爱尔兰都柏林

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范文一:爱尔兰都柏林理工学院

一、学校简介

都柏林理工学院始建于1887年,它的历史可以追溯到19世纪末期的都柏林技术学院、音乐学院和市场与设计学院。1992通过的都柏林理工学院法案,六所高等院校合并组建了都柏林理工学院。都柏林理工学院于1993年1月1日正式成立,和大学一样可以自主颁发从预科到博士的各种学历证书。学院现有21000多名学生,分布于六个校区中。学校地处首都都柏林的中心地带,交通非常便利。

360教育集团介绍,在爱尔兰,都柏林理工学院是学术质量保证的先锋和应用型课程的倡导者。都柏林理工学院在都柏林市有6个学院,分别是:理学院、旅游餐饮学院、商学院、应用文学院、工程学院、建筑环境学院,该学院在爱尔兰已发展成为最具规模的提供高等教育的大学之一。在教学规划上,学院给研究和开发活动以非常强有力的支持,建立了一定数量的专门研究机构和校办企业来提供支持和资助。学院很多的教职员针对相关领域或课题,提供咨询和顾问服务,范围遍及爱尔兰。

都柏林理工学院毕业生一直是企业界及各专业领域的抢手人才,这与该校注重学生的学习实践密不可分。都柏林理工学院设有“实习生”课程,即为学生提供在学习期间的实践机会,目前在工学院和商学院开设。

二、本科主要课程介绍

商学院

会计与金融、商业管理、国际商务与英语、市场学、零售与服务管理、物流与供应链管理。

文学院

设计-室内设计与家具、设计-视觉交流、早期儿童教育、美术、新闻、传媒艺术、音乐、音乐教育、摄影、印刷管理、产品设计、戏剧表演。

理学院

生物化学、分子生物学及生物技术、生物医学、化学科学、计算机科学、计算机、人类营养学、数学科学、物理学、环境分析、身体及生命科学。

旅游餐饮学院

烹饪学、环境健康、事件管理、食品科技/制药科技、饭店管理、休闲活动管理、旅游、旅游市场学、食品加工/制药。

工程学院

计算机工程、电子工程、制造工程、机械工程、结构工程、产品设计、运输科技、市政工程、电子和

控制工程、电子和计算机系统、机械工程。

建筑环境学院

建筑学、建筑经济与管理、建筑管理、规划及环境管理、物业经济、地质学、建筑科技、拍卖、房地产评估。

三、研究生主要课程介绍(授课式)

数字媒体技术、设计、新闻、公共关系、持续发展研究、金融及会计、市场学、战略管理、物流管理、广告学、国际商务、商务及企业发展、应用计算机技术、计算机科学、分子病理学、制药质量监控、应用数学及理论物理学、旅游管理、餐饮管理、健康关怀风险管理、环境健康及安全管理。

四、研究生课程介绍(研究式)

建筑、艺术及音乐、生物科学、生物技术、建筑环境、商务、化学、计算机科学、设计、工程、机械、制造、运输、电子、环境健康、食品科学、信息技术、新闻、翻译与跨文化研究、管理、市场学、数字科学、物理、社会科学、旅游及餐饮。

国际学生可申请5000欧元/年的奖学金。(学费为10000欧元/年)

截止目前,留学360更新海外名校录取86789枚,中哈佛大学43人、耶鲁大学56人、斯坦福大学43人、麻省理工学院25人、牛津大学38人、剑桥大学35人、多伦多大学290人、麦吉尔大学353人、悉尼大学1874人、墨尔本大学1286人、澳洲国立大学1100人、香港大学120人、新加坡国立大学150人、南洋理工大学227人、新西兰奥克兰大学1241人。

原文地址:http://fanwen.wenku1.com/article/23696449.html

范文二:爱尔兰都柏林大学荣誉

院校概况:

建立时间:1854

地理位置:都柏林

学生人数:22929

学校类型:大学

中国学生人数:200

学校性质:国立

学校网址:http://www.ucd.ie

大学简介: 爱尔兰都柏林大学起源于1854年,由理论家、哲学家和诗人亨利纽曼创立。自那以来,都柏林大学学院一直是爱尔兰最具影响力的文化、商业和政治人物的摇篮。著名校友包括爱尔兰现任总理伯蒂爱亨,商届领导人托尼欧莱里博士和彼得萨塞兰博士。另外还有小说家詹姆斯乔伊斯,电影导演尼尔乔丹和吉姆舍里丹这些艺术和文学的巨匠。21世纪的今天,都柏林大学学院是爱尔兰最大的、最多元化的大学,也是360教育集团官方推荐院校之一。

大学荣誉:

都柏林大学商学院在2006年的英国《金融时报》欧洲著名商学院排名中排在第20位,全球著名商学院排名第86位。

都柏林大学都奎恩商学院:

都柏林大学奎恩商学院(本科)是爱尔兰唯一一个同时拥有美国商学院协会(AACSB)和欧洲质量改善系统(EQUIS)认证的商学院。这是美国和欧洲最佳商学院的质量标志。全世界只有20所商学院同时获得两项殊荣。

柏林大学思摩菲特商学院:

都柏林大学思摩菲特商学院(研究生)是爱尔兰唯一一个同时拥有美国商学院协会(AACSB国际)、欧洲质量改善系统(EQUIS)和英国工商管理硕士协会(AMBA)认证,被誉为三皇冠认证,世界上只有9所商学院获此殊荣。

阅读详情:http://www.wenku1.com/news/C25A845CE064320E.html

范文三:爱尔兰都柏林大学好吗

都柏林大学位于爱尔兰都柏林市郊南面一片广袤而美丽的土地上,距市中心只有5公里。都柏林大学(UCD)是一所朝气蓬勃的现代大学,也是爱尔兰规模最大的大学,课程设置包括人文、工商、社会学、医学、兽医学和自然科学等学士学位课程及研究生课程。都柏林大学致力于提供一流的教学和科研教育。 都柏林大学(University College Dublin 简称UCD)建于1851年,学校与工商界及国际教育、科研机构建立了广泛的合作关系。该校以其高质量的教育水准和开拓性研究课题而享誉世界。

