 在 1960 年公司搬到了 Kolberger 路, 1991 年公司正 缺约瑟夫哈特曼先生图片 式迁往位于帕特波恩工业区的 Halbstaedterstr., 这里拥有物流运输公司的传统优点, 直接与高速公 从上到下,从左至右是历 路相连, 宽阔的场地, 现代化功能性强的建筑群, 届哈特曼物流公司的领导 为企业成功提供了地理条件.人 ♦ 福兰茨.安东 ♦ 卡尔.哈特曼 ♦ 安德希尔斯. 哈特 曼 ♦ 霍福.哈特曼 ♦ 安德希尔斯.哈特曼 ♦ 莎比娜.哈特曼为了保持公司优良的传统, 继续创造佳绩, 莎比 娜.哈特曼(负责环球搬家部)和安德希尔斯.哈特曼 (负责物流货运部)上任后大力开展全球业务.

1.2.欧洲货运系统 物流业在欧洲已经拥有比较长的发展历史, 如果没有货运网络, 只是盲目 的增加货运卡车和仓库面积会造成资源的巨大浪费. 而在建立省时, 省油, 节省员工和高效准确的货物陪送系统方面, 哈特曼物流的货运网络是全欧 洲最成功的. 哈特曼公司于 1995 年在德国 Fulda 创建了 Online System 昂来欧洲货运网络,现在已经在欧洲各地拥有 65 个货运点,4506 名员工, 87600 平方米的转运面积, 385.000 平方米的货仓面积, 1798 辆货运卡车 和 1761 个转架桥.运输范围覆盖整个欧洲大陆,可以从事拆箱, 组箱, 仓 储管理, 货物配送服务.而且可以保证在接到订单之后的 24 小时到 48 小 时之内欧洲范围内送货上门.由于拥有统一的电脑控制系统, 运输货物可 以做到满车而去, 满载而归, 成功的避免了空车回程, 一天可以节约 120000 公里数, 节省了大量人工费和汽油费用, 在欧洲市场上拥有极具竞 争力的价格和质量优势.哈特曼物流拼箱货以及小件货物的货运范围包括: 英国, 德国, 法国, 荷兰, 意大利, 奥地利, 卢森堡, 西班牙, 葡萄牙, 波兰, 瑞士, 瑞典, 捷克, 斯骆文尼亚, 丹麦, 比利时, 希腊等欧洲国家公司同时相当注重质量管理和环保服务。是率先通过德国 DIN ISO 14001 环保认证的前四名中型物流企业之一。哈特曼国际物流公司在欧洲物流业 以经验丰富,诚心可靠,价格公道,敢于创新在欧洲赢得了数量客观的客 户群。

1.3.海外业务范围 在完善了欧洲的货运系统之后, 哈特曼物流把目光投向海外, 开始在亚洲, 美洲寻求物流合作伙伴.海运和空运货运范围货运范围 中国:上海, 香港, 台湾, 深圳, 青岛,大连,厦门,广 州,宁波,天津等地。 欧洲区: Hamburg, Bremen, Rotterdam, Antwerp, Amsterdam, Copenhagen, London, Stockholm, etc. (Ant - Ham Range) 北美区:Chicago, Toronto, New York, Seattle, Los Angeles, etc. 南美区:Buenos Aires, Panama, Santos, etc. 亚洲海港区:Tokyo, Singapore, Dubai, Bangkok, Hongkong,etc. 非洲区:Luanda, Durban, Mossel bay, Cape town, etc.

公司总部地址和联系方式 F.A. Hartmann GmbH & Co. KG Internationale Spedition & Möbeltransporte Halberstädter Straße 77 D-33106 Paderborn 电话: +49(0)5251/7207-0 传真: +49(0)5251/730369 E-Mail: info@hartmann-international.de Internet: www.hartmann-international.de 企业负责人: Rolf Hartmann, Andreas Hartmann, Sabine Hartmann 企业营业登记: Registergericht: Amtsgericht Paderborn Registernummer: HR A147 Umsatzsteuer-Identifikationsnummer: DE 126 319 383

国际货运部联系人Helge Gericke 电话: 05251 / 7207-54 传真: 05251 / 7207-59 电邮: hgericke@hartmann-international.de丛杰 Jie Cong 电话: 05251 / 7207-58 传真: 05251 / 7207-59 电邮: cong@hartmann-international.deDavid Demir 电话: 05251 / 7207-60 传真: 05251 / 7207-59 电邮: demir@hartmann-international.deGisela Balsmeier 电话: 05251 / 7207-53 传真: 05251 / 7207-59 电邮: balsmeier@hartmann-international.de

2. 哈特曼物流服务2.1.货运服务 FCL 整箱, LCL 拼箱, 集运, 多式联运(货运卡车, 火 车, 集装箱船,飞机),报关, 报检, 保税业务, 货物配 送, 快递. 保证在欧洲范围内 24 小时到 48 小时内送 货上门, 货物追踪. 2.2.附加值服务 包装, 标签, 加工, 质量监控 应客户要求可以提供电器维修, 废品包装回收等业务.哈特曼国际物流公司从事门到 门的服务,从供货商到最终用 户的流程中,我们可以提供运 输,仓储,保税服务,配送, 2.3.仓储服务 加工,打包等服务。 仓库管理和保税仓储. 客户可以通过保税仓库节省流 动资金. 2.4.多语言服务 公司同时拥有精通中文, 英文, 德文等语言的业务人 员, 为客户提供贴心服务. 2.5. 环球搬家服务 哈特曼物流加入了世界 UTS 搬家系统, 为了适应世界 家具市场的要求, UTS 联盟的所有加盟伙伴都在有组织 合作和共同努力, 无论是在纽约, 东京, 新加坡或帕特波 恩: 客户可以放心的找到优质服务的 UTS 搬家服务公 司.

3. 货运常识3.1. 如何寻价 为了节省业务人员报价时间和增强价格准确性, 客户应该将接货地址, 送达 地址, 运货时间, 货物价值, 货物种类和联系方式告诉物流公司, 物流公司每 天处理的业务量很大, 如果客户不能给出准确信息, 往往会延迟得到报价的 时间.3.2. 保险值得吗? 货物损坏的可能性虽然不是很大, 但是如果是高价值的货物建议保险, 如果 客户自己包装, 在运输过程中货物损坏, 保险公司一般是是不负责的, 因为 不知道货物在装入之前是否已经损坏, 而如果让专业的物流公司负责, 保险 公司会负责赔偿. 3.3. 进出口所需的文件 商业发票, 装箱单, 原产地证明, 报关申请, 如果从欧盟出口 1000 欧元以下 货物则无需报关申请 Ausfuhranmeldung, LCL 货物往往需要客户自己准备 熏蒸的货架. 3.4. 什么样的货物需要物流公司运输 一般来讲, 邮局负责信件和小于 30 公斤的货物运输, 如果是大于 30 公斤, 或者超重超长的货物, 则需要专业的物流公司, 价格往往更便宜, 至于从事 集装箱海运,空运, 门到门服务的物流公司并不多, 港口货代 Hafenagenturen 往往没有仓库和车队, 在处理拼箱上能力较差. 像哈特曼物流公司这样从事 海运, 空运货代, 货运, 拥有遍及欧洲的运输网络和仓储网络的公司为数不 多.

范文八:国际公关公司深耕中国

纵观2012年公关行业发展,整个行业的营业规模又进入新的台阶。虽然2012年的资本市场新政频出,跌宕起伏,然而这并没有影响国际性公关投资者在中国布局。2012年3月30日皓天财经在香港交易所挂牌上市,成为在港交所上市的第一家财经公关公司。

国际知名公关公司万博宣伟日前也在华调整了品牌定位,积极开拓本土公司业务,助力中国企业走出去。罗德公关企业社会责任副总监郎华表示,罗德公关也积极探索传播领域的新策略,致力于在项目规划及实施等各个层面为行业、客户带来更丰富的价值体验,其中包括搭建企业员工志愿者机制,以及企业社会责任3.0时代的沟通技巧培训等。