360教育集团介绍:该校源于1851年建立的爱尔兰教会大学,1908年以她为主创建爱尔兰国立大学,1997年都柏林大学自治。1908年成立的爱尔兰国立大学(下设四所学院)、利默里克大学和都柏林城大学,是爱独立后首批创建的大学。皇家外科医学院、国立美术设计学院和公共管理学院,也是公认的爱尔兰国立大学的下属学院。爱尔兰的理工学院遍布全国各地,提供商业研究、工业与贸易、工程技术与科学和准医学教育与培训等专业课程,包括全日制和半日制形式。这些学院包括都柏林理工学院、沃德佛德理工学院、卡罗理工学院等。

该大学课程设置广泛,从本科学位到博士学位的各种水平和必修课程均有设置。都柏林大学一直是爱尔兰最具影响力的文化、商业和政治人物的摇篮。著名校友包括爱尔兰现任总理伯蒂·爱亨,商界领导人托尼·欧莱里博士和彼得·萨塞兰博士。另外还有小说家詹母斯·乔伊斯,电影导演尼尔·乔丹和吉姆·舍里丹这些艺术和文学领域的巨匠。

其连锁教学和研究机构遍步全球。作为欧盟Socrate计划的全职合伙人,它与欧洲150多所大学建立了联系。它在马来西亚、斯里兰卡、新加坡和香港都设有商务学位课程,每年吸收1000多名海外学生前往都柏林本部深造。都柏林大学本部设有资料齐备的图书馆、良好的电脑设施、福利保障体系、信息讯服务和完备的体育设施。目前在校生20000余人,其中留学生1500余人,大学下设10个学院,10多个研究中心,共80多个系。

特色优势

大学通过科学研究和优秀的教学提高学生的知识和能力,尽可能地发展广阔的国内和国际间的联系。大学的斯墨菲特研究生商学院被公认是全世界最好的50所商学院之一。

1、爱尔兰是纯正的英语国家。

2、教育制度成熟,文凭形式多种多样,适于不同教育背景的求学者。采用ETS欧洲转学分体系,留学生可以转读欧盟其他国家。

3、爱尔兰毗邻英国,与英国的教育体制基本相同,学校历史悠久,教学及科研水平世界一流,中国与爱尔兰政府已签订了高等学历互相认可协议。

4、签证担保资金低,签证成功率高达95%以上。

5、学习期间可以每周合法打工20小时,节假日可全天打工。打工收入8.6欧元/小时,可以负担生活费及部分学费。

6、经济发达,就业率高,学生毕业后如在当地找到年薪3万欧元的工作可获得2年工作签证,连续工作4年可获得绿卡,享有爱尔兰公民的待遇。

7、爱尔兰拥有完善而系统的教育体系,几乎包括了所有常用的专业,教育质量高,职业倾向性强,其中软件、电信、工程、医学、生物、商科、旅游管理等在世界享有盛誉。

8、爱尔兰的教育费用和生活费用与其他欧洲国家相比较低。生活费大约4000欧元/年;硕士每年花费仅15000欧元(生活费学费)。资金担保需要30-60万RMB.

9、很多学生语言成绩不理想IELTS成绩只有4.5或者5.0分,爱尔兰大学的预科学校为学生提供了方便,实现了学生想尽快出国的梦想。

10、部分学校免雅思成绩,每年有学校的免费成绩测试。

11、奖学金制度。很多学校为学生提供奖学金制度,可以减轻学生的负担。

12、带薪实习机会。大部分学校为学生提供6-8个月的带薪实习机会,一方面让学生有更多的实践机会,另一方面,带薪实习的收入可以解决学生的生活费及部分学费。

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范文四:2015年爱尔兰都柏林大学

2015年都柏林大学基本介绍

学校荣誉:世界大学排名第89位

UCD研究生商学院获得"三皇冠"认证

世界上仅有9所商学院获此殊荣

优势专业:银行与经济学、会计、市场营销、人力资源、国际商务、制药科学、计算机、环境建筑、体育休闲管理等

下设学院:商法学院;文科及凯尔特研究学院;工程、数学及自然科学学院;

人文学院;生命科学学院

学费:本科€14850-31000/年,研究生€10000-29500/年

入学要求:

1.本科要求:高中学历,平均成绩在80%以上;

2.研究生要求:重点大学本科毕业,学士学位,平均成绩80%以上;

3.申请MBA需提交GMAT成绩做参考,并有三年以上工作经验

语言要求:

1.本科:托福网考理科100分;雅思6.5(小分不低于6.0)

2.研究生:托福网考理科100分;雅思6.5(小分不低于6.0)

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范文五:塞缪尔_贝克特桥_爱尔兰_都柏林_

都柏林)塞缪尔·贝克特桥(爱尔兰,

白琦成编译

(中国中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031)

摘要:塞缪尔·贝克特桥是都柏林最新的桥梁,已成为一个横跨城市海上入口的地标性可移动建筑。大桥位于

市中心的东方,地处新开发的港区“心脏”,为私家车、公交

车、自行车以及行人提供了一条便利的通道,并对周边区域环境的改善以及商业和社会的发展作出了贡献。该桥由卡拉特拉瓦设计,为钢箱梁结构的斜拉桥,跨径123m,横跨利菲河。桥可作90°旋转,其形状为非对称的:侧面像一把“竖琴”,斜拉桥钢塔的基础在主航道之外,距离河南岸28m处。钢塔弯向正北方,高出水面46m,25根前索锚固在“竖琴”结构上。本文描述了桥的结构及动态设计、跨河桥建造方法以及上部结构的装配和定位。

关键词:塞缪尔·贝克特桥;设计;施工

中图分类号:U442.5文献标识码:B

文章编号:1672-4011(2012)06-0175-05

0前言

设计纲要旨在将桥梁建设成为一个具有独特个性的地

标性建筑,作为城市的一个符号以及区域发展的促进因素。在概念设计阶段曾审查过许多构想方案,其中最让业主方满意的是一座形似凯尔特竖琴的桥,凯尔特竖琴是爱尔兰的国家标志,因此具有重要的意义(见图1)。

图1带有竖琴标志的爱尔兰硬币

《都柏林港区总体规划》(都柏林港区开发局,1997)要求所有将在该地区修建的桥梁都应有开放性的桥跨,以便于船运的持续发展,同时也保持河道的美观。

1999年,项目的业主方即都柏林市议会,委任圣地亚哥·卡拉特拉瓦为总设计师。卡拉特拉瓦的方案是为桥跨位置设计一个象征性桥梁结构,同时设计引桥。卡拉特拉瓦委托了当地的一家公司,即RoughanandO'Donovan,来协助完成土木工程方面的桥梁设计工作,以及准备合同和招标文件。

1

1.1

述塞缪尔·贝克特桥是一座斜拉索桥,采用钢箱梁结构,

原文出自:JerryCutter,

JohnW.Flanagan,PhilipBrown.SamuelBeckettBridge,Dublin,Ireland[J].BridgeEngineering,2011,164(BE3):133-144.

主跨123m,横跨利菲河。大桥可以旋转90°以保持上游航运的发展,其形状为非对称的:斜拉桥钢塔基础坐落在河的主航道之外。桥塔向正北方向弯曲,高出水位46m,25

根前支索锚固在“竖琴”上。桥的立面图如图2所示。

46

28

95

图2桥梁结构立面图

主梁断面包括人行道和自行车各2个、机动车道4个,其中2个机动车道可以调整,以适应将来发展有轨电车的需要。所有钢索均为密封索,其中25根Φ60mm的钢索支撑前跨,6根Φ145mm的钢索支撑背跨。位于河中的主墩采用混凝土灌注桩,变直径的圆形混凝土桥墩。桥墩覆蔽着液压转向、升降设备,以及水平和竖直方向的支座,它们在桥梁旋转时支撑了整座桥的重量。在桥的两端处,由液压缸将锁钉推移到桥台上,使桥可以承载交通(表1)。

表1

基本尺寸及数据

桥长(m)123

塔高(m)46(日均潮位之上)

桥宽(m)

27(前跨)

面板

1860用钢量(t)桥塔273

钢索90配重(t)

钢+重混凝土2820

1.2

结构布局及设计

由于塞缪尔·贝克特桥是一座旋转桥,在设计上需要满

足两个主要的条件:①桥的“开启位”,桥上没有车辆荷载,

两端无支承;②桥的“闭合位”,桥上有活载,两端支承在堤

岸上(见图3)。

图3桥开启/闭合位置平面图

桥的设计使这两个条件都被完全满足,提出一个完全

平衡的最优加权解决方案以便于高效运行。通过放置配重物使桥在开启位保持平衡,即主支承上的净力矩最小,同时给前索、背索施以特定的张力,以获得梁部所需要的线形并使梁部在桥台上准确就位。通过调整配重物质量及钢索张力控制主梁,且使桥塔与梁部上的轴力、弯矩及变位最小。开启位达到平衡后,便可在闭口位对桥进行满荷载工况分析。1.2.1

梁部设计

梁部的主要前部结构,即“前跨”,是一个多室箱梁,由

相对较薄的钢板制成,内部用纵向球扁钢、角钢及梯形肋进行加劲。梁肋及钢板从主箱形截面悬伸出来,作为人行道和单车道(见图4)。箱梁顶板为14mm厚的钢板,梯形加劲肋12mm。对正交异性桥面板作疲劳校核时考虑了36mm的沥青混凝土铺装层。

人行道

单车道双机动车道

前索锚单车道3.0m双机动车道

人行道

1.5m

2×3.25m

内防护栏

1.5m外防护栏3.0m

轻轨(将建)

横梁

横梁

中箱

图4前跨断面图

放置配重物的背跨也是一个多室箱梁,由无加劲钢板制成。背跨的箱梁箱内基本由铅丸和混凝土的混合物所填充,这也对顶板和底板起到支撑作用,使它们免于发生局部弯曲。配重物材料后来由承包商更换为钢块和重混凝土的混合物(见3.1.3节)。为使桥达到最终的平衡,在施工过程中这些箱梁腔中放置的钢块填充物的数量是可以调整的。由此,便可以通过添加或移走质量块来平衡桥梁上所叠加恒载的任何可能变化。

该桥在结构上及审美上的一个重要特征,是在弯曲形的桥塔上仅用沿中心的一列前索来支撑主跨。这样的安排,往往会由于支承任何一侧的不平衡荷载导致在桥面板上产生巨大的扭转力。而采用多室箱梁的优势就在于它的固有扭转刚度较大。1.2.2

桥的竖向支承由河中的主支承墩和每个桥台上的锁定栓来提供。主支承最初是按钢材料设计的,但是在施工阶段一开始便按承包商的建议变更为混凝土(见3.1.1节)。

主支承修建在河中一个巨大的桩承台上,基础部位直径8.6m,顶部直径为15.0m。当桥旋转或处于开口位时,主支承支撑了整个桥重。当完全打开或关闭时,桥落在主支墩外缘的一个橡胶支座上。当旋转时,液压起重缸将桥从橡胶支座上顶升75mm。通过焊接在桥塔基础下中心处的一根长10m、直径2.5m、壁厚120mm的钢管,将整桥荷载传递到桩承台上。5850t重的竖向荷载被传递到竖向支

承上的起重缸(在桩承台顶部),

而任何不平衡力矩皆由距离钢管5.35m的两个水平支座所吸收。主支承内还容纳了作为推-拉系统工作(由于受可用空间的限制)的液压转向缸。图5展示了主支承内的旋转机制。