而爱德曼公司则刚刚在中国市场进行了一系列架构调整,整合旗下4个不同的骨干业务品牌:爱德曼、帕格索斯、爱德曼数字营销和极诺(Zeno),形成新的爱德曼(中国)集团公司。与此架构调整匹配,爱德曼宣布了一系列新的高层人事任命,现任帕格索斯总裁曹刚升任爱德曼集团公司(中国)首席执行官,调整的职位中包括数字营销业务部的总裁。此外,爱德曼数字营销是爱德曼在中国的数字旗舰,在为其他3个兄弟品牌提供数字传播方面的专业支持的同时,也将独立拓展在新媒体领域的业务空间。

中国公关发展研究院秘书长田耕在接受《国际公关》杂志记者采访时表示,“这反映出国际公关公司已经注意到,中国公关市场将迎来又一个春天,于是开始努力在华深耕、精耕和广耕其公关业务。”

据田耕分析,随着资讯技术的突飞猛进,以社会化媒体为代表的新媒体迅猛发展,社会舆情变得异常活跃,各种商业信息也纷繁复杂。政府、机构、企业和个人,都面临着前所未有的“舆情挑战”。以前还可以选择保持低调,现在可以通过微博、微信瞬间“被高调”,如何构建舆论安全,成为所有组织面临的共同问题。新媒体的发展,使得人们对公关的需求出现井喷式增长,也令公关行业进入一个新的春天。

在田耕看来,本土公关公司的蓬勃发展,更深厚的关系资源和相对灵活的运作,也大量“蚕食”国际公关公司的固有领域,开辟新市场和新业务,成为持续增长的必然。国际公关公司发挥自己的专业优势,把业务做深做精,同时拓展新兴市场,向二三线城市挺进,或借助自己的国际优势,发力于帮助中国企业走出去,都是不错的选择。

田耕认为,国际公关公司在中国市场还面临一个最大的挑战,那就是短缺专业人才。公关最后毕竟是靠人的行业,如何培养和吸纳符合国际公关公司价值观,技能要求和专业操作的本土人才是非常大的挑战。目前的现实是本土公关公司的人很难进入国际公关公司,而国际公关公司的公关顾问也不太愿意去本地公司。

“此外,收购有客户基础的国内公关公司和整合国际公关公司,形成包括公关、营销、品牌、广告,网络传播等在内的整合传播集团,打造全产业链的传播服务,也是近些年来屡见不鲜的,这是以客户需求为导向的,也是全媒体时代的传播要求。”田耕表示,希望有一天,中国也能出现世界知名的跨国公关公司,广告公司和品牌管理公司,也能走出国门,去做外国政府和企业的生意。

分析人士指出,国际化是中国公共关系行业发展的必然趋势。目前的中国公共关系行业发展进入了一个关键时期,国际公司加大在华布局力度,对中国公关行业是一件好事,但中国公关从业人员如何从他们那里学到经验,提高专业化、规范化意识,提升自己的服务品质,是一个值得深入探究的话题。

范文九:德国曼公司5.6亿欧元入股中国重汽

德国曼公司5.6亿欧元入股中国重汽

中国重汽(香港)有限公司(03808.HK,下称“中国重汽”)宣布,和德国卡车制造商MAN公司(下称“曼公司”)签署长期战略合作协议,曼公司将以5.6亿欧元(约合53.9亿元人民币)购买中国重汽约25%的股权,成为中国重汽的战略股东。

根据协议,中国重汽将获得曼公司的TGA卡车,D80、D20、D26发动机以及相关零部件的在中国的独家及不可转让的许可技术和专门技术,用于中国重汽的新型卡车产品,许可期限为7年。同时,曼公司还将提供持续的技术和管理支持,为新产品的生产和本地化提供帮助。据悉,该产品将在中国重汽国内现有工厂生产。根据公告,中国重汽为此将支付8500万欧元的技术许可费用,分6年支付完毕。摩根大通与中金是此次交易的财务顾问。

早在1984年,中国重汽的母公司中国重汽集团就收购了曼公司旗下的子公司斯太尔的卡车技术。中国重汽集团于1960年制造出中国首辆重型卡车,目前在中国重型汽车市场占有率达到20%,2008年卡车销量超过10万辆,根据中国重汽的年报,2008年该公司实现销售收入260亿元,净利润为12.5亿元。