桩承台位于河中,在主支承之下,最初设计为16m×16m×4m的高配筋桩承台。其厚度后来由于混凝土支承的部分更改而减小为3m。承台由18根直径1.2m的钻孔灌注

桩支撑,每根桩的承载力为9500kN。

圆柱形底座

圆柱形连接栓橡胶支座

转向缸,550,3850mm冲程

混凝土墩壁水平支座防转锁

升降缸底座

千斤顶,720,150mm冲程

图5桥墩内旋转系统示意图

在桥的两端,液压控制的锁定栓将桥梁与固定在桥台上的锚孔相连接。锁定栓被设计为桥旋转装置的一部分,保证了桥梁在水平和竖直方向最终的校准。考虑到桥梁端部由于温度效应及钢索垂度等因素发生的变形,此设计是很有必要的。桥台为建立在混凝土灌注桩上的钢筋混凝土结构,如图6所示

图6南桥台平面、断面图

1.2.3布索

桥面板的前跨在主支承与北桥台之间。沿中心线的一列前索有效地发挥了作为支撑起前跨的一排竖向弹簧的作用。由于前索都是倾斜的,钢索张力沿着桥面在水平方向上有着极大的分量,使桥面结构受到压缩;背索中的张力在背跨中分量与前跨受的力等大、反向,以相互平衡。

背索和前索均由英国布顿(Bridon)公司提供,直径分别为145mm和60mm,最小破断拉力(minimumbreakingloads,MBL)分别为20,100kN和3,590kN。模拟桥的行为以及预制上部结构时一个重要的参数即是钢索的杨氏模量,为165GPa。通常情况下,钢索中容许的最大工作负荷

为最小破断拉力的45%(正常使用极限状态),

但在这个项目中,由于恒载占较大比例而荷载比例较小,设计者和独立检验员一致同意将这一比例增加到53%。1.2.4

桥塔设计

每一根前索都附着在弯曲、倾斜、纤细的桥塔上。桥塔由型板和焊接厚钢板制作,断面呈变截面箱形。桥塔依次将钢索的反力(主要是轴力,也有弯矩)传递到其底板和顶点上。底板与主桥面和中心处的起重缸完全连接,而顶点则由6个倾斜的背索约束。背索同时也对塔尖提供了必要的横向约束。如果将桥塔简化,可视其为底部与顶部受约束的拱,由前索对其施加近似均匀的荷载。

用有限元法建立整个上部结构的模型,对桥塔作了屈曲校核。由于在纵向,桥塔呈拱状外形且受前索的约束;而在横向,桥塔顶部和底部之间是细长的,受到背索和桥面结构的约束,故桥塔不会发生屈曲。

2采购

随着标书文件草案的详细设计和开展,Flint&Neill公司受都柏林市议会的委托对预订方案进行了“采购阶段审

查”

。该程序由业主方发动,希望能在项目招标前为他们提供一个独立的权威意见。审查内容包涵了采购策略的标题、标书及合同文件、选标、承包商设计元素,施工能力、招标审查过程和施工监理选项等广泛的范畴。方案中同样也需要对结算成本和最佳合同期进行独立评估。审查结果给出了一系列意见和建议,它们实施后大大增加了业主执行预订方案的信心。

作为采购阶段审查的一部分,竞标者们需要通过展示自己的能力满足一系列与该项目有关的条件来进行资格预审。由于钢的造价大约占了项目总成本的65%,审查结果认为业主应该与制造商建立直接的合同关系。

中标者是由北爱尔兰的承包商Graham与荷兰的制造商Hollandia组成的联合体。接下来是在正式订标及确定开工日期之前的一段延长期。这给了所有该项目的参与方吸收和理解项目要求的机会,并考虑在何处节省时间、成本及其他可能产生的风险。由此产生的一些有价值的工程选项将在下面3.1节中进行讨论。

3施工

2007年5月开始施工,合同期为30个月。项目同时在土木和海洋工程方面进行,包括上部钢结构的制作和大桥旋转机制的开发。项目作业由一个工程师小组进行监督,该小组中的工程师及工程师代表由业主(都柏林市议会)内部指定,他们是土木工程方面的驻地工程技术人员。Flint&Neill公司为工程师小组提供了钢结构方面的驻地工程师。工程师小组还保留了一个设计者代表席位,由卡拉特拉瓦的工程师担任,以处理与设计相关的咨询及技术鉴定。3.1

价值工程

定标以后,在现场施工开始前,承包商提出了一些替代方案。这些方案可以为业主节省资金、改进工作程序及次序、降低施工过程中的风险并在桥梁生命周期内带来维护效益。

3.1.1

主支承

承包商建议将主墩由钢结构更改为混凝土结构,如图7所示。按业主方的要求需要保留桥墩在设计时外观和轮廓,尽管用混凝土很难实现,但承包商认为相比必须用钢结构来说,用混凝土建造反而要简单些。此外,混凝土桥墩还具有以下优点:由于在结构的全生命周期内都不需要涂刷或进行阴极保护,故混凝土桥墩将在海洋环境下有显著的长期维护效益。有人认为,混凝土结构为海洋环境下的工程提供了一个更具可持续性的方案。混凝土桥墩不易因漂流物或河运受到损坏。修建钢结构桥墩避免了通过海上运输大型钢件,并使用大型浮吊进行吊装的需求。这意味着,桥墩可以在项目的早期阶段即开始修建,改善了工作次序。由于地层条件,承包商希望尽量减少桩承台的深度,以确保围堰的稳定(见3.2节)。将桥墩由钢结构更改为混凝土后,承包商可以将桩承台厚度由原设计中钢结构要求的4m

更改为3m。

图7混凝土主支承结构

3.1.2船撞保护桩

为防止受到船舶撞击的可能,在桥的开启位,对整桥都进行了保护;当闭合时,只对中墩进行保护。使用船撞保护桩来实现此目的,如图3所示。

桩的原设计中使用一个简单的方法来抵消来自最大船只的撞击,它在一年中只有几次使用都柏林港口的这部分。承包商进行了更详细的概率分析,将一年之中由于船撞造成的桥梁倒塌概率与一个可接受的目标概率相比较。船运数据取自都柏林港口局,船撞分析是按照美国公路桥梁船

撞设计指南(AASHTO,

1991)进行的。桥梁设计的目标概率为0.001,相当于理论上每1000年才会有一次船撞事故灾

难。根据分析结果对桩的直径进行了优化,这也就意味着可以采用传统的浮动设备及钻孔机进行施工。

承包商的上述建议为业主所接受,前提是承包商须对各种元素的替代设计负责。3.1.3

配重物材料

在投标阶段,为提供必要的配重以保持桥体平衡所指定的材料是铅丸和混凝土。当时铅在伦敦金属交易所的价格一直处于明显的升势。如果使用其它替代材料实现桥的平衡,可以避免成本的激增。

承包商提出使用钢块和骨料为磁铁矿、密度达3~9t/m3

的重混凝土混合物,替代铅和混凝土作为配重物材料。

3.1.4上部结构架设

包括桥面和桥塔在内的上部钢结构,按原先规划是沿着岸壁进行组装和架设,越过支撑桥墩,使用重型马林起重机吊装到一个在河中临时搭建的平台上,使各部分就位。按照招标文件中的设想,一旦完成桥上部结构的施工,便可拆除模板支架,使桥在支撑桥墩上保持平衡。然而,在调查了该提议方法的可行性后,承包商考虑了另一种替代方法,由Hollandia在鹿特丹的制造车间对整桥上部结构进行装配,并经海上运达都柏林。工程师仔细检验后接受了该替代方法。替代方法具有明显的优势,尤其是在工厂内制造的上部建筑提升了工艺质量,而且减少了工程对城市环境的影响。3.2

主支承施工

现场面临的最大的一次挑战是在河中进行桥墩的施工。随着3.1节所提到的价值工程的开展,桥墩包括一个15m×15m×3m的六面体承台和一个高10m、顶部加宽的圆柱用以支持上部结构。承台建立在18根直径1200mm的现

浇混凝土桩基础之上,每根桩都嵌入到岩石下。

合同签订后,承包商立即在桥墩场地周边进行了额外的实地勘测,以对之前在初步设计阶段中的勘测进行补充。桥墩施工时需修建一个20m见方的板桩围堰,额外的实地勘测为此提供了更为详细的岩层资料、岩石的渗透率和覆盖层材料的性质。结果显示,在承台底部以下,有不超过3m已被风化且局部出现破裂的硬粘土覆盖在石灰岩/泥岩上。这增大了由于岩石中水压的作用使硬粘土底部隆起,从而导致围堰基础起伏的可能性。

承包商约请托尼

·吉(Tonygee)及其合作者来进行围堰的设计工作。首先将AZ46钢板桩打入基岩顶部,在对围堰排水的同时,逐步安装横撑和立柱。围堰完成排水之前,必须将淤泥清除并将混凝土灌注到位以作为底部的支撑。安装泄压井以避免岩层底部出现过量的恢复压力,同时在整个地基的多点布置压力计以检测水压。承包商方面的设计人员预定了参数以确保能在围堰内安全地工作。泄压井被证明是有效的,压力计表明基础下面的压力在施工期间可以保持一个安全的水平。

桥墩承台的基桩作业带来了一个特别的挑战,因为承台底部大约在高水位以下13m深处。承包商决定将钻孔机吊入围堰基础并在那里作业钻孔灌注桩。与从高水位以上的平台进行基桩施工相比,利用钻孔机具有更大的优势。这也意味着可以更快速、更安全地进行基桩施工。

墩顶部分的几何形状较为复杂,其外表面在两个平面上发生了弯曲。故设计并组装了定制模板,分四次来浇注混凝土。由于与机电工程的接口众多,需要相当多的连接(liaison),以确保每次浇注都在允许的偏差之内。最大的浇注每个重约2.5t,与墩顶附近的主转向缸相连接。所有电源和遥测电缆必须通过主墩进入到桥内,因为主墩是桥旋转时的基点。将8个120mm的支撑投入到桥墩基础以撑起桥墩。随着围堰的拆除,这些支撑被搁置在河床的一处沟槽内,或搭在桥的控制室附近的南岸壁上。3.3

旋转系统

旋转系统是由承包商按照设计师提供的性能规格自行设计的项目。允许桥旋转90°的原则包括确保桥的重心(不含活载)位置应在主支承墩的中央。5台液压千斤顶举起中央钢管,将5850t重的桥从外缘支座顶升75mm;钢管穿过桥墩内的2层水平支座,固定在一个低摩擦支座上。顶起后,2个大型液压缸转动中央钢管,使桥梁旋转90°。该设计采用一推一拉式液压缸系统(见图5)。

当桥用于交通时,坐落在支持墩外缘的连续水平支座上,桥两端处的一对锁定销插入锚固在桥台上的销孔中,由锁定销将桥定位到所需的位置及高度。在桥的两端设置了由可移动钢箱形成的伸缩缝,液压缸将钢箱推向桥台面;通过液压缸中压强的变化使桥产生伸缩。当桥需要旋转时,油缸中的压强方向发生逆转,将钢箱从桥台表面撤回,锁定销也缩回到桥梁结构内,使桥处于自由状态,能够被抬高及旋转。

电气控制柜、液压缸和电泵机组都位于靠近桥塔底部的桥面结构上,因此它们的重量对桥平衡的影响有限。桥的电力供应由河的南侧通过水下管道传送到主支承桥墩。在主供电出现故障的情况下,桥梁控制室内提供了应急发电机。