曼公司位于德国,是全球第三大重型卡车制造商。该公司表示,通过对中国重汽的股权投资,将在全球最大以及发展最快的中国卡车市场稳占一席之地。

除了股权合作外,中国重汽披露,公司和被许可方与MAN SE的子公司MN,就许可技术和专门技术国产化等问题达成协定。技术协议的总代价约为9.18亿港元,该技术许可协议规定,作为被许可方的济南商用和济南动力将获得由MN提供的完整TGA卡车、符合欧II、欧III、欧IV及欧V排放标准的D08、D20及D26发动机,以及相关零部件在中国的独家使用权,以供被许可方和集团等成员公司根据技术许可协议的条款及条件,生产及装配用于技术提升型卡车及其他汽车的合同产品及备件。此外,按照该协议规定,获准的分被许可方济南桥箱及杭州发动机,以及被许

可方的供应商,将有权使用许可技术和专门技术。技术提升型卡车将由中国重汽的若干成员公司在中国生产和装配,包括被许可方和济南卡车。被许可方及MAN将在技术许可协议所订明地区内拥有技术提升型卡车的销售权。

中国重汽董事局主席马纯济表示,中国重汽通过引进MAN在发动机和整车研发中的先进技术、消化、吸收再创新,将使核心竞争优势更加明显。记者还从MAN处了解到,MAN认为此次跨国联手,将其所拥有的先进技术工程和中国重汽现有的制造平台、当地工艺和广泛销售网络,得以整合。“我们的合作建立在与中国重汽多年友好关系的基础之上,注资中国重汽将为即将推出的新一代重型卡车打下坚实基础。我们也将尽力支持中国重汽的发展,以加强其在中国的领先地位”MAN集团首席执行官汉肯·萨缪尔森表示。

中国重汽于上月29日暂停股份买卖,停牌前收报每股7.51港元,该股将于今天复牌后,受收购利好消息刺激,股价飙升近三成。

范文十:Man曼公司

Man 曼公司 (1)

2009-07-10 作者:Mark 来源:中国客车英文网 文字大小:【大】【中】【小】

德国曼商用车辆股份公司(MAN Nutzfahrzeuge AG)总部位于德国慕尼黑,是 MAN 集团旗下最大的子公司,同时也是国际领先的商用车辆与运输解决方案提供商。2007财年,公司约36,000名员工,创造出104亿欧元的骄人销售业绩,共售出93,000多辆卡车和7,300多辆MAN和NEOPLAN两个品牌的客车及客车底盘。2008财年,公司再创佳绩,在全球范围内共销售各类卡、客车10万多辆。

曼公司经营的两大客车品牌之一MAN

德国曼商用车辆股份公司生产有多种产品,包括总重量从6公吨到50公吨不等的各种卡车、总重量高达300公吨的特殊用途重型车辆、以及市内公共汽车、城际巴士、长途客车以及柴油、天然气和氢动力发动机等。在德国,公司拥有6个生产基地,分别位于: 慕尼黑、纽伦堡、扎耳茨吉特、古斯塔夫堡、皮尔斯汀和普劳恩。另外,在奥地利维也纳和斯太尔,公司也设有工厂,由旗下子公司 MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG 负责运营。此外,在波兰的波兹南和斯塔拉霍维斯、以及土耳其的安卡拉,公司还设有 NEOMAN 公共汽车制造厂,同时在南非的奥利菲斯芳登和松树城也设有制造厂。在波兰克拉科夫市附近的涅波沃米采,公司正在新建一个大型卡车装配厂。该工厂在2007年中期建成,届时将可以为东欧市场源源不断地输送重型卡车。2006年后半年,位于印度皮萨姆浦尔的合资企业 MAN FORCE TRUCKS Pvt. Ltd. 将开始为印度市场和亚洲其他地区生产重型卡车,而后还将生产公共汽车底盘。公司在墨西哥的业务规模进一步得到扩展:于2006年7月1日新成立的公司 MAN Truck & Bus Mexico 将负责公共汽车底盘和整体公共汽车的生产制造工作;MAN Ferrostaal Mexico 将负责产品的销售与服务工作。2009年,公司在沙特阿拉伯西部港口城市吉达(Jeddah)修建的卡车装配工厂正式成立。