3.4

制造及装配

需要制造的各部件的尺寸取决于Hollandia的车间中的设备。各节段的尺寸、重量和形状取决于必要的操作次数以及他们的喷涂设备所能容纳的单位尺寸。承包商决定桥面由8个节段组成,一旦喷涂完毕,将在一个事先准备好的装配区把它们连接在一起,装配好的组件可以很容易地转移到远洋趸船上运抵都柏林。桥面各钢结构节段的重量范围在160t(典型前跨节段)到510t(后支撑锚固板段)之间。桥塔分成5个部分来制作,先预制基础部分并将其固定在桥面板上,其余4个部分焊接在一起,然后吊起、定位,在最后焊接环焊缝时它们暂时被支起。制造过程中采用了一系列的焊接工艺,每种方法的选择都与焊接处的构形及位置相匹配。焊接时尽可能地使用埋弧焊等自动化工艺,但以药芯焊为主的手工方法也被广泛使用。所有对接焊缝和部分角焊缝都用超声波方法检查了埋藏缺陷,并用磁粉探伤法检测了表面缺陷。3.5上部结构的运输和架设

最初,承包商调查了可以被运到工地的最大组件的尺寸;唯一可行的方法就是通过海运,但每一组件都将需要从Hollandia的制造车间沿河流运到鹿特丹以东的海上,然后才能通过都柏林的东凌桥(East-LinkBridge)。他们发现东凌桥存在宽度限制,而在鹿特丹的Konigshaven桥则有高度限制。详细的后续调查发现,如果可以暂时从东凌桥拆除一些栏杆和航道设施的话,便有可能让整桥的上部结构,包括桥塔和钢索,在一个合适的潮位时通过。承包商为趸船后续的航程进行了紧固和压载需求的详细规划和分析。上部结构于2009年5月被运抵都柏林,其重量在此阶段约为2500t。从鹿特丹到都柏林,整个1005km的航程都进行了严密的监控。由于穿越爱尔兰海前要躲避大风一段时间,总共花了8天的时间才完成这一航程。

运抵都柏林后,桥梁仍靠停泊在码头的趸船支承,有必要对背跨装配重物,以确保桥的重心位于支承部位的中央。随后将结构沿着远洋驳船滑移,由另一艘趸船来支持背索的末端,从而使桥梁的支承部位在河上保持自由状态。起重缸已安置在主支承桥墩内,稍后将被焊接到主梁结构上。现在桥梁由两艘趸船支撑着保持平衡,趸船的锚泊被解开,在涨潮时会移动,因此可以将桥梁支承部位直接安放在事先修建在河中的桥墩上。临时导向装置已焊接在桥的起重缸上,以确保退潮后,桥会在所需的精确位置降到外缘支撑上。此步完成后,潮位继续下降,趸船便可以驶离桥梁,使结构在外缘支撑的支持下保持平衡。就位后,将其与起重缸最终焊接,连接并暂时激活液压旋转系统,首次将桥跨越利菲河。3.6几何控制

随着桥的首次旋转,钢索被拉紧到预定的程度,桥支承于锁定销处的临时千斤顶上。这使得可以监测桥两端的支反力并将信息反馈给设计模型,从而计算出钢索张力。

当桥梁还在鹿特丹进行制造和装配时,承包商便已开始了墩台的现场施工。然而,直到梁部就位后,墩台才能完工,因为需要墩台完全适合才能保证桥梁像预期那样工作。桥梁就位后,任何由恒载引起的桥梁挠度上细微的偏差,将通过改变墩台的高程来进行补偿。密度和体积都要

(下转第181页)

长呈显著下降,但高于0.6%时用水量的下降幅度降低,密胺型减水剂的最佳掺量为0.6%。聚羧酸醚型减水剂随掺量增大用水量持续降低,修补砂浆用水量相同时掺量越位密胺型减水剂的1/3

289.6%、582.8%和793.1%,对28d抗压强度的提升分别为44.2%、112.5%、184.4%和238.4%。减水剂对快速修补砂浆早期强度的提升明显,随着龄期的增长,对强度的提升幅度降低

图7减水剂掺量对修补砂浆用水量的

影响

图9聚羧酸醚型减水剂掺量对快速修补砂浆抗压强度的影响

3结论

(1)可再分散乳胶粉应用于路面快速修补砂浆中显著提高砂浆的柔韧性,同时提高其与修补面的粘结强度。可再分散乳胶粉在修补砂浆中形成有机架桥,改善了新旧界面的结合力、并不改变快速修补砂浆胶凝材料的水化进程及水化产物形态。

(2)减水剂是快速修补砂浆获得优良工作性和强度的

密胺型减水剂掺量对快速修补砂浆抗压强度的影响

图8

达到相同流动度时,减水剂掺量增加快速修补砂浆拌和水用量显著降低,快速修补砂浆各龄期抗压强度均呈上升趋势,掺量与抗压强度呈正比关系;2h抗压强度随减水剂掺量的增大而提高,1d、7d、28d抗压强度方面,掺量小于0.6%时,掺量增加,修补砂浆抗压强度提高,但掺量大于0.6%时,抗压强度反而降低,且龄期越长,降低幅度越明显。密胺型减水剂在快速修补砂浆中的掺量相对较高,存在最佳掺量。

快速修补砂浆流动度相同时,随着聚羧酸醚型减水剂掺量的增大,抗压强度显著提高,且掺量与修补砂浆各龄期抗压强度呈正比关系。掺量分别为0.05%、0.1%、0.15%、0.2%时对2h抗压强度的提升分别为127.6%、(上接第178页)

严格控制,但也不得不容许一些偏差。一些钢索中的张力是允许调整的,但如前所述,背索的张力已经达到了容许的极限,因此任何引起背索张力增大的改变都是不允许的。

在桥梁的施工过程中,考虑到承包商报告的密度、体积和重量,设计师的有限元模型是不断在更新的。在此阶段需要相当数量的再分析,以使钢索的最终张力与桥梁变形之间达到很好的平衡。当调整索力改变桥面变形时,相应检查结构应力变化,后梁刚度大变形小,而修改桥塔及前跨的变形则相对容易些。这也导致了一个含有许多变量的复杂方程式,最终通过修改桥台高度、配重物数量和钢索张力得到解决。3.7

当桥梁处于闭合位置后,要在修建混凝土路缘和中间分隔带之前对顶面凿毛冲洗及防水处理,前跨用的是轻混凝土,背跨则用重混凝土。机动车道用36mm厚的沥青混

保证,合适的减水剂类型和掺量显著提高快速修补砂浆各龄期的抗压强度,聚羧酸醚型减水剂比密胺型的减水率高,不仅掺量低,而且对早期强度的提升尤为明显,适合应用

[ID:7794]于路面快速修补砂浆。

参考文献:[1]

OhamaY.Adhesiondurabilityofpolymer-modifiedmortarsthroughten-yearoutdoorexposure.ACISpecialTechnicalPub-lication;1995.

[2]M.H.F.Medeiros,P.Helene,S.Selmo.InfluenceofEVAandacry-latepolymersonsomemechanicalpropertiesofcementitiousrepairmortars.ConstructionandBuildingMaterials.

[3]李英丁,张

.新型建筑铬.无机快速堵漏砂浆的应用研究[J]

2011,38(1):92-94.材料,

欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇欇

凝土铺装层。最后的工作在临近的河岸上完成,包括道路

工程、建设花岗岩墙面的控制室和恢复石砌河岸防护墙。项目如期在30个月内完成。2009年12月10日,都柏林市

·长宣布塞缪尔贝克特桥正式开放。

4结论

对所有相关各方来说,此形象性桥梁工程的交付都是

一个重大的挑战,它的实现不仅是通过业主、设计师、技术顾问和承包商之间的密切合作与重视,还有赖于艰苦工作的工匠及技工们的能力和承担。由于桥梁的复杂性,在项目招标之前,独立的项目审查被证明是有价值的,这段时间也使承包商得以在现场开工之前开展工程造价工作。该桥梁已被看作是一个具有明显现代性结构,作为都柏林市的象征,已经得到了许多当地居民和来爱尔兰首都观光

[ID:7766]客的积极宣传。

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范文六:爱尔兰都柏林城市大学课程

学校简介: 都柏林城市大学创建于1980年,是为适应复杂多样的工业的不断变化的社会需求而建立的高等教育学府,也是360教育集团官方推荐院校之一。它的专业辐射到当前的未来爱尔兰工业和贸易区域。近年来,对该校毕业生的大量需求和学校成功的科研活动证明了这所学校是一所国内和国际高标准的学院。尽管它很年轻,但是其商业教育已经和正在对爱尔兰产生着深刻的影响。学校现有7,500名学生,其中约20%的学生为研究生。该校教育始终瞄准社会及工商企业各界的需要。

学校特色:

2014年被TimesHigherEducation排名为全球300强大学

有来自于114个国家的近2000名国际学生

爱尔兰第一所引入工作实习作为学位课程一部分的大学

无线校园设置

顶级运动娱乐设施

50多个学生社团和40多个健身俱乐部

独特的大学预科课程

都柏林城市大学有爱尔兰最大的艺术表演中心Helix

学院设置及课程:

学士学位

商学院:会计金融、国际商务、欧洲商务(法语,德语,西班牙语)、商务研究;人文与社会科学院:应用语言学、传媒研究、新闻学、多媒体研究、经济政治法律学、国际关系学;自然科学与健康学院:科学教育、国际科学、生物技术、化学及医学、应用物理学、自然科学、运动科学与健康、物理天文学、护理学;工程及计算机学院:电子工程、医疗机械工程、通信工程、机械工程、计算机应用、产品工程及商务研究、企业计算化;

硕士学位

商学院:市场营销、会计学、人力资源管理、电子商务;人文与社会科学院:新闻学、电影电视研究、多媒体研究、政治及文化研究、国际关系;自然科学与健康学院:生物信息学、金融与工业数学、生物医学诊断,化学医药分析;工程及计算机学院:生物信息学、电子商务(技术类)、软件工程、电子系统 语言要求:

托福:580分(笔试)或237分(机试)

IBT:总分大于等于92分

雅思:6.5以上(每科不低于6.0)

费用: 学费:每年约10000欧元~15000欧元(以实际入学学期学费标准为准) 一年生活费预测:约8500欧元(包括日常衣食住行)

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范文七:爱尔兰都柏林大学制药质量管理专业

世界上十大生物制药公司有9家把其欧洲研发总部设在的爱尔兰,制药行业年出口额高达52亿美元。对于只有400万人口的爱尔兰,不吝于是一个天文数字。过去10年中,爱尔兰在发展生物技术方面取得突出进步。以有机化工和制药行业为主的生物技术产业对爱尔兰经济发展的贡献率不断提高。在就业和出口方面所占的比重逐年增加。目前相关行业的企业数量达170多家,从业人员3.5万。由于制药行业占社会重要地位,因此,制药质量管理专业对社会的需求也是供不应求。

360教育集团介绍:爱尔兰都柏林大学是爱尔兰大学中唯一开设制药质量管理专业的高等院校。该专业是一个职业性很强的硕士课程,招收的学生主要是有药学、生物学、生物工程、化学等理工科背景的学生。

学制:1年(含两个学期)

课程内容:

都柏林大学包括了12个20小时的教学模块。完成教学模块后学生将被安排到企业中实习并完成毕业论文。

具体教学模块:

质量监管审计与督察,GMP认证,药品制订规则,生物技术,制药工艺,制药设备及其标准,药品制造与管理,化学分析,有机与药物化学,药品分析规则与生物分析原理,生物药学分析(fULl-timeonly),制药微生物学,生理学、药理学和毒物学,生物技术药品。

入学要求:

国内本科药学、生物学、生物工程等相关专业本科毕业;本科成绩75%以上;雅思6.0或托福(iBT)80。

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范文八:爱尔兰都柏林大学,只缘身在童话中

都柏林大学坐落在爱尔兰都柏林的南区,已经有150年的历史,是爱尔兰最著名的综合性大学。都柏林大学的研究生商学院叫作斯莫菲特商学院,是欧洲最早设立MBA课程的商学院。