曼公司经营的两大客车品牌之一Neoplan

德国曼商用车辆股份公司目前采取了一种国际化的增长战略,跨越核心市场欧洲,目光瞄准亚洲、南美等蓬勃发展的市场。 NEOMAN Bus Group 是曼商用车辆股份公司客车分部。2001年由MAN AG和Neoplan两家公司合并组建。 目前,该公司致力于 MAN 和 NEOPLAN 两个品牌公共汽车和长途客车的研发、生产与销售。这些车辆出产于波兰的斯塔拉霍维斯和波兹南工厂、土耳其的安卡拉工厂、以及德国的普劳恩、皮尔斯汀和扎耳茨吉特工厂。该分部同时也是其所在领域的领先厂商,例如,2004年面市的 NEOPLAN Starliner 优质长途客车曾荣获多项设计大奖,并被授予“2006年年度长途客车”荣誉。这已是 NEOMAN 连续三次获此殊荣。2005年,MAN Lion's City 一举夺得“2005年年度公共汽车”奖。这一创新的市内公共汽车为双层模式,长度从10.5米到18.75米不等,在环保型天然气和氢动力系统领域处于领先地位。首批 14 辆氢动力公共汽车已发往柏林。MAN 和 NEOPLAN 两个品牌的长途客车、城际客车、以及双层巴士构成了这一完美的产品计划。 2007年,曼商用车辆股份公司客车分部着手进行公司内部结构调整。经过调整,客车业务出现了更加快速的发展态势。到2008年,客车分部的营业额由2007年的13.87亿欧元上涨到15.22亿欧元,同比增长近10%。同时,客车分部在2008年共盈利1900万欧元,而就在此前一年,分部还净亏1300万欧元。到目前为止,曼商用车辆股份公司已经采取了一系列卓有成效的步骤和措施确保公司客车业务长期盈利能力。公司位于德国萨克森州普劳恩市的客车生产厂最近已经完成产能扩展并开始了Neoplan整车的生产。另外,公司位于德国Pilsting的客车厂前不久也已经纳入新成立的Viseon客车公司(Viseon Bus GmbH)。 尽管当前全球经济仍然面临着诸多不确定性,曼商用车辆股份公司在2009年计划总投资达到5.28亿欧元,较2008年上涨了48%。为进一步扩大公司在亚洲和非洲等地区的新兴市场的影响力,公司特别加大了对发展中国家市场的投资。公司仅在印度的合资企业Man Force卡车公司的投资今年就上涨了50%。作为全球领先的商用车制造商,曼商用车辆股份公司相信公司有责任为改善全球各地的交通提供更加高效的解决方案。正因为如此,公司2008年仅在产品研发方面的投资就高达2.57亿欧元(2007年公司产品研发费用高达2.34亿欧元)。

2009年,公司正着手展开相关工作,进一步拉近与客户的距离,提高售后服务的质量,并扩大公司售后服务网络,特别是在东欧等新兴市场。

曼商用车辆股份公司客车分部的业务分为四个部分,分别是商务客车,城际客车,城市公交车和客车底盘 在豪华旅游客车领域,曼恩拥有两个品牌,分别是Lion和Lion Supreme。独具一格的设计和一流的性价比,Lion客车为乘客的旅途带来无与伦比的舒适体验。低廉的运营成本和良好的稳定性,该款客车为为整个行业竖立了新的标杆。目前,Lion豪华旅游客车有12米两轴,13.26米三轴和13.80米三轴三款车型。

Lion豪华旅游客车-1

Lion豪华旅游客车-2

Lion豪华旅游客车-3

Lion豪华旅游客车-4

Lion豪华旅游客车-6

Lion豪华旅游客车-7

Lion豪华旅游客车-8

12米两轴Lion R07豪华客车技术参数

长度 宽度 高度 轴距 前/后悬 车身内部高度 客车地板离地高度 行李舱空间 客车入口高度 发动机 变速箱 客车毛重 轴荷

12 000 mm 2 550 mm 3 812 mm 6 060 mm 2 680/3 260 mm 2 006 mm 1 497 mm 10 m³ 350 mm 400/440马力