我们Marketing Practice专业是学院里公认的最“特殊”的一帮学生。女生化淡妆,梳干练的头发,踩着高跟鞋;男生们个个笔直挺拔,干净帅气。

和爱尔兰总理共进早餐

一年两次的商务早餐是Marketing Practice专业最具传统特色,也是最重要的活动之一。学校会邀请爱尔兰知名企业家共进早餐,创造一个学生向企业家学习和沟通的平台。

2012年7月的这次商务早餐,非常幸运地邀请到了爱尔兰的国家总理,让这次商务早餐成了一个名副其实的名人早餐。

策划组会先主动了解同学的求职意向,然后安排他们坐在理想行业的企业家附近,方便他们与企业家交流沟通。

准备就座用餐前,企业家会主动地伸出手来和我们一一握手介绍,询问我们的学习情况。其中有一个活动策划公司的副总经理主动跟我聊起他们在中国的客户和分公司,询问我以后的职业规划,将他的名片递给我,希望能给我提供合适的工作机会。

童话般的校园舞会

在爱尔兰的大学,舞会是每年的盛事。

每年9月,专业老师会选拔出一组学生负责策划和实施舞会。策划舞会,对于一个像我这样完全没有任何舞会经历的人来说,是最激动人心也是最具挑战的项目。从舞会主题的策划、场地的选择、成本的核算、与赞助商的协商、海报设计、门票发售,全部需要小组成员亲力亲为。

由于舞会门票价格为70欧元,并且需要一大批置装费用,很多学生早早就开始为此做好了计划。在舞会开始的前两个星期,就足以感受到大家对舞会的强烈期待。与传统舞会不同的是,校园舞会并不需要带上你的舞伴,每个人只需要盛装出席就可以了。

我的爱尔兰家人

在这里的留学,跟同学合租一套大房子,每人均摊的费用往往比住校更便宜。

由于机缘巧合,我住进了当地人家里,男主人在银行工作,女主人Mary在家当全职太太。中西方的饮食差异,是我和Mary经常在厨房讨论的话题。我教她如何做简单的中国菜肴。她教我做西式沙拉、面食、传统的爱尔兰菜,还有西式甜点。

成为西式甜点专家一直是我的梦想,于是我决定亲手做一个正宗的西式生日蛋糕,与同学一起分享。

Mary知道我从来没有做过蛋糕,主动提出要和我一起做。在她的协助下,我完成了涂上巧克力酱的脆米蛋糕,这种蛋糕在班上非常受欢迎,每次都最先被抢光。

在爱尔兰,每个周末都有喝酒活动,即使只是在同学家里举办的聚会,女生都会精心打扮,穿着小礼服和高跟鞋。

记得在参加学院舞会前,我因为晚礼服的问题非常烦恼,Mary知道后,居然特地给我买了5件不同风格的晚礼服让我随意挑选,还十分兴奋地说:“不合适的话我再拿回店里换,不喜欢的话我帮你退掉。”

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范文九:爱尔兰都柏林大学主要荣誉

大学简介: 爱尔兰都柏林大学起源于1854年,由理论家、哲学家和诗人亨利纽曼创立。自那以来,都柏林大学学院一直是爱尔兰最具影响力的文化、商业和政治人物的摇篮。著名校友包括爱尔兰现任总理伯蒂爱亨,商届领导人托尼欧莱里博士和彼得萨塞兰博士。另外还有小说家詹姆斯乔伊斯,电影导演尼尔乔丹和吉姆舍里丹这些艺术和文学的巨匠。21世纪的今天,都柏林大学学院是爱尔兰最大的、最多元化的大学。 大学荣誉:

360教育集团介绍:都柏林大学商学院在2006年的英国《金融时报》欧洲著名商学院排名中排在第20位,全球著名商学院排名第86位。

都柏林大学都奎恩商学院:

都柏林大学奎恩商学院(本科)是爱尔兰唯一一个同时拥有美国商学院协会(AACSB)和欧洲质量改善系统(EQUIS)认证的商学院。这是美国和欧洲最佳商学院的质量标志。全世界只有20所商学院同时获得两项殊荣。

柏林大学思摩菲特商学院:

爱尔兰都柏林大学思摩菲特商学院(研究生)是爱尔兰唯一一个同时拥有美国商学院协会(AACSB国际)、欧洲质量改善系统(EQUIS)和英国工商管理硕士协会(AMBA)认证,被誉为三皇冠认证,世界上只有9所商学院获此殊荣。

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范文十:爱尔兰的骄傲——都柏林凤凰公园

爱尔兰的骄傲——都柏林凤凰公园

发布时间:2012年07月02日 10:56 |

作为世界上最大的城市公园之一,都柏林的主要景点——凤凰公园(Phoenix Park)为了庆祝建园350周年,准备了为期一年的丰富精彩活动。

这座位于爱尔兰首都的公园占地1,752英亩(707公顷),一直以来都是各种活动的举办地,如户外摇滚音乐会、摩托车赛等。更有趣的是,公园的灌木丛下甚至还埋了一群“骷髅头”。

19世纪,人们在公园边缘处发现了约40座维京人(Viking)坟墓,这使得凤凰公园成为了斯堪的纳维亚半岛(Scandinavia)以外最大的维京人墓地。

凤凰公园深受都柏林居民和游客的喜爱。公园近三分之一的面积被树林覆盖,爱尔兰50%的哺乳动物类型和40%的禽鸟种类都可以在这里找到,这里也为人们提供了一个理想的户外活动场所。在一个阳光明媚的日子,人们可以在这里散步、野营,享用各种便利设施。

作为世界上最古老的动物园之一的都柏林动物园(Dublin Zoo)也坐落于此。动物园占地28公顷,由美丽的花园、湖泊和自然栖息地组成,饲养着600多只动物。

凤凰公园还是许多考古遗迹展的举办场所。展品最早可追溯至新石器时期,包括古坟、古人住所,以及一个星型军事要塞和18世纪的Magazine Fortress麦格兹因堡垒。

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