6速手动和12速自动变速箱 18 000 kg 7 100/11 500 kg

13.26米三轴Lion C豪华客车技术参数

长度 宽度 高度 轴距 前/后悬 车身内部高度 客车地板离地高度 行李舱空间 客车入口高度 发动机 变速箱 客车毛重 轴荷

13 260 mm 2 550 mm 3 812 mm 6 060 mm / 1 470 mm 2 680/3 050 mm 2 006 mm 1 497 mm 10.70 m³ 350 mm 440马力

6速手动和12速自动变速箱 24 900 kg

7 100 kg / 11 500 kg / 6 300 kg

13.80米三轴Lion L豪华客车技术参数

长度 宽度 高度 轴距

13 800 mm 2 550 mm 3 812 mm 6 600 mm / 1 470 mm

前/后悬 车身内部高度 客车地板离地高度 行李舱空间 客车入口高度 发动机 变速箱 客车毛重 轴荷

2 680/3 050 mm 2 006 mm 1 497 mm 11.50 m³ 350 mm 440马力

6速手动和12速自动变速箱 24 900 kg

7 100 kg / 11 500 kg / 6 300 kg

Lion豪华旅游客车-5

Lion Supreme是曼公司推出的系列超豪华旅游客车。和

Lion系列客车一样,Lion Supreme也分为12米两轴,13.26米三轴和13.80米三轴三款车型。

Lion Supreme超豪华旅游客车-1

Lion Supreme超豪华旅游客车-2

Lion Supreme超豪华旅游客车-3

Lion Supreme超豪华旅游客车-4

Lion Supreme超豪华旅游客车-5

Lion Supreme超豪华旅游客车-6

Lion Supreme超豪华旅游客车--7

曼公司的城际客车产品只有Lion’s Regio一款车型,但该车用途范围广,能够满足城郊,城际和旅游客运的需求。目前,该款客车有12.25米和13.90米两个型号。

Lion’s Regio城际客车-1

Lion’s Regio城际客车-2

Lion’s Regio城际客车-3

Lion’s Regio城际客车-4

Lion’s Regio城际客车-5

Lion’s Regio城际客车-6

13.90米Lion’s Regio城际客车技术参数

长度 宽度 高度 轴距 前/后悬 车身内部高度 客车地板离地高度 行李舱空间

13 900 mm 2 550 mm 3 400 mm 6 600 mm / 1 470 mm 2 780 mm / 3 050 mm 2 210 mm 860 mm 6.30 m³

客车入口高度 发动机 变速箱 客车毛重 轴荷

350 mm 350马力 6速手动变速箱 24 900 kg

7 100 kg / 11 500 kg / 6 300 kg

在城市公交领域,曼公司有多款车型,包括Lion’s City M (10.50米), Lion’s City (12米,立式发动机),Lion’s City (12米,卧式发动机),Lion’s City G (18米),Lion’s City GL (18.75米

),Lion’s City T (12米),和Lion’s Classic (12米)。

Lion’s City M (10.50米)-1

Lion’s City M (10.50米)-2

Lion’s City (12米,立式发动机)-1

Lion’s City (12米,立式发动机)-2

Lion’s City (12米,卧式发动机)-1

Lion’s City G (18米)-1

Lion’s City G (18米)-2

Lion’s City G (18米)-3

Lion’s City G (18米)-4

Lion’s City G (18米)-5

Lion’s City GL (18.75米)-1

Lion’s City GL (18.75米)-2

Lion’s City GL (18.75米)-3

Lion’s City GL (18.75米)-4

Lion’s City GL (18.75米

)-5

Lion’s City T (12米)-1

Lion’s City T (12米)-2

Lion’s City T (12米)-3

Lion’s City T (12米)-4

Lion’s City T (12米)

Lion’s Classic (12米)-1

Lion’s Classic (12米)-2

Lion’s Classic (12米)-3

Lion’s Classic (12米)-4

-